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Variazione
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I dati intraday possono essere differiti fino a 15 minuti e hanno solo scopo informativo.
| Simbolo | VOW |
|---|---|
| ISIN | DE0007664039 |
| Var. % | 3,72% |
| Apertura | - |
| Minimo oggi | - |
| Massimo oggi | - |
| Ultima chiusura | 71,4018 |
| Minimo 52 sett. | 66,48 |
| Massimo 52 sett. | 107,899 |
| Resistenza 2 | 73,91 |
|---|---|
| Resistenza 1 | 72,66 |
| Prezzo di chiusura | 71,40 |
| Supporto 1 | 69,80 |
| Supporto 2 | 68,19 |
| RSI (14) | 54,5 |
| Volatilità media giornaliera (20 sedute) | 1,68% |
| Media mobile 50 sedute | 73,07 |
| Media mobile 200 sedute | 84,03 |
| MACD / segnale | -0,532 / -1,032 |
| ADX (14) | 15,4 |
| Bande di Bollinger (20, 2) | 66,62 - 71,20 |
| Ciclo dominante | 103 sedute, vicino al massimo del ciclo |
Dati di chiusura del 4 novembre 2026. Supporti e resistenze calcolati con i pivot point classici sulla seduta.
Volkswagen è il primo gruppo automobilistico europeo, con sede a Wolfsburg, e le sue azioni privilegiate sono il titolo più scambiato del gruppo. Fondata nel 1937 per produrre un’auto popolare, nel dopoguerra la casa tedesca è diventata il marchio del Maggiolino e della Golf e oggi controlla un portafoglio di marchi che va dalle utilitarie ai camion.
Il gruppo è organizzato per raggruppamenti di marchi:
Completano il perimetro i servizi finanziari, la società del software Cariad e PowerCo, dedicata alle batterie. Le divisioni industriali storiche come i grandi motori diesel sono uscite dal gruppo.
Volkswagen ha due categorie di azioni quotate. Le ordinarie (VOW) concentrano i diritti di voto, detenuti in larga parte da Porsche Automobil Holding, la holding delle famiglie Porsche e Piëch, dal Land della Bassa Sassonia e dal fondo sovrano del Qatar. Le privilegiate (VOW3, ISIN DE0007664039) non danno diritto di voto ma ricevono un dividendo maggiorato, hanno un flottante più ampio e sono quelle incluse nell’indice DAX.
Il grafico di questa pagina riporta la quotazione delle privilegiate sulla Borsa di Francoforte, in euro. Sul titolo influiscono le vendite in Cina ed Europa, i costi della transizione all’elettrico, i dazi commerciali e le normative sulle emissioni.
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