Limiti di velocità, la tabella aggiornata e cosa cambia con i 150 km/h

Il tormentone torna puntuale ogni volta che si mette mano al Codice della strada: i 150 km/h in autostrada. Stavolta a rilanciarlo è lo schema di decreto legislativo approvato in esame preliminare dal Consiglio dei ministri il 13 ottobre 2026, e nel giro di poche ore i titoli sul presunto “via libera” hanno fatto il giro del web.

Peccato che, almeno per ora, non cambi assolutamente nulla. Il limite ordinario resta fermo a 130 km/h e la possibilità di salire a 150 km/h c’era già, nero su bianco, nel Codice vigente: riservata a pochi tratti, mai scattata in automatico. Nel pacchetto del Governo ci sono anche un minimo di velocità per la corsia di sinistra e un nuovo calcolo delle multe (al km/h, stavolta), ma per vederli applicati bisognerà aspettare almeno il 2028.

Cosa si rischia oggi, cosa potrebbe cambiare e soprattutto quando? Andiamo con ordine.

Limiti di velocità in Italia: quanto si può andare oggi, strada per strada

Prima di parlare di 150 km/h, conviene rinfrescare la memoria su quello che dice oggi l’articolo 142 del Codice della strada. Per le automobili i limiti massimi generali sono quattro (cinque, se si conta la deroga urbana a 70 km/h), e la segnaletica può abbassarli o, in qualche caso, alzarli.

Strada	Limite	Se piove o nevica
Autostrade	130 km/h	110 km/h
Extraurbane principali	110 km/h	90 km/h
Extraurbane secondarie e locali	90 km/h	90 km/h
Centri abitati	50 km/h	50 km/h
Strade urbane con apposita segnaletica	fino a 70 km/h	fino a 70 km/h

Occhio alla terza colonna, quella che molti dimenticano. Con precipitazioni atmosferiche di qualsiasi natura i limiti di autostrade ed extraurbane principali scendono da soli, senza bisogno di cartelli. Tradotto: chi viaggia a 125 km/h sotto un acquazzone è già oltre il limite, anche se nessuno gliel’ha scritto su un segnale.

Poi c’è chi ha regole tutte sue. I neopatentati, ad esempio: per i primi tre anni dalla patente (A2, A, B1 o B) l’articolo 117 li ferma a 100 km/h in autostrada e 90 km/h sulle extraurbane principali. Ancora più stretti i paletti per i camion. Tra 3,5 e 12 tonnellate si viaggia al massimo a 100 km/h in autostrada e a 80 fuori dai centri abitati, oltre le 12 tonnellate si scende rispettivamente a 80 e 70 km/h. Gli autobus e i filobus sopra le 8 tonnellate, invece, seguono di fatto i camion medi: 100 in autostrada, 80 sulle altre extraurbane.

E vale sempre, ovunque, l’articolo 141, che impone di adeguare la velocità a traffico, visibilità e condizioni della strada. Ecco perché anche chi resta sotto il limite può finire nei guai, se va troppo forte per la situazione che ha davanti.

150 km/h in autostrada: la “novità” che esiste da vent’anni

Sì, perché la possibilità di alzare il limite fino a 150 km/h è nell’articolo 142 dai tempi dell’allora ministro Pietro Lunardi, inizio anni 2000. E in tutto questo tempo è rimasta, di fatto, sulla carta. Colpa di una serie di condizioni tutt’altro che banali.

La prima è infrastrutturale: servono almeno tre corsie per senso di marcia più quella di emergenza e un sistema omologato per il calcolo della velocità media, il classico Tutor. Poi tocca al gestore o concessionario mettere sul piatto tutto il resto: caratteristiche progettuali ed effettive del tracciato, intensità del traffico, meteo prevalente e incidenti registrati negli ultimi cinque anni. Se i conti tornano può alzare il limite e installare i cartelli, prendendosi però la responsabilità della scelta. Se manca anche un solo tassello, si resta a 130.

Il punto è tutto qui: senza il cartello dei 150 km/h, il limite resta 130, anche sulla tre corsie più nuova d’Italia. E se piove si torna comunque a 110.

Quali autostrade potrebbero passare a 150 km/h (e perché è presto per dirlo)

Chi spera di trovare già un elenco di tratte resterà deluso. Lo schema non ne indica nessuna e non assegna il nuovo limite in automatico a chi ha già tre corsie e Tutor. Il Ministero delle Infrastrutture, dal canto suo, non ha detto quanti gestori abbiano intenzione di chiederlo.

Circolano nomi, come l’A1, l’A4 o l’A8, ma senza alcun riscontro ufficiale (e in qualche caso con riferimenti a tratti “a quattro corsie” che con i requisiti non c’entrano nulla). Avere tre corsie e il Tutor è solo il biglietto d’ingresso: poi bisogna superare l’esame di traffico, meteo e incidentalità, tratto per tratto. Fino ad allora fa fede solo la segnaletica. Per farsi un’idea di come si muovono gli altri Paesi, basta guardare ai limiti di velocità sulle autostrade europee, dove le scelte sono tutt’altro che uniformi.

Corsia di sinistra, in arrivo il minimo di 100 km/h

Ecco, se c’è una novità che rischia davvero di cambiare le abitudini al volante, è questa. Altro che 150 km/h. Lo schema vieta di percorrere la corsia più a sinistra, quella che corre lungo lo spartitraffico, sotto i 100 km/h.

La regola vale sulle autostrade con circolazione per file parallele e non obbliga nessuno a tenere i 100 all’ora sempre e comunque. Restano salve la segnaletica e le circostanze straordinarie di traffico, ambiente e meteo: con pioggia forte, nebbia, cantieri o un incidente davanti si può rallentare senza conseguenze. È, a tutti gli effetti, un rinforzo all’articolo 143, quello che già oggi impone di stare sulla corsia libera più a destra e di usare le altre per sorpassare.

Per chi sgarra, lo schema prevede una sanzione da 40 a 160 euro. Ma chi pensa che oggi sia tutto permesso si sbaglia di grosso: occupare senza motivo la corsia centrale o di sinistra costa già da 42 a 173 euro e, nei casi previsti dall’articolo 143, anche 4 punti della patente. Senza contare che il Codice vieta già di procedere così piano da intralciare il traffico: la velocità minima in autostrada, insomma, è un concetto che esiste da tempo.

Multe per eccesso di velocità al km/h: chi paga meno e chi paga di più

Veniamo al portafoglio. Oggi le multe funzionano a fasce: da 42 a 173 euro fino a 10 km/h oltre il limite, da 173 a 694 euro tra 10 e 40 km/h, da 543 a 2.170 euro tra 40 e 60 km/h, da 845 a 3.382 euro oltre i 60. Numeri alla mano, chi viene beccato a 141 km/h in un tratto da 130 paga la stessa cifra di chi sfreccia a 170. Un’anomalia che lo schema prova a correggere.

Il nuovo sistema è proporzionale ai km/h di troppo. Su autostrade ed extraurbane si va da 10 a 40 euro per ogni km/h oltre il limite, da 15 a 60 euro se a essere sforato è il tetto dei 150 km/h. In città, sulle strade a 50 o 70 km/h, si parte da 5 euro per km/h fino a 20 km/h di sforamento e si sale a 10 euro oltre questa soglia.

Qualche esempio sugli importi minimi: 11 km/h di troppo in autostrada costerebbero 110 euro, 40 km/h ben 400. In un tratto urbano a 50 km/h, chi viene “pizzicato” a 61 pagherebbe 55 euro, meno di oggi.

Chi sfora di poco, quindi, ci guadagna. Chi esagera rischia la stangata, anche perché restano in piedi sospensione della patente e taglio dei punti, calibrati sull’entità del superamento.

Novità anche sui verbali. Il termine di notifica scende a 45 giorni, ma attenzione: solo per le violazioni rilevate a distanza senza contestazione immediata, come quelle degli autovelox. Per tutto il resto restano i soliti 90 giorni. Sulle multe oltre i 200 euro, poi, si potrà chiedere la rateizzazione, a patto di rispettare precisi requisiti di reddito e seguire una procedura apposita. Nessun automatismo, quindi.

Nuovo Codice della strada, quando entra in vigore

Il nuovo Codice, va ricordato, non è ancora legge. Lo schema (Atto del Governo n. 448) è arrivato alle Camere il 14 ottobre 2026 e la tabella di marcia è già scritta: entro il 13 novembre devono arrivare i pareri di Consiglio di Stato e Conferenza unificata, entro il 12 gennaio 2027 quello delle commissioni di Camera e Senato. Il termine ultimo per il via libera definitivo, grazie alla proroga automatica della delega, è il 13 marzo 2027.

E dopo? Due date diverse, che è facile confondere. L’entrata in vigore formale è attesa per la primavera del 2027, ma le nuove regole si applicheranno solo dal 1° gennaio 2028, a patto che il regolamento attuativo sia in vigore da almeno 180 giorni. Altrimenti si slitta al 1° aprile 2028. Il risultato è un Codice valido sulla carta che per mesi non produrrà effetti su strada. E nel frattempo il Parlamento potrebbe ancora rimettere mano al testo.

FAQ sui limiti di velocità in Italia

Esistono già autostrade a 150 km/h?

• Fa fede solo il cartello: dove non c’è il segnale dei 150, si va a 130. Lo schema del nuovo Codice, ad oggi, non indica alcuna tratta.

Qual è il limite di velocità in autostrada quando piove?

• Scende a 110 km/h, senza bisogno di segnaletica. Sulle extraurbane principali, invece, da 110 si passa a 90.

Si può prendere la multa andando piano nella corsia di sorpasso?

• Già oggi sì, se la si occupa senza motivo: da 42 a 173 euro. Il minimo dei 100 km/h si aggiungerà con il nuovo Codice, salvo le eccezioni previste.