Commercio e produzione globali stanno cambiando per sempre: la rivoluzione coinvolge scambi di beni da 32.000 miliardi di dollari. Innovazione, geopolitica ed economia green sono un triplo shock.
Il commercio globale da $32.000 miliardi sta subendo un triplo shock: guerra, Intelligenza Artificiale e fenomeni meteorologici estremi stanno infatti impattando sullo scambio di merci e materie prime in tutto il mondo.
La produzione e gli scambi di beni mondiali probabilmente non saranno più gli stessi a causa di questo mix esplosivo e inarrestabile di fattori. Dal conflitto in Ucraina allo sviluppo dell’IA applicato anche all’industria fino agli effetti nefasti del cambiamento climatico su agricoltura e non solo, le modalità e i rapporti commerciali non sono più gli stessi.
In sintesi, le tensioni Usa-Cina e l’invasione russa dell’Ucraina stanno portando le aziende a riconsiderare tutte le loro catene di approvvigionamelo, cercando di limitare le forniture da Mosca e Pechino. Intanto, il passaggio dai combustibili fossili a nuove fonti energetiche sta stimolando la domanda di materiali essenziali per l’elettrificazione.
L’Intelligenza Artificiale in avanzata obbliga alla comprensione di nuove competenze lavorative per l’uomo. Tutto questo sta già cambiando il commercio globale, che ammonta a 32 trilioni di dollari all’anno in beni e servizi, secondo l’Organizzazione mondiale del commercio. Bloomberg Markets ha proposto un’interessante analisi per capire la rivoluzione in corso.
Le rotte commerciali non sono più le stesse
Port Laredo, come viene chiamato, comprende un aeroporto, uno scalo ferroviario e quattro ponti stradali. Nessun’altra traversata terrestre, marittima o aerea degli Stati Uniti ha movimentato merci per un valore in dollari più elevato al giorno. Avocado, mobili e automobili si dirigono verso Nord dal Messico. Ricambi auto, mais e benzina si dirigono a Sud dagli Stati Uniti.
Il traffico è in aumento in questa rotta, mentre gli Stati Uniti cercano di procurarsi più rifornimenti dal Messico a causa della guerra commerciale con la Cina. Maeva Cousin, un’economista di Bloomberg, calcola che le importazioni statunitensi di beni con tariffe dalla Cina sono diminuite di circa $150 miliardi rispetto a dove sarebbero altrimenti. Il Messico sta colmando gran parte del divario.
Il porto d’ingresso si trova a Laredo, una città di edifici coloniali spagnoli e un quarto di milione di abitanti. Nelle vicinanze, gli sviluppatori stanno costruendo milioni di piedi quadrati di magazzini e spazi industriali a causa dell’impennata del commercio internazionale. I funzionari locali stanno spingendo per l’approvazione federale per espandere il ponte a 10 corsie, oltre ad aggiungere un attraversamento a otto corsie accanto, a un costo di almeno $40 milioni per entrambi.
Spostandosi in Europa, il traffico marittimo nel Mediterraneo e nello specifico a Brindisi, porto del sud Italia, continua senza sosta. Crociere, navi mercantili e, sempre di più, navi che trasportano gas naturale liquefatto attraversano un groviglio di moli di cemento pieni di cavi, gru e container.
Il Gnl passa da Brindisi come non mai, con l’Unione Europea che non vuole più importare gas naturale dalla Russia. Prima dell’invasione dell’Ucraina, il gas scorreva liberamente da Nord a Sud. Ora la direzione si è invertita. Il gas proveniente dal Nord Africa e dal Medio Oriente sta sostituendo quello russo, attraverso gasdotti e container Gnl spesso scaricati sulle coste meridionali italiane, in città come Brindisi.
L’Ue sta contribuendo a finanziare l’ampliamento del porto di Brindisi per far passare più container dal molo. Un nuovo oleodotto, chiamato EastMed-Poseidon, sta arrivando da Israele. La società italiana di trasporto del gas Snam SpA ha in programma investimenti per 2,4 miliardi di euro (2,7 miliardi di dollari) per una rete di gasdotti lungo la costa orientale italiana.
In Nord Africa, il porto di Tanger Med è stato aperto solo nel 2007 ed è già il porto per container più trafficato del continente. Ogni giorno, circa 60 camion di XPO Inc. si imbarcano sui traghetti diretti attraverso lo Stretto di Gibilterra. Stanno trasportando parti di automobili, abbigliamento e altre merci dall’Africa all’Europa. I veicoli XPO rombano attraverso un porto vicino a Tangeri, l’antica città marocchina di case bianche e strade tortuose.
Le imprese europee e americane stanno riempiendo di fabbriche il Nord rurale del Marocco. Migliaia di marocchini lavorano già in Renault SA e in altri impianti di assemblaggio di automobili, e il colosso aeronautico americano Boeing Co. ha in programma di aggiungere fino a 8.700 posti di lavoro entro il 2028. Il porto sta espandendo il suo spazio di ormeggio per gestire il boom dei veicoli elettrici.
La corsa tecnologica è iniziata: il mondo in competizione
Per riconquistare la sua precedente leadership nel settore chip, il Giappone ha in programma di offrire sussidi per 14 miliardi di dollari per nuove fabbriche e linee di produzione. Il governo sta pagando la metà del costo di una nuova fabbrica di Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., o TSMC, a Kikuyo ed è in trattative per aiutare a finanziare un secondo impianto nelle vicinanze.
Dal punto di vista degli Stati Uniti, aiuta che questi semiconduttori cruciali vengano prodotti al di fuori di Taiwan, che la Cina considera il suo territorio. Tuttavia, nella cittadina agricola giapponese di Kikuyo, le mattine iniziano con alcuni dei peggiori ingorghi del Paese. Migliaia di ingegneri, molti dei quali affrontano spostamenti di 90 minuti, passano davanti a campi di daikon e carote. È il prezzo che pagano per lavorare in quello che presto diventerà l’hub di semiconduttori più avanzato del Paese.
Per ridurre la dipendenza dell’India dalla Cina, il primo ministro Narendra Modi sta fornendo incentivi finanziari per promuovere produttori nazionali come Dixon, che opera a Noida per assemblare cellulari, a circa 40 chilometri da Nuova Delhi. Per ora, la quota della produzione nel prodotto interno lordo indiano è del 13%, ben al di sotto dell’obiettivo del 25% di Modi.
La Cina supera l’India nella produzione di tecnologia sofisticata, il cosiddetto valore aggiunto che porta i consumatori a pagare di più per articoli come l’elettronica. Il valore aggiunto dei produttori cinesi è attualmente del 49%, rispetto al 20% dell’India, afferma il governo.
Le aziende di marca stanno però assumendo Dixon come produttore a contratto. Insieme a Motorola, i suoi clienti telefonici includono Samsung Electronics, Nokia, Reliance Jio e Xiaomi. Il fatturato annuo di Dixon, più recentemente di 1,5 miliardi di dollari, è cinque volte superiore a quello di cinque anni fa. “La fabbrica funziona al 100% della capacità”, afferma il direttore finanziario Saurabh Gupta, il quale aggiunge che l’India avrà bisogno di una maggiore capacità di semiconduttori per competere con la Cina.
Innovazione per vincere sulla Cina
La francese Automotive Cells Co., o ACC svolge un ruolo chiave nelle ambizioni dell’Europa di sfidare la Cina nella costruzione di batterie per veicoli elettrici. I sostenitori includono Mercedes-Benz Group AG e Stellantis NV.
L’ACC sta assumendo due o tre persone al giorno mentre forma il personale della fabbrica di 2.000, e i dipendenti continuano la formazione per stare al passo con la tecnologia più recente. “Dobbiamo fare meglio della concorrenza e allo stesso tempo muoverci più velocemente”, afferma Gilles Tardivo, direttore della fabbrica.
In nome dell’innovazione, nell’Irlanda occidentale, una startup sta conducendo un esperimento che potrebbe rivoluzionare la produzione globale. L’azienda, Wazp, produce manichini per mani e viso per Ikea che vengono utilizzati nell’interior design e nei display di vendita al dettaglio.
Il rivenditore svedese, noto per i prezzi accessibili, in genere guarda a Paesi a basso costo come la Cina per la produzione. Ma Wazp può offrire a Ikea un’alternativa: la stampa 3D. Per i co-fondatori Shane Hassett e Mariana Kobal, è la prossima frontiera: la produzione su richiesta. Hassett e Kobal hanno trascorso un anno in un incubatore universitario locale sviluppando un piano aziendale. Il governo irlandese sta aiutando a finanziare l’attività.
Fino a poco tempo fa, la stampa 3D veniva utilizzata per realizzare prototipi, non per la produzione di massa. Hassett afferma che non passerà molto tempo prima che soppianti le fabbriche ad alta intensità di manodopera, avvicinando i produttori ai clienti e riducendo gli sprechi e le emissioni di carbonio. Mentre le aziende cercano alternative alle fabbriche cinesi, Hassett vede un mercato in forte espansione. “La stampa 3D è davvero esplosa negli Stati Uniti e in Europa”, afferma.
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