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I dati intraday possono essere differiti fino a 15 minuti e hanno solo scopo informativo.
| Simbolo | BMW |
|---|---|
| ISIN | DE0005190003 |
| Var. % | 0,73% |
| Apertura | - |
| Minimo oggi | - |
| Massimo oggi | - |
| Ultima chiusura | 57,802 |
| Minimo 52 sett. | 52,36 |
| Massimo 52 sett. | 97,4 |
| Resistenza 2 | 58,80 |
|---|---|
| Resistenza 1 | 58,30 |
| Prezzo di chiusura | 57,80 |
| Supporto 1 | 56,98 |
| Supporto 2 | 56,16 |
| RSI (14) | 50,1 |
| Volatilità media giornaliera (20 sedute) | 2,07% |
| Media mobile 50 sedute | 57,94 |
| Media mobile 200 sedute | 68,55 |
| MACD / segnale | 0,357 / 0,388 |
| ADX (14) | 14,7 |
| Bande di Bollinger (20, 2) | 55,68 - 60,35 |
| Ciclo dominante | 105 sedute, fase discendente |
Dati di chiusura del 13 novembre 2026. Supporti e resistenze calcolati con i pivot point classici sulla seduta.
BMW è il costruttore bavarese di auto e moto di fascia premium. Bayerische Motoren Werke ha sede a Monaco di Baviera, accanto al quartier generale a forma di cilindri e al museo del marchio.
L’azienda nasce tra il 1916 e il 1917 dalle attività di Karl Rapp, Gustav Otto e Franz Josef Popp, con il sostegno finanziario di Camillo Castiglioni, e produce inizialmente motori aeronautici. La prima moto arriva nel 1923, la prima auto nel 1928. Il logo bianco e blu richiama i colori della Baviera.
Il gruppo sta portando sul mercato la piattaforma elettrica Neue Klasse, su cui poggerà una nuova generazione di modelli. La strategia resta però aperta a più tecnologie, con motori termici, ibridi e idrogeno.
Quasi metà del capitale è nelle mani della famiglia Quandt, tramite Stefan Quandt e Susanne Klatten, che garantisce un azionariato stabile. Oltre alle azioni ordinarie esistono azioni privilegiate senza diritto di voto (BMW3).
Le ordinarie sono quotate su Xetra e alla Borsa di Francoforte con il ticker BMW (ISIN DE0005190003) e fanno parte del DAX. Il grafico riporta il prezzo in euro sulla Borsa di Francoforte.
Il titolo è sensibile alle vendite in Cina, primo mercato del gruppo, ai dazi tra Stati Uniti, Europa e Cina, alla concorrenza dei costruttori cinesi sull’elettrico e ai margini della divisione auto, l’indicatore più seguito dagli analisti.
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