Nel complesso mercato cinese dell’automotive si sta verificando un fenomeno interessante. Due grandi marchi, BYD e Geely Automobile Holdings, entrambi privati, hanno fatto registrare una considerevole crescita degli utili nel semestre gennaio-giugno, mentre SAIC Motor e altri operatori statali del Dragone hanno dovuto fare i conti con importanti difficoltà in un’arena sempre più affollata ed estremamente competitiva.
Nello specifico, numeri alla mano, BYD ha visto il suo utile netto crescere del 24%, fino a a 13,6 miliardi di yuan (1,9 miliardi di dollari), un record per la prima metà e il più alto tra i dieci principali produttori di automobili cinesi che avevano diffuso i loro risultati alla fine di agosto. Le vendite di veicoli sono aumentate del 28% a 1,61 milioni di unità. BYD ha inoltre introdotto nuovi modelli, con forti vendite di veicoli elettrici e un ibrido plug-in con efficienza di carburante migliorata. I prezzi sono stati tagliati su più di dieci modelli con il lancio di febbraio di nuove offerte.
La rivista Nikkei Review ha scritto che il taglio dei prezzi ha ridotto il fatturato per veicoli del 15%, portandolo a 156mila yuan, ma al contempo l’utile per mezzo è arrivato a 7.800 yuan. Tra le altre cose da sottolineare, ricordiamo che BYD produce le batterie e i componenti principali dei suoi mezzi, mantenendo così bassi i costi di produzione.
BYD e Geely alla riscossa
Abbiamo parlato dell’ottimo rendimento cinese di BYD. Qualcosa del genere sta succedendo anche a Geely, che ha registrato un aumento dell’utile netto di sette volte fino a 10,5 miliardi di yuan. Le vendite di veicoli sono aumentate del 41% a 950mila unità grazie alla forza del suo marchio di lusso Zeekr EV. I ricavi per veicolo per i marchi Zeekr e Geely combinati sono aumentati del 5% a 129.000 yuan, contribuendo a migliorare i margini lordi.
L’utile netto di Great Wall Motor ha raggiunto i 7 miliardi di yuan, un balzo di cinque volte. Il suo marchio di veicoli fuoristrada Tank di fascia alta è andato incontro ad un aumento del 21% del fatturato per veicolo (che ha contribuito ad aumentare i profitti).
Sul fronte opposto, gli utili delle case automobilistiche cinesi statali sono stati deludenti, poiché le loro joint venture con i loro partner stranieri sono crollate. Alcuni esempi? SAIC Motor ha riportato un utile netto di 6,6 miliardi di yuan, in calo del 6%. Le vendite di veicoli sono diminuite del 12% a 1,82 milioni di unità, con un fatturato per veicolo in calo dell’1%. La sua joint venture con General Motors ha avuto difficoltà.
L’utile netto di Guangzhou Automobile Group – che ha partnership con Toyota Motor e Honda Motor - è sceso del 49% a 1,5 miliardi di yuan. Le vendite di veicoli sono diminuite del 26% a 860.000 unità. Dongfeng Motor ha visto i profitti derivanti dalle joint venture, tra cui una con Honda e l’altra con Nissan Motor, scendere del 46%. L’utile netto della casa automobilistica è sceso del 48% a 684 milioni di yuan.
Vincitori e vinti
A differenza di quanto non si possa pensare, il passaggio all’elettrico ha creato diversi problemi anche ai player cinesi. I cosiddetti veicoli a nuova energia, tra cui EV e ibridi plug-in, hanno rappresentato il 35% dei nuovi veicoli venduti nella metà gennaio-giugno, secondo la China Association of Automobile Manufacturers.
BYD, che ha interrotto le vendite di veicoli a benzina nel 2022, si è specializzata in veicoli a nuova energia e ha visto crescere le vendite. Nel frattempo, i veicoli a nuova energia rappresentano solo il 25% delle vendite unitarie di SAIC Motor.
Stando alle ultime previsioni, il mercato automobilistico cinese affronterà una maggiore concorrenza in termini di funzionalità, tra cui la guida autonoma e l’uso dell’intelligenza artificiale. Considerando che la tecnologia di prossima generazione richiede ingenti spese, le case automobilistiche che perderanno la guerra dei prezzi incontreranno una spirale negativa di mancanza dei fondi necessari per gli investimenti.
Proprio per evitare di finire nella parte dei vinti, per esempio, Geely ha annunciato il completamento del suo terzo lancio satellitare, ampliando così la copertura di comunicazione per le sue auto in tutto il mondo. L’ultimo lancio ha messo 10 satelliti sviluppati e prodotti dall’unità Geely Geespace in orbita terrestre bassa. Un razzo che trasportava i satelliti è decollato dal Taiyuan Satellite Launch Center nella provincia cinese dello Shanxi.
Il gruppo ha affermato di avere attualmente un totale di 30 satelliti in orbita e operativi. Geely, proprietaria di Volvo Cars, punta a lanciare il servizio di comunicazione commerciale in tutto il mondo quest’anno e a raggiungere oltre 200 milioni di utenti entro il 2025. L’ultimo lancio fornirà una copertura 24 ore su 24 del 90% delle regioni del mondo, secondo Geely.
