Non è un’auto come tutte le altre, si tratta di un prototipo. Ma il record fa sicuramente rumore (più del suo motore) e riscrive la storia per i veicoli elettrici
Una Ford Mustang ha appena deciso di riscrivere la storia del drag racing. Stavolta senza sgommate, rombi di tuono e fiamme dai tubi di scappamento, anzi: lo fa con un silenziosissimo motore elettrico, che di per sé non ha limiti. I limiti, però, si chiamano attrito, stabilità e tutto ciò che fisica e aerodinamica ti consentono di attuare per poter far esplodere tutta l’energia dell’elettricità. Ecco, sembra che la Mustang sia riuscita ad alzare ancor di più l’asticella con un motore monstre da 2.200 CV.
Si chiama Mustang Cobra Jet 2200 e mai nome fu più calzante. Stiamo parlando di un’auto - per il momento solo prototipo - che è riuscita ad abbattere il muro dei 350 km/h sul quarto di miglio: mai nessun veicolo a propulsione “pulita” era riuscito a raggiungere tale soglia, arrivando addirittura a 356 km/h sui 400 metri di test. Di fatto, è un guinness dei primati bello e buono.
Ripetiamo, si tratta solo di un test - anzi di una gara - su un prototipo dragster. Ma il fatto che l’evoluzione sia facendo passi da giganti su questa tipologia di veicoli, fa ben sperare anche per il futuro delle auto elettriche sulle nostre strade. Anche perché, volenti o nolenti, è questo l’indirizzo della mobilità per i prossimi anni.
La Ford Mustang Cobra Jet 2200 è l’auto elettrica più veloce di sempre
Il cronometro non mente mai, soprattutto nel mondo del drag racing. E quello fermato sulla pista dello zMAX Dragway di Charlotte, durante le NHRA 4-Wide Nationals, ha scritto una pagina nuova:
6,87 secondi per coprire il quarto di miglio (402 metri), con una velocità finale superiore ai 220 mph (circa 356 km/h).
Un risultato tecnicamente devastante. Significa un’accelerazione media fuori scala e una gestione della potenza che sfida ogni limite noto per un veicolo elettrico.
La Cobra Jet 2200 nasce da zero, non è un semplice aggiornamento. Due motori elettrici custom sviluppano complessivamente 2.200 CV, supportati da inverter con efficienza superiore al 98% e alimentati da un sistema a 900 volt con batteria da 32 kWh. Il dato impressionante non è solo la potenza, ma il rapporto peso/prestazioni: i nuovi motori pesano circa la metà rispetto alla generazione precedente, pur offrendo 600 CV in più.
A fare la differenza è anche la meccanica: una trasmissione a più rapporti mantiene il motore nel range ideale, mentre una frizione centrifuga brevettata gestisce la coppia in partenza evitando perdite di trazione. In un contesto, come quello dragster, in cui ogni millisecondo conta, anche la disposizione modulare delle batterie diventa cruciale per ottimizzare il trasferimento di peso. Il risultato? Passaggi ripetuti sotto i 6,9 secondi: non si tratta di un exploit isolato ma di una piattaforma già estremamente solida.
Il futuro dell’elettrico? Forse non nell’immediato
Il record della Mustang Cobra Jet 2200 è il punto più alto di una progressione tecnica impressionante, che nell’ultimo lustro ha fatto passi da gigante. Nel 2021 la Cobra Jet 1400 fermava il cronometro a 8,128 secondi; nel 2024 la Cobra Jet 1800 scendeva prima a 7,759 e poi a 7,623 secondi. Oggi siamo a 6,87: un miglioramento di oltre 1,2 secondi in meno di cinque anni, un’enormità dato che, di solito, si ragiona sui millesimi.
Il salto più clamoroso è quello rispetto al modello precedente: ben 0,75 secondi in meno, un abisso nel drag racing. E soprattutto ottenuto con una soluzione apparentemente controintuitiva: meno componenti, ma più efficienti. Da quattro motori a due, da maggiore complessità a un sistema più leggero e raffinato.
Eppure, tutto questo non si tradurrà subito nelle auto che guidiamo ogni giorno. La Cobra Jet 2200 è un laboratorio estremo, dove si sperimentano tecnologie come architetture ad alta tensione, inverter ad altissima efficienza e gestione avanzata della coppia. Elementi che, almeno in parte, potrebbero arrivare sui modelli di serie nei prossimi anni, soprattutto per migliorare ricarica e prestazioni.
Nel frattempo, una cosa è certa: il futuro elettrico non è più una promessa, ma una realtà che corre, in silenzio, più veloce di quanto ci aspettassimo.
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