Che le auto elettriche siano meccanicamente più semplici è un fatto indiscutibile. Il numero di componenti diminuisce drasticamente nel motore elettrico rispetto a quello a combustione, ma anche nel resto del veicolo.

Con un minor numero di elementi soggetti a guasti, viene ridotta anche la probabilità di guasto.

La manutenzione di un’auto elettrica

Quindi, per cominciare, possiamo dire che il gruppo propulsore di un’auto elettrica non necessita di alcuna manutenzione specifica e probabilmente non è necessario smontare nulla nella vita del veicolo. Con catena cinematica intendiamo motore, cambio (se presente) e trasmissione.

La maggior parte dei modelli elettrici ha un funzionamento semplice. Ciò implica che non c’è frizione, albero di trasmissione, olio del cambio, ma solo un riduttore. Forse l’unica operazione di manutenzione che incide sul cambio è la rottura della leva, che solitamente non è realizzata con un materiale particolarmente resistente.

Il filtro dell’abitacolo deve essere controllato spesso

Ma passiamo alla manutenzione periodica. Scartiamo il cambio dell’olio e il relativo filtro, non c’è il filtro del carburante, né le candele, né gli iniettori, né il turbo, né la fasatura, né l’EGR, né le cinghie / catene, né il filtro antiparticolato. A seconda del modello, potrebbe esserci un sistema di raffreddamento a liquido, forse una pompa dell’acqua e, naturalmente, il filtro dell’aria dell’abitacolo. Questo deve essere spesso controllato.

D’altronde le auto elettriche hanno ancora una batteria da 12 volt per il circuito convenzionale, e quando questo dovrà essere cambiato occorreranno strumenti di base o un’officina specializzata quando l’alloggio della batteria non ha un’apertura facile da raggiungere. Ovviamente le lampadine o i LED possono bruciarsi nel tempo e quindi andranno sostituiti.

Sebbene richiedano poca manutenzione, anche le auto elettriche devono essere controllate entro i limiti di tempo raccomandati. Sicuramente il costo rispetto alle normali auto a combustione sarà molto contenuto anche quando ci si servirà del servizio ufficiale.

La revisione di un’auto elettrica

La revisione di un’auto elettrica è molto semplice, una diagnosi elettronica più completa con strumenti specifici del produttore, controllo del parabrezza e del liquido dei freni, del livello del liquido di raffreddamento se presente, del funzionamento delle ventole che raffreddano l’aria condizionata, della tensione della batteria ausiliaria e poco più. Il tecnico potrebbe anche non sporcarsi le mani.

Quello di cui non ci libereremo è la manutenzione delle gomme. Poiché l’erogazione della coppia è attenuata dall’elettronica, le gomme nelle auto elettriche dovrebbero durare più a lungo rispetto a un diesel. Se la guida non è particolarmente aggressiva, raggiungeremo un chilometraggio molto elevato, anche se la mescola perde la sua efficacia prima che il battistrada si corroda.

Le auto elettriche hanno ancora i freni convenzionali a parte la frenata rigenerativa. Chi ne fa un uso migliore avrà un’usura ridicola di pastiglie e dischi, potendo allungarne la vita utile oltre i 200.000 e 300.000 km. Potrebbe essere necessario cambiare gli elettrodi se a lungo sollecitati. La frenata rigenerativa non implica usura e, per inciso, inquina meno in quanto non vi è consumo di pastiglie o dischi.

Le auto elettriche hanno anche un’ammortizzazione e col tempo perde la sua efficacia. Il passare dei chilometri fa filtrare meno gli ammortizzatori, aumenta il rollio, l’auto diventa più difficile da controllare e, in casi estremi, allungherà gli spazi di frenata o peggiorerà le sue curve. Questi elementi possono durare meno che in un’auto convenzionale equivalente, ma molto dipende dalla massa della vettura.

Come far durare a lungo le batterie

E le batterie? Sono esenti da manutenzione? Non in linea di principio. È sufficiente effettuare una diagnosi elettronica periodica per verificare le tensioni dei diversi moduli. Quello che possiamo fare è avere abitudini di guida sane per aumentare la sua vita utile.

Soprattutto nei modelli con batterie raffreddate ad aria, la ricarica rapida non dovrebbe essere abusata, poiché provoca più temperatura e stress sulle celle. Aiuta molto anche non accelerare bruscamente, perché scariche energetiche intense fanno aumentare anche la temperatura delle celle e le reazioni chimiche sottostanti sono più intense.

È meglio ricaricare con bassa tensione e con speciali pannelli di ricarica, che bilanciano il processo. Meglio ogni giorno? Per quanto possibile, è meglio avere alcuni cicli di carica più completi , senza affrettare la carica, rispetto a molti cicli parziali. Questo comunque dipende dalle esigenze di ciascuno o dal tipo di tecnologia adottato per quel veicolo dal suo produttore.