Stellantis (STLAM)

Chiusura del 11 novembre 2026

Stellantis, il quadro tecnico

Stellantis chiude la seduta dell'11 novembre a 3,72 euro, in calo del 2,95%, con il titolo che termina vicino ai minimi della giornata. Il quadro tecnico resta debole: il prezzo è sotto tutte le principali medie mobili e la performance a una settimana, -10,53%, contrasta con il progresso del FTSE MIB. La fase è di trend ribassista, con l'RSI a 40,2 ancora lontano dall'ipervenduto.

La seduta del 11 novembre 2026

Il titolo ha aperto a 3,72, sotto il minimo della seduta precedente (chiusura precedente a 3,83), e si è mosso tra un massimo di 3,85 e un minimo di 3,69, chiudendo vicino ai minimi del range. Gli scambi, pari a 39.727.965, sono inferiori alla media a 20 sedute di 49.590.028: il ribasso non è dunque accompagnato da un aumento dei volumi. Sul confronto settimanale pesa il divario con il FTSE MIB, a +1,79% contro il -10,53% di Stellantis. Per la prossima seduta le resistenze sono in area 3,81 e 3,91, mentre il primo supporto si trova a 3,66, seguito da 3,59.

Trend e lungo periodo

Nel medio-lungo periodo il prezzo resta sotto tutte le medie mobili, a 3,94 (20 sedute), 4,12 (50), 4,49 (100) e 5,46 (200). La regressione a 60 sedute ha pendenza di -0,35% al giorno, con R² 0,62. Il MACD ha segnato un incrocio ribassista nell'ultima seduta, mentre l'ADX a 16,5 indica un trend debole o laterale, con -DI a 27,3 sopra +DI a 19,7. Lo stocastico, con %K a 26,4 e %D a 40,7, è in area bassa. Il prezzo si avvicina alla banda di Bollinger inferiore, a 3,54, e al minimo a 52 settimane, 3,50, che coincide con un supporto dei minimi relativi. L'esponente di Hurst a 0,56 indica una lieve tendenza a proseguire il trend. Le resistenze dai massimi relativi sono a 4,31 e 4,87. La stagionalità del mese è mediamente positiva, con +3,31%, ma solo in 4 anni su 8: è una tendenza statistica, da leggere con prudenza.

Il massimo ribasso dell'ultimo anno è stato -65,86%, mentre il massimo a 52 settimane resta lontano, a 10,49.

Commento alla seduta generato automaticamente sui dati di chiusura della seduta, supervisione a cura dell'Ufficio Studi di Money.it. Supporti e resistenze e altri indicatori sono calcolati a partire dai dati di mercato e non generati da AI.
Il presente testo ha solo scopo informativo e non costituisce consulenza o sollecitazione all'investimento.

Stellantis è il gruppo automobilistico nato dalla fusione tra Fiat Chrysler Automobiles (FCA) e il francese PSA, perfezionata il 16 gennaio 2021. Le azioni sono negoziate su Euronext Milan con ticker STLAM e codice ISIN NL00150001Q9 e fanno parte del FTSE MIB; il grafico mostra il prezzo in euro su Borsa Italiana.

Le radici di FCA e PSA

La parte italo-americana discende dalla Fiat, fondata a Torino nel 1899, e dalla Chrysler, entrata nell’orbita Fiat dopo la crisi del 2009 e poi fusa nel 2014 in FCA. La parte francese è il gruppo PSA, che riuniva Peugeot e Citroën e nel 2017 aveva acquistato Opel e Vauxhall da General Motors.

La società è una N.V. di diritto olandese con sede legale ad Amsterdam, motivo per cui l’ISIN inizia con NL. Tra gli azionisti principali ci sono Exor, la holding della famiglia Agnelli, la famiglia Peugeot attraverso Peugeot Invest e lo Stato francese tramite Bpifrance.

Quattordici marchi

Il portafoglio comprende Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall, oltre a servizi di mobilità e finanziamento. Nel 2023 il gruppo è entrato con una quota nel capitale della cinese Leapmotor, con cui ha creato una joint venture per vendere le sue auto elettriche fuori dalla Cina.

I mercati più importanti per i margini sono il Nord America, con i pick-up Ram e i SUV Jeep, e l’Europa; il gruppo è presente anche in Sud America, Medio Oriente, Africa e Asia.

Dove si scambia e cosa lo muove

Oltre che a Milano, Stellantis è quotata a Parigi (STLAP) e al New York Stock Exchange (STLA). Il titolo risente delle vendite e dei margini negli Stati Uniti, dei dazi commerciali, delle norme europee sulle emissioni di CO2, del ritmo di diffusione dell’auto elettrica e della concorrenza dei costruttori cinesi.