I porti container intorno al Mediterraneo occidentale si stanno avvicinando alla piena capacità, aumentando il rischio di maggiori costi di inventario e carenza di componenti per i rivenditori e i produttori europei nell’ultima sfida alle catene di approvvigionamento della regione.
I dirigenti portuali hanno affermato di avere a che fare con depositi di stoccaggio pieni e in attesa che le navi attracchino in seguito agli attacchi degli Houthi contro le navi nel Mar Rosso, che hanno portato a un aumento del traffico ad Algeciras e Barcellona in Spagna e a Tangeri-Med in Marocco .
La danese Maersk ha recentemente avvertito i clienti che la “densità dei piazzali” nel porto di Barcellona è aumentata a causa dell’elevata capacità poiché il porto ha gestito movimenti di trasbordo molto più elevati rispetto ai normali. Maersk ha aggiunto che anche i terminal di Algeciras e Tangeri stanno soffrendo.
Alonso Luque, amministratore delegato di TTI Algeciras, uno dei due terminal container di Algeciras, ha affermato che la sua struttura era «abbastanza piena» e ha evitato la grave congestione solo limitando la quantità di affari che ha intrapreso.
“La capacità è molto limitata”, ha detto.
La maggior parte delle grandi compagnie di trasporto di container che operano sulla rotta Asia-Europa hanno reindirizzato il traffico attraverso il Capo di Buona Speranza, invece che attraverso il Canale di Suez, a seguito degli attacchi degli Houthi sostenuti dall’Iran.
Le rotte alternative hanno costretto le compagnie di navigazione a ideare nuovi accordi per le merci che viaggiano tra l’Asia e i porti di Italia, Grecia e Turchia.
Dopo aver fatto il giro del Sud Africa, molte navi scaricano container nei porti della sponda occidentale del Mediterraneo come Algeciras e Tangeri. Da lì, servizi “feeder” a breve distanza traghettano le merci verso altri terminal dell’Europa meridionale.
L’interruzione è avvenuta quando i porti critici hanno faticato a far fronte ai conseguenti forti aumenti del traffico di “trasbordo”. Daniel Richards, direttore della società di consulenza marittima MSI con sede a Londra, ha affermato che i ritardi nei porti potrebbero costringere alcune società a detenere scorte extra.
«[Un elemento] potrebbe verificarsi se i costi di inventario aumentassero a causa di ciò», ha affermato Richards, aggiungendo che esiste anche un rischio per la fornitura di componenti per i produttori.
I problemi sorgono poiché anche i terminal per la movimentazione delle auto finite stanno soffrendo di grave congestione, in gran parte a causa dell’aumento del numero di veicoli esportati dall’Asia all’Europa e al Nord America e a un rallentamento delle vendite di veicoli.
Mentre Algeciras e Tangeri-Med non hanno pubblicato statistiche sul traffico quest’anno, Barcellona ha registrato un aumento del 17% dei container movimentati a febbraio rispetto allo stesso mese dell’anno scorso.
Molti operatori terminalistici prevedono che i problemi continueranno finché i servizi verranno deviati.
Nabil Boumezzough, presidente del consiglio di amministrazione di Tangier Alliance, operatore del terminal container TC3 in Marocco, ha affermato che quest’anno il terminal ha operato in modo coerente con il suo cantiere quasi al completo.
“Questo mette a dura prova la vostra efficienza, la vostra produttività e il modo in cui gestite il vostro porto”, ha affermato Boumezzough.
APM Terminals, il braccio operativo terminalistico di AP Møller-Maersk, ha affermato di aver subito “pressione a breve termine” sulle sue strutture a Barcellona, Algeciras e Tangeri, anche se ora sta vedendo “miglioramenti significativi”.
Tuttavia, i servizi di localizzazione delle navi mostrano che le navi aspettano regolarmente all’ancora al largo sia ad Algeciras che a Tangeri prima di attraccare. Tali attese sono spesso un segnale che i porti stanno diventando sempre più congestionati.
Luque ha detto che le linee di navigazione sono state costrette dalla carenza di capacità ad Algeciras e Tangeri, che si trovano sui lati opposti dello Stretto di Gibilterra, a dirigersi verso porti meno convenienti e più lontani.
Ha detto che le linee utilizzano strutture lontane come Malta e Gioia Tauro in Italia.
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