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Chiusura del 6 novembre 2026
Ferrari chiude la seduta del 6 novembre a 373,85 euro, in calo dello 0,91%, dopo un rialzo di +5,28% nell'ultima settimana. Il titolo resta sopra tutte le principali medie mobili e mantiene un trend rialzista nel medio periodo, con l'RSI a 62,7. Sul fronte delle notizie, Money.it ha dato conto di conti sopra le attese e guidance di nuovo al rialzo e di utili record e segnali rialzisti sul grafico.
Ferrari cede lo 0,91% e chiude a 373,85 euro, contro i 377,30 della seduta precedente. Il titolo ha aperto a 376,00, dentro il range del giorno prima, e ha fissato il massimo proprio in apertura, mentre il minimo è stato a 366,35. La chiusura si colloca a metà range. I volumi sono pari a 484.153, sopra la media a 20 sedute di 405.683. Sulla settimana il titolo guadagna il 5,28%, contro il 1,12% del FTSE MIB. Per la prossima seduta il primo supporto è in area 368,13, poi 362,42; la resistenza si trova a 377,78 e successivamente a 381,72.
Il quadro di fondo resta positivo: il prezzo è sopra le medie a 20, 50 e 200 sedute, rispettivamente 357,99, 354,82 e 322,40. Il MACD a 5,950 è sopra la linea del segnale a 3,093, ma l'ADX a 19,9 indica un trend debole o laterale e la regressione a 60 sedute è piatta (-0,01% al giorno). Lo stocastico, con %K a 65,5 sotto il %D a 79,3, segnala un rallentamento del momentum, mentre il prezzo si muove a ridosso della banda di Bollinger superiore a 378,13.
Il ciclo dominante di circa 47 sedute è vicino al massimo: è una tendenza statistica, da prendere con cautela. L'esponente di Hurst a 0,55 indica un andamento vicino a un percorso casuale. Novembre ha mostrato una stagionalità media di +6,34%, positiva in 6 anni su 8. Il massimo a 52 settimane è a 390,70, il minimo a 269,00. Tra i supporti dai minimi relativi spiccano 350,80 e 342,25, quest'ultimo toccato 3 volte.
Altre notizie
Commento alla seduta generato automaticamente sui dati di chiusura della seduta, supervisione a cura dell'Ufficio Studi di Money.it. Supporti e resistenze e altri indicatori sono calcolati a partire dai dati di mercato e non generati da AI.
Il presente testo ha solo scopo informativo e non costituisce consulenza o sollecitazione all'investimento.
| Simbolo | RACE |
|---|---|
| ISIN | NL0011585146 |
| Var. % | -0,91% |
| Apertura | - |
| Minimo oggi | - |
| Massimo oggi | - |
| Ultima chiusura | 373,85 |
| Minimo 52 sett. | 273,8 |
| Massimo 52 sett. | 382,55 |
| Resistenza 2 | 381,72 |
|---|---|
| Resistenza 1 | 377,78 |
| Prezzo di chiusura | 373,85 |
| Supporto 1 | 368,13 |
| Supporto 2 | 362,42 |
| RSI (14) | 62,7 |
| Volatilità media giornaliera (20 sedute) | 1,38% |
| Titolo / FTSE MIB a una settimana | +5,28% / +1,12% |
| Media mobile 50 sedute | 354,82 |
| Media mobile 200 sedute | 322,40 |
| MACD / segnale | 5,950 / 3,093 |
| ADX (14) | 19,9 |
| Bande di Bollinger (20, 2) | 337,84 - 378,13 |
| Ciclo dominante | 47 sedute, vicino al massimo del ciclo |
| Beta con il FTSE MIB (1 anno) | 0,75 |
Dati di chiusura del 6 novembre 2026. Supporti e resistenze calcolati con i pivot point classici sulla seduta.
Ferrari è la casa automobilistica di Maranello fondata da Enzo Ferrari: produce vetture sportive di alta gamma e partecipa alla Formula 1. Il titolo è quotato a Milano su Euronext Milan, dove fa parte del FTSE MIB, e al New York Stock Exchange, in entrambi i casi con il simbolo RACE e il codice ISIN NL0011585146.
Enzo Ferrari fonda la sua prima azienda a Maranello e Modena alla fine degli anni Trenta; la prima auto con il suo nome esce nel 1947. Nel 1969 Fiat entra nel capitale e nel tempo ne assume il controllo. Ferrari torna indipendente con lo spin-off da FCA: l’IPO al NYSE avviene nell’ottobre 2015 e il 4 gennaio 2016 le azioni debuttano anche a Piazza Affari. La holding, Ferrari N.V., ha sede legale nei Paesi Bassi.
Ferrari produce volontariamente un numero limitato di auto rispetto alla domanda, con liste d’attesa che garantiscono visibilità sugli ordini e prezzi elevati. Il fatturato deriva dalle vetture, comprese le serie speciali e limitate, dalle personalizzazioni, dalle sponsorizzazioni e dai diritti legati alla Scuderia in Formula 1, dalle licenze sul marchio, dall’abbigliamento e dalle attività lifestyle. La gamma comprende modelli con motore termico e ibridi, mentre il gruppo ha avviato lo sviluppo della prima vettura completamente elettrica.
Il primo azionista è Exor, la holding della famiglia Agnelli, seguito da Piero Ferrari, figlio del fondatore. Per i suoi margini e la sua bassa sensibilità al ciclo economico il titolo viene valutato dal mercato più come un marchio del lusso che come un costruttore di auto: sulle quotazioni pesano soprattutto la crescita dei ricavi, la tenuta della domanda dei clienti più facoltosi e il cambio con il dollaro.
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