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La classifica delle Regioni con l'assistenza sanitaria migliore

Patrizia Del Pidio — 2026-07-13T13:57:49Z

Se si volesse disegnare una mappa della sanità italiana, quali sono le Regioni in cui l'assistenza sanitaria è migliore? I dati ufficiali del Nuovo sistema di garanzia, che il ministero della Salute ha rilasciato riferiti all'anno 2024, monitorano l'adempimento dei Livelli essenziali di assistenza (i Lea). Attraverso i punteggi attribuiti alle diverse Regioni è possibile stilare una sorta di classifica per l'assistenza sanitaria, ricordando che i punteggi attribuiti regolano anche l'accesso a fondi premiali importanti per le amministrazioni locali.

La situazione che emerge dalle valutazioni è un divario netto tra il Centro-Nord e il Sud, che però conferma anche che il numero delle Regioni con assistenza insufficiente si è drasticamente ridotto.

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Il podio dell'assistenza sanitaria

L'assegnazione dei punteggi incorona il Veneto come la Regione con la migliore sanità in Italia. Al secondo posto si piazza l'Emilia-Romagna, seguita dalla Toscana (che al precedente monitoraggio era seconda).

Si posizionano in ottime posizioni anche il Piemonte e la provincia autonoma di Trento (quarto e quinto posto). La Lombardia si piazza alla sesta posizione.

Quali sono le Regioni con la migliore assistenza sanitaria?

I punti attribuiti dal Nuovo sistema di garanzia valutano, attraverso 88 indicatori, la qualità delle cure erogate. Le tre macro aree in cui si suddividono gli 88 indicatori sono:

prevenzione collettiva e sanità pubblica che include parametri come la copertura vaccinale nei bambini e l'efficacia delle campagne di screening oncologico;
assistenza territoriale che analizza i farmaci (se sono stati prescritti appropriatamente) e la tempestività dei mezzi di soccorso;
l'assistenza ospedaliera che monitora quanto i ricoveri siano efficaci, la percentuale dei parti cesarei e i tassi di mortalità a breve termine per patologie acute.

Tra i diversi comparti gli andamenti sono differenti: mentre la prevenzione ha un progresso omogeneo in tutta Italia, l'assistenza territoriale cresce soprattutto al Centro-Sud (anche se rispetto alle Regioni del Nord il divario è ancora pesante).

L'area ospedaliera è in ribasso su tutto il territorio nazionale, anche se gli standard qualitativi si mantengono elevati.
Per ogni macro area sono previsti un massimo di 100 punti: ogni Regione, quindi, può raggiungere un punteggio massimo di 300 punti. Nessuna Regione italiana raggiunge il massimo.

Di seguito la classifica completa con i punteggi di tutte le Regioni:

Veneto: 288 punti
Emilia-Romagna: 282 punti
Toscana: 280 punti
Piemonte: 272 punti
Provincia Autonoma di Trento: 271 punti
Lombardia: 270 punti
Umbria: 254 punti
Liguria: 250 punti (in crescita)
Friuli Venezia Giulia: 248 punti
Puglia: 242 punti
Marche: 237 punti (in peggioramento)
Lazio: 237 punti
Abruzzo: 229 punti
Valle d'Aosta: 213 punti
Sardegna: 212 punti
Campania: 209 punti
Provincia Autonoma di Bolzano: 206 punti
Basilicata: 205 punti
Sicilia: 196 punti
Molise: 192 punti
Calabria: 189 punti

Poche insufficienze tra le Regioni

Nonostante in classifica alcune Regioni siano molto distanti da altre, si è registrato un balzo in avanti a livello globale. Le insufficienze passano da otto a tre: queste le Regioni che non riescono a raggiungere la sufficienza minima in almeno una delle macro aree. La Provincia autonoma di Bolzano e la Sicilia hanno carenze nel settore della prevenzione, mentre la Calabria non riesce a superare la soglia minima per l'assistenza distrettuale.

Tutte le altre Regioni, invece, riescono a garantire livelli minimi di prestazione in ogni comparto.

San Paolo avrà la metropolitana più profonda dell'America Latina. Arrivano stazioni a 65 metri sotto terra, ma l'Italia preferisce evitare

Ilena D'Errico — 2026-07-12T22:36:20Z

Il Brasile ha progetti ambiziosi per la metropolitana di San Paolo, che con il piano di ampliamento in corso diventerà la più profonda dell'America Latina. Oltre alla modernizzazione dell'infrastruttura già presente, verranno aggiunti 120 km di binari e stazioni fino a 65 metri sotto terra. Proprio la profondità, più che le dimensioni, stupisce nel confronto rispetto a tanti altri progetti del mondo. In Italia nessuna stazione della metropolitana raggiunge tali numeri, anche se non è un male come si potrebbe pensare.

Realizzare stazioni così in basso ha sicuramente i suoi vantaggi e il programma brasiliano è degno di nota per la sua complessità, una sfida che il Brasile ha dovuto necessariamente affrontare per migliorare i trasporti. Ciò però non significa che sia in assoluto la soluzione per tutti, sicuramente non lo è per l'Italia e il suo immenso patrimonio sotterraneo da preservare. In tal senso, le opere del Belpaese sembrano avere una marcia in più, anche perché la geologia italiana non è delle più semplici in cui lavorare.

La metropolitana di San Paolo arriverà fino a 65 metri sotto terra

Come anticipato, l'ampliamento della metropolitana di San Paolo è quasi una decisione obbligata per la città, che deve rispondere alle esigenze di mobilità di centinaia di migliaia di persone ogni giorno. Il progetto brasiliano mira nello specifico a collegare il centro città con i quartieri più periferici, per ridurre i tempi di percorrenza e agevolare concretamente gli spostamenti quotidiani dei cittadini.

La protagonista dell'espansione è infatti la Linea 6 Arancione, che collegherà il centro con la zona nord-ovest di San Paolo, arrivando secondo le stime a trasportare ben 600.000 passeggeri al giorno. Per riuscire nell'impresa, tuttavia, è necessario scavare molto in profondità, costruendo stazioni a 65 metri sotto terra. L'elevata urbanizzazione di San Paolo non consente di fare diversamente ed è del tutto normale per una città che ospita oltre 12 milioni di abitanti.

L'alta densità urbanistica, tra fondamenta e sottoservizi, impedisce di costruire a profondità inferiori senza interferire le infrastrutture esistenti e soprattutto senza avere un grosso impatto a causa dei lavori in superficie. In questo contesto, gli scavi sotto San Paolo sono inesorabili, con vantaggi che compensano ampiamente le difficoltà. Oltre all'allargamento della metropolitana, inoltre, saranno implementati sistemi di recupero energetico e strumenti avanzati per la segnalazione ferroviaria e l'illuminazione. Nel complesso, quindi, il progetto è atteso con apprensione, anche se come premesso non è replicabile ovunque.

L'Italia preferisce evitare

L'Italia ha sicuramente delle difficoltà nell'espansione infrastrutturale, a partire dagli ostacoli burocratici e dalla gestione dei costi, ma il limite della profondità per le linee metropolitane è di altro genere (e non necessariamente negativo). La stragrande maggioranza delle città italiane ospita infatti reperti storici unici al mondo o conformazioni geologiche complesse, motivo per cui la progettazione deve essere più minuziosa che mai.

Consideriamo inoltre che per scendere a profondità elevate servono lavori più invasivi, costi superiori e aumento dei tempi per i passeggeri, motivo per cui anche nel Belpaese si evita di farlo se non quando strettamente necessario. Il criterio però cambia, come vediamo nella progettazione delle nuove stazioni della linea C di Roma, dove si punta a scendere fino a 85 metri sotto terra per realizzare la cabine di protezione delle stazione (profonde al massimo 45 metri sotto la superficie).

Un lavoro minuzioso per migliorare la mobilità della Capitale senza danneggiare il patrimonio storico. Un altro esempio è quello della linea metropolitana di Napoli, a partire dalla stazione di Toledo, profonda 45 metri sotto terra. Ecco perché le linee sotterranee italiane continuano a espandersi ma difficilmente toccheranno ulteriori record di profondità, non nel modo in cui succede in Paesi come il Brasile quantomeno.

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I pannelli fotovoltaici tra i binari funzionano bene in Svizzera, ora le ferrovie solari arriveranno anche in Italia

Ilena D'Errico — 2026-07-12T18:35:29Z

Il progetto della prima ferrovia solare al mondo di Sun-Ways in Svizzera ha superato le aspettative in più di un anno di sperimentazione, tanto che si programma già l'installazione permanente di altri pannelli fotovoltaici tra i binari. Risultati che attirano l'interesse di altri Paesi e spingono l'azienda svizzera a espandersi ancora per portare la sua visione di solare ferroviario nel mondo. L'Italia è stata tra i primi ad aprire il dialogo con la start-up svizzera, che sta concludendo accordi anche in Francia e Indonesia, tra i principali. C'era da aspettarselo, visto che l'aumento delle fonti rinnovabili è una priorità altissima oggi, una priorità che viaggia di pari passo al potenziamento dei treni, quale forma di trasporto più ecologico. Superato lo scetticismo rispetto all'idea di Sun-Ways, che porta risultati convincenti dopo 14 mesi di sperimentazione, le ferrovie solari possono diventare realtà e diventare un nuovo tassello dell'economia sostenibile.

La ferrovia solare svizzera di Sun-Ways funziona bene

Sun-Ways, forte di un progetto ben strutturato e abbastanza coraggio da superare le critiche che nel primo momento hanno accolto l'idea, ha realizzato la prima ferrovia solare del mondo. Un piccolo ma ottimale prototipo che oggi stimola il cambiamento delle infrastrutture europee e asiatiche. Tutto ha inizio da Buttes, un piccolo villaggio nel distretto di Val-de-Travers dove la start-up ha installato quasi 100 metri di pannelli fotovoltaici (48 pannelli da un metro ciascuno), dalla potenza complessiva di 18 kWp, in un'area dove i treni viaggiano a circa 90 km/h. Il fine principale è ovviamente la produzione di energia pulita con il minimo impatto sul territorio, idealmente per contribuire all'alimentazione della ferrovia stessa.

Non si può dire che il progetto fosse però semplice da realizzare, anzi Sun-Ways si è scontrata con delle sfide importanti. Il posizionamento tra i binari non consente un'inclinazione ottimale dei pannelli solari, quindi c'era soprattutto da gestire l'installazione e la quantità per sfruttare al meglio la luce solare. Così, nonostante una perdita della produzione massimale del 10%, la ferrovia solare ha comunque prodotto 16.000 kWh in un anno, più dell'obiettivo fissato. Per risolvere il problema dei riflessi solari che possono distrarre i conducenti e aumentare il rischio di incendi l'azienda ha utilizzato un filtro antiriflesso.

Per evitare fratture e microlesioni, inoltre, Sun-Ways ha progettato appositamente dei pannelli più resistenti, mostrando che in un anno non è servito alcun intervento di manutenzione straordinaria. C'era poi la questione della pulizia dei pannelli, per cui la start-up aveva inizialmente ipotizzato l'uso di spazzole speciali collegate ai vagoni, scoprendo poi che la corrente d'aria generata dai treni era più che sufficiente a mantenere i pannelli puliti. Infine, le strutture di Sun-Ways sono state concepite appositamente per essere rimosse facilmente e soprattutto velocemente in caso di manutenzione della rete ferroviaria. Nel dettaglio, ogni modulo da 6 metri può essere smontato in appena 10 minuti. In sintesi, in questi 14 mesi la ferrovia solare ha funzionato in maniera ottimale, senza compromettere in alcun modo il traffico ferroviario, perciò Sun-Ways si prepara a svilupparla ulteriormente.

Pannelli tra i binari presto anche in Italia

Sun-Ways vorrebbe estendere i pannelli solari a tutti i 5.320 km di ferrovia svizzera, per coprire un quantitativo pari a circa il 2% del fabbisogno del Paese (1 miliardo di kWh). Oggi l'energia prodotta è immessa nella rete elettrica, ma il passaggio successivo sarà sfruttarla per la rete ferroviaria stessa. Il primo passo sarà comunque l'inserimento di moduli permanenti, mentre si attendono gli annunci sui progetti pilota in Italia e Francia. Un partner commerciale italiano, non noto al momento anche se si sa che farà da ponte con la Rete ferroviaria italiana, ha già firmato l'accordo con Sun-Ways, che approderà anche in Corea del Sud. Procede nel frattempo il dialogo con le aziende olandesi, cinesi, indiane e singaporiane.

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Zero emissioni e giù le temperature, come funziona l'albero bioclimatico installato a Roma e quanto costa

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-12T15:58:00Z

Camminare in città in piena estate può trasformarsi in un'esperienza davvero faticosa, specialmente quando ci si ritrova in grandi piazze prive di alberi, circondati solo da asfalto e cemento che trattengono e sprigionano calore. Questo fenomeno viene chiamato dagli esperti «isola di calore urbana» ed è uno dei problemi più urgenti per i grandi centri urbani, dove le temperature percepite superano di gran lunga quelle delle aree rurali vicine.

Per rispondere a questa problematica, l'architettura moderna sta cercando di unire l'ingegneria più avanzata ai segreti della natura. È in questo scenario che si inserisce l'albero bioclimatico, non una vera e propria pianta, ma una struttura tecnologica innovativa progettata per rinfrescare l'aria in modo del tutto naturale, senza consumare energia elettrica e senza inquinare.

Che cos'è l'albero bioclimatico e perché se ne parla a Roma

L'idea dell'albero bioclimatico nasce da una collaborazione scientifica e accademica di rilievo, promossa dalla Fondazione Bioarchitettura e dal Master in Bioarchitettura della LUMSA. La struttura è stata concepita con l'obiettivo di mitigare le temperature estive in una delle aree tradizionalmente più calde e trafficate della Capitale, la zona pedonale adiacente alla stazione di Roma Termini.

Piazza dei Cinquecento, snodo cruciale per milioni di persone ogni giorno, è esposta per gran parte della giornata al sole diretto, configurandosi come un caso di studio perfetto per la sperimentazione di soluzioni di mitigazione microclimatica. L'albero bioclimatico è un prototipo progettato per testare sul campo l'efficacia di sistemi passivi di regolazione termica negli spazi pubblici. Invece di limitarsi a produrre una zona d'ombra, i progettisti hanno cercato una soluzione per rendere l'intera struttura un elemento attivo di refrigerio, mimando in chiave ingegneristica la traspirazione e le funzioni naturali degli alberi veri, capaci di rinfrescare l'aria circostante attraverso l'evaporazione dell'acqua.

Come funziona il raffrescamento evaporativo e l'abbassamento termico

Il principio scientifico alla base del funzionamento di questa struttura è il raffrescamento evaporativo, o adiabatico, una tecnica naturale nota sin dall'antichità e qui rivisitata con le tecnologie moderne grazie alle competenze di Transsolar Klima Engineering e dello studio Haas Cook Zemmrich.

Il motore termico dell'albero è collocato all'interno di un grande cilindro centrale, realizzato interamente in laterizio riciclato, un materiale ad alta porosità scelto appositamente per le sue proprietà fisiche. Il cilindro in laterizio viene costantemente impregnato d'acqua; quando l'aria calda dell'ambiente esterno attraversa la sua struttura porosa, l'acqua evapora. Per compiere questo passaggio di stato da liquido a gassoso, l'acqua necessita di energia termica, che sottrae direttamente all'aria circostante.

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In questo modo, il flusso d'aria subisce un repentino calo termico e, diventando più denso e pesante, viene convogliato in modo naturale verso il basso, proprio al di sotto della grande copertura dell'albero. Stando ai dati tecnici del progetto, questo sistema passivo è teoricamente in grado di abbassare la temperatura percepita nello spazio circostante di circa 10 gradi rispetto alle zone limitrofe esposte al sole. Inoltre, la copertura superiore ha il compito fondamentale di proteggere questo flusso di aria fresca, impedendo che si disperda immediatamente e mantenendo il microclima confinato nell'area pedonale sottostante.

Sostenibilità ed emissioni zero

L'albero bioclimatico è studiato per operare a zero emissioni, garantendo un impatto carbonico nullo durante la sua fase di esercizio. A differenza dei sistemi di climatizzazione tradizionali, che consumano grandi quantità di energia elettrica e rilasciano calore residuo all'esterno aggravando il problema del riscaldamento urbano, questa struttura non richiede allacciamenti alla rete elettrica cittadina.

Tutta l'energia necessaria per alimentare i piccoli sistemi di pompaggio dell'acqua e la sensoristica di monitoraggio viene generata in loco. La parte superiore dell'albero bioclimatico integra infatti dei pannelli fotovoltaici che catturano l'energia solare, rendendo l'intera installazione autosufficiente dal punto di vista energetico.
Anche i materiali scelti per la costruzione seguono i principi rigorosi dell'economia circolare e della bioarchitettura. Oltre al laterizio riciclato per il nucleo evaporativo, la struttura prevede l'uso di bambù, corde, elementi in tessuto e nastri reversibili, garantendo così la sostenibilità dei componenti e il totale riciclo della struttura alla fine del suo ciclo vitale.

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Quanto costa l'albero bioclimatico?

Il costo del prototipo si aggira intorno ai 500mila euro, una cifra notevole che ha spinto il Comune di Roma a valutare con attenzione la fattibilità dell'opera. Questa tecnologia così innovativa ha acceso un forte dibattito in città, dividendo le opinioni tra chi vorrebbe investire in queste soluzioni artificiali per risolvere le emergenze climatiche più urgenti e chi, invece, ritiene più solido puntare sulla natura vera e propria, preferendo la piantumazione di alberi reali per il futuro della Capitale.

Spazio sempre più affollato, la nuova guerra dei lanci orbitali è iniziata

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-12T14:02:00Z

Siamo abituati a pensare allo spazio come a un luogo lontano, riservato a pochi fortunati astronauti. Tuttavia, la realtà attuale è molto più vicina alla nostra vita quotidiana di quanto si immagini. Oggi, l'orbita terrestre si sta trasformando in una vera e propria autostrada commerciale, diventando uno dei mercati finanziari più dinamici al mondo.

Basti pensare che, fino a qualche anno fa, una spedizione spaziale era un lusso per pochissimi governi con miliardi da spendere, mentre oggi le aziende private hanno aperto le porte a una rivoluzione senza precedenti. I satelliti che orbitano sopra le nostre teste non servono più solo a esplorare l'universo, ma supportano numerose attività della nostra vita quotidiana, dal monitoraggio del meteo alla gestione delle mappe degli smartphone.

La rivoluzione che abbatte i costi dei viaggi spaziali

Per decenni, il più grande problema dei viaggi spaziali è stato lo spreco. Ogni volta che veniva lanciato un vettore per portare un satellite in orbita, quest'ultimo si distruggeva durante il rientro oppure cadeva nell'oceano. Questa problematica è stata risolta dai privati, con l'azienda SpaceX in prima fila, attraverso l'introduzione della tecnologia del riutilizzo. Oggi i razzi non si buttano più ma, dopo aver sganciato il loro carico nello spazio, tornano indietro, atterrando da soli su una piattaforma. Qui, una volta ripuliti, sono pronti per intraprendere un nuovo lancio.

Con questo meccanismo è crollato il costo di ogni singolo lancio e il mercato delle spedizioni spaziali è cambiato di pari passo. Oggi le aziende non devono più spendere cifre folli per comprare un lancio esclusivo, ma possono semplicemente «acquistare un biglietto» per il proprio piccolo satellite e condividere il viaggio con decine di altre società, abbattendo così le spese.

Non solo SpaceX: l'India e il boom dei «taxi spaziali» in 3D

Fino a qualche anno fa, questa rivoluzione low-cost era guidata quasi esclusivamente dai giganti americani. Oggi la competizione si è allargata e numerosi Paesi hanno seguito la scia statunitense. La Cina, per esempio, si sta preparando a diventare il primo Paese al mondo con una propria stazione spaziale mente l'India sta guadagnando sempre maggiore spazio nel settore dei viaggi. Il Paese ha aperto il mercato ai privati, scatenando la nascita di centinaia di startup locali pronte a fare la concorrenza ai colossi occidentali.

Il capofila di questa nuova ondata si chiama Skyroot Aerospace. Questa startup ha costruito un razzo leggero ed economico, il Vikram-1, utilizzando la fibra di carbonio e componenti stampate in 3D. La vera intuizione di queste nuove imprese è quella di posizionarsi come «taxi spaziali», offrendo alle piccole aziende di tutto il mondo un modo rapido e personalizzato per lanciare i propri strumenti, senza dover aspettare le lunghe liste d'attesa dei vettori più grandi e famosi.

Radar e agricoltura: a cosa serve concretamente questo traffico in cielo?

Nonostante lo spazio abbia il suo fascino, è naturale chiedersi come mai ci sia così tanta richiesta di questi taxi e, soprattutto, cosa invino davvero in orbita. La risposta è meno romantica di quello che si possa pensare; l'obiettivo, infatti, è quello di estrapolare dati utili a fare soldi oppure a risparmiarne qui sulla Terra. Pensiamo, per esempio, al recente lancio della startup GalaxEye, avvenuto a bordo di un vettore di SpaceX.

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Questo satellite è dotato di una tecnologia radar speciale, capace di fotografare la Terra ad altissima risoluzione anche attraverso le nuvole o di notte. Le applicazioni di queste immagini sono molteplici. Nell'agricoltura, per esempio, permettono di monitorare lo stato di salute di migliaia di ettari di coltivazioni, capendo in anticipo dove serve acqua o fertilizzante, consentendo in questo modo un netto risparmio economico. Nell'ambito delle assicurazioni, queste immagini consentono di verificare l'esatta estensione dei danni di un'alluvione o di un incendio in tempo reale, senza dover mandare i periti sul posto e accelerando i rimborsi. Nel campo dei trasporti, infine, le immagini consentono di tracciare le rotte delle navi cargo negli oceani, evitando le tempeste e ottimizzando i consumi di carburante.

Polizze sanitarie, guida completa. Rimborsi, nuove regole e quando convengono davvero

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-12T10:56:00Z

Il Servizio Sanitario Nazionale è gratuito ma al tempo stesso affronta una corsa ad ostacoli fatta di liste d'attesa infinite e agende bloccate. Davanti a esami diagnostici rimandati di mesi o a interventi chirurgici essenziali che non trovano spazio nel pubblico, la scelta per molti è quella di pagare di tasca propria i servizi privati.

Questa spaccatura del SSN ha preparato il terreno per la diffusione delle polizze sanitarie private. Quello che un tempo era considerato un lusso superfluo per pochi, oggi è diventato uno strumento essenziale per la pianificazione economica e la tutela della propria famiglia. Tuttavia, il mercato assicurativo va approcciato con molta attenzione: il rischio che si corre è quello di pagare un banale errore sia in termini di premi versati sia in tutele mancate.

Perché gli italiani scelgono la sanità integrativa

I dati sulla spesa sanitaria privata, chiamata anche spesa out of pocket, continuano a crescere. In un sistema sanitario come quello italiano, il ricorso al privato potrebbe sembrare una scelta evitabile; tuttavia, quando entrano in campo la prevenzione o cure che richiedono tempestività, il fattore tempo non può essere lasciato al caso e diventa prioritario rispetto al costo economico. Le compagnie assicurative non si sono fatte trovare impreparate e hanno rivoluzionato la propria offerta per adeguarla alle esigenze di un numero sempre più elevato di clienti. I vecchi contratti rigidi e costosi hanno lasciato il posto a formule modulari, capaci di adattarsi alle diverse tasche e alle reali esigenze delle singole realtà.

Un'ulteriore spinta in questo senso è arrivata dal welfare aziendale. Da anni ormai, la sanità integrativa è diventata una colonna portante dei contratti collettivi nazionali e dei pacchetti di benefit societari, introducendo milioni di lavoratori e le loro famiglie al mondo della protezione privata.

L'evoluzione del settore delle polizze sanitarie ha reso necessaria una maggiore trasparenza dei contratti e la risoluzione di vecchi contenziosi. I nodi storici riguardano da sempre la gestione delle malattie pregresse e il diritto di recesso della compagnia se la salute dell'assicurato peggiora. Oggi le nuove regole impongono l'eliminazione delle clausole ambigue e richiedono massima chiarezza sui periodi di carenza, ovvero il tempo che deve passare tra la firma del contratto e l'effettiva copertura delle prestazioni.

Come funziona il rimborso della polizza sanitaria

Uno degli elementi a cui prestare maggiore attenzione prima di sottoscrivere una polizza sanitaria è quello della liquidazione delle spese. Il mercato si divide su questo punto in due binari speculari, da una parte abbiamo la forma diretta e dall'altra quella indiretta. La scelta di una o dell'altra influisce sia sul lato economico sia sul grado di libertà che chi sottoscrive ha nella scelta di medici e strutture.

La forma diretta è l'opzione più fluida e indicata se non si intende anticipare la liquidità. L'assicurato è tuttavia obbligato ad attingere alla rete di strutture e professionisti legati alla compagnia da una convenzione. Dopo che la centrale operativa ha approvato la richiesta, l'onere economico viene regolato direttamente tra l'assicuratore e il centro medico. L'assicurato dovrà saldare sul momento solo l'eventuale scoperto o la franchigia prevista dalle condizioni contrattuali.

La forma indiretta privilegia la massima autonomia di cura. Gli assicurati possono rivolgersi a qualunque specialista o clinica, anche non convenzionati. Tuttavia, dovranno sostenere l'intero costo della prestazione di tasca propria e, solo in un secondo momento, presentare la documentazione clinica e fiscale alla propria assicurazione per ottenere il rimborso. Il calcolo della liquidazione terrà conto dei massimali previsti per il fuori rete e delle percentuali di scoperto; è del tutto probabile, dunque, che vi sia una quota di spesa maggiore a carico dell'assicurato.

Molte compagnie hanno iniziato a proporre una formula mista, utile se si decide di rivolgersi a una clinica convenzionata ma si sceglie un medico professionista che non opera in regime di convenzione diretta. In questo caso, i costi della struttura vengono saldati dall'assicurazione, mentre l'onorario del medico viene anticipato dall'assicurato e successivamente rimborsato nei limiti del contratto.

Quando conviene fare una polizza sanitaria privata?

La convenienza di una polizza non è universale, ma è strettamente legata al profilo biologico e professionale di chi la sottoscrive. I liberi professionisti e i lavoratori autonomi, per esempio, non godono delle stesse tutele sanitarie fornite dal lavoro dipendente in caso di malattia prolungata. Per questo la sottoscrizione di una copertura che garantisca rimborsi rapidi e diarie da ricovero permette di proteggere la continuità del proprio reddito.

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I nuclei familiari numerosi o le persone estremamente attente alla prevenzione riescono ad ammortizzare il costo della polizza con estrema velocità, considerando la frequenza di visite specialistiche di ogni genere, l'utilizzo di pacchetti di prevenzione e i check-up annuali gratuiti spesso inclusi nel premio. Stipulare invece la polizza in età avanzata potrebbe risultare meno efficiente, poiché il calcolo del rischio da parte delle compagnie fa lievitare i costi dei premi in modo proporzionale agli anni dell'assicurato.

Come scegliere l'assicurazione sanitaria: i dettagli del contratto

L'efficacia reale di una polizza dipende infine dai massimali, che devono essere abbastanza alti da coprire i grandi interventi, e dall'entità di franchigie e scoperti, che determinano la spesa che resta a carico dell'assicurato. Un'attenzione assoluta va prestata anche alle clausole di età e ai criteri di rinnovabilità. È importante verificare che la polizza preveda la formula a «vita intera», solo così è possibile impedire alla compagnia di disdire unilateralmente il contratto quando l'assicurato invecchia, garantendo una protezione continua proprio negli anni in cui il bisogno di cure mediche diventa strutturale.

Dai vecchi cavi al recupero di rame e alluminio: ecco il tesoro nascosto da 16 milioni di euro

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-12T05:57:00Z

La recente introduzione del caricabatterie unico a livello europeo (il connettore Usb-C) consente oggi di alimentare quasi tutti i nuovi smartphone e tablet con lo stesso filo. Se da un lato questa è una grande comodità, dall'altro ha reso obsoleti i vecchi cavetti che abbiamo accumulato negli anni.

Tuttavia, quelli che a prima vista potrebbero sembrare solo degli scarti ormai inutili rappresentano una risorsa economica e ambientale di grandissimo valore, al punto che potremmo definirli una vera e propria miniera urbana.

I fili elettrici che non utilizziamo più contengono metalli preziosi e materiali plastici che possono essere riciclati e riutilizzati per fabbricare nuovi oggetti. Per questo motivo, gestire in modo corretto questi scarti consente di rimettere in circolo materiali fondamentali che l'industria italiana altrimenti dovrebbe comprare all'estero a prezzi elevati.

Quanti vecchi cavi abbiamo in casa? I dati del Consorzio Erp Italia

Stando a un'indagine approfondita condotta dal Consorzio Erp Italia, una delle realtà che si occupa della gestione di questi rifiuti, nelle case degli italiani sarebbero presenti circa 170,7 milioni di cavi dimenticati. Per comprendere la portata di questo dato, basta pensare che ogni singola famiglia possiede in media più di sei cavetti vecchi e inutilizzati.

Se si unissero tutti questi frammenti di tecnologia, il peso complessivo raggiungerebbe le 3.394 tonnellate. Quella che agli occhi dei maniaci del riordino potrebbe sembrare spazzatura è in realtà un patrimonio di risorse pronte per essere recuperate attraverso il riciclo.

Quanto valgono rame e alluminio nascosti nei cavetti usati

Il valore economico di un vecchio cavo dipende dai materiali che si trovano al suo interno, sotto il rivestimento colorato. L'industria moderna ha un estremo bisogno di questi elementi, utili per la costruzione di reti elettriche, impianti e nuovi dispositivi digitali. L'analisi del Consorzio Erp Italia ha calcolato quanto e cosa si potrebbe ricavare se tutti gli italiani consegnassero i propri cavi accumulati.

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Nel dettaglio, si parla di:

Rame: all'interno dei fili domestici sono custodite circa 1.426 tonnellate di questo metallo, noto per essere il miglior conduttore elettrico utilizzato nelle nostre reti.
Alluminio: nei cavetti troviamo anche 136 tonnellate di alluminio, noto per la sua leggerezza e per la sua capacità di essere riciclato all'infinito senza perdere qualità.
Plastica: i rivestimenti esterni dei cavetti contengono tonnellate di materiali plastici che, una volta fusi, possono essere riutilizzati.

In termini economici, il valore totale di mercato di questi metalli pronti al riciclo si aggira intorno ai 16 milioni di euro. Questa cifra indica il risparmio economico complessivo per le fabbriche e per l'economia del Paese, che non dovranno così acquistare materie prime nuove sui mercati internazionali.

Dove buttare i vecchi cavi elettrici: le regole per il corretto smaltimento dei RAEE

Per trasformare i cavi inutilizzati in una potenziale risorsa economica è necessaria la collaborazione di ciascuno di noi. Con il tempo accumuliamo fili su fili nei nostri cassetti, spesso perché non sappiamo esattamente come smaltirli o pensando di poterli riutilizzare in futuro. Per poterli trasformare in una risorsa è necessario conoscere bene la filiera del riciclo, evitando di gettarli nei bidoni del secco indifferenziato o nel sacco della plastica normale.

Al pari dei dispositivi elettronici e degli elettrodomestici, i fili dei caricabatterie appartengono alla categoria dei RAEE, una sigla che indica i rifiuti costituiti da apparecchiature elettriche ed elettroniche. Per disfarsi di questi scarti in modo corretto è possibile recarsi presso l'isola ecologica del proprio comune di residenza, dove ci sono cassoni appositi per l'elettronica. In alternativa, è possibile consegnarli direttamente nei negozi di grandi elettrodomestici e tecnologia. I punti vendita più grandi hanno infatti l'obbligo di ritirare gratuitamente i piccolissimi rifiuti elettronici, come appunto i cavetti, anche se il cittadino non compra nulla in cambio.

Questa spinta verso il recupero dei componenti più semplici si inserisce in una rivoluzione molto più ampia che sta coinvolgendo l'intera gestione dei rifiuti tecnologici in Italia, capace ormai di estrarre valore non solo dai semplici cavetti, ma anche dai grandi elettrodomestici e dai computer dismessi attraverso il recupero di materiali rari e strategici.

Portano le pecore tra i pannelli solari, così il pascolo migliora l'energia pulita

Ilena D'Errico — 2026-07-11T18:53:23Z

Nel mondo continuano a crescere i parchi solari che ospitano le pecore al pascolo, ma cosa c'entrano gli ovini con le energie rinnovabili? Tutto, nel settore dell'agrivoltaico. Conosciuto anche come agrovoltaico, si sta affermando sempre più validamente come soluzione per conciliare produzione energetica green e agricoltura. Un'autentica sinergia tra nuove tecnologie e pratiche tradizionali che fa bene all'ambiente, riduce i costi, oltre a migliorare la gestione e l'efficienza dell'impianto. In Italia ci sono già diverse installazioni sperimentali che permettono di sfruttare al meglio le ricchezze del territorio, ma il processo di costruzione degli impianti agrivoltaici è costellato di sfide per qualsiasi Paese vi si approcci. Al momento gli esempi sono isolati, anche se molto promettenti, come ci viene ricordato da alcuni recenti sviluppi.

Pecore a pascolare tra i pannelli solari

Come anticipato, nell'ultimo periodo l'agrovoltaico sta suscitando ancora più interesse del solito. Parte del merito va anche a esempi virtuosi come quello del parco solare di Westmill, a sud dell'Inghilterra. L'impianto solare, da sempre attento all'impatto sulla biodiversità, ospita un gregge di pecore che tiene sotto controllo la vegetazione in modo naturale e non invasivo. Tra i problemi legati agli impianti fotovoltaici, infatti, ci sono proprio la perdita della biodiversità e il degrado del suolo nelle aree di installazione e in quelle circostanti.

Nella centrale inglese, però, è stato deciso di preservare il più possibile il terreno, evitando anche l'uso di pesticidi e la falciatura intensiva del prato. Sebbene questi metodi siano utili ad avere l'erba curata in modo veloce ed economico, infatti, hanno un impatto considerevole tanto sulla fauna quanto sul suolo. Così, è stato introdotto un gregge di 40 pecore autoctone che brucano tra i pannelli solari, controllando l'espansione di specie invasive e mantenendo il prato in ordine.

Le pecore possono così vivere in modo più sereno e naturale, riparate dagli stessi pannelli solari dagli eventi meteorologici avversi. La centrale fotovoltaica sta funzionando al meglio e gli ovini sono in perfetta salute, perciò la combinazione si è rivelata un'altra volta vincente. Come anticipato, comunque, non è affatto un caso isolato, ma c'è un altro esempio molto recente degno di nota.

Si tratta dello stabilimento Volkswagen di Września, in Polonia, servito da un ampio impianto fotovoltaico. L'azienda ha quindi previsto l'impiego di cento pecore di razza wielkopolska, che sostituiranno completamente tosaerba e altri metodi di mantenimento del verde. Anche nella fattoria fotovoltaica di Volkswagen le pecore beneficiano di un'alimentazione sana, libertà e riparo, soprattutto dal forte sole e dalle grandinate, mentre tengono il prato curato. Eliminando tosaerba e strumenti analoghi si diminuiscono le emissioni inquinanti e i rumori, contribuendo ulteriormente a preservare la biodiversità dell'area.

Pecore e fotovoltaico, una combinazione vincente

Le pecore non sono le uniche protagoniste degli impianti agrivoltaici, che si prestano bene anche a ospitare oche (per esempio per i canali di scolo e alcune erbe specifiche), arnie di api, che sfruttano i fiori selvatici che crescono all'ombra dei moduli, e molto altro ancora. L'agrovoltaico resta poi molto vantaggioso per le colture, con ortaggi, vigneti, frutteti grandi distese di cereali che beneficiano dell'ombra parziale e del riparo. Le pecore rappresentano comunque le preferite per l'approccio al metodo, adatte per dimensioni e temperamento a non compromettere l'impianto (né la propria sicurezza), mentre tengono l'erba perfettamente rasata. Al contempo, eliminano la necessità di pesticidi e tosaerba, riducendo lo stress a cui è sottoposto l'ambiente.

Senza contare che permettono di contenere i costi, e tra gli indiscussi vantaggi dell'agritoltaico c'è proprio la possibilità diversificare le entrate e integrare i redditi, un fattore che per gli agricoltori non è affatto trascurabile. Ci sono quindi benefici reciproci tra i due mondi, come i pannelli che fanno ombra ai prati e permettono di risparmiare acqua, beneficiando a propria volta dell'umidità perché aiuta a tenere sotto controllo le temperature. Così, i pannelli sono più efficienti.

Il problema è che non tutte le colture né tutti gli animali sono adatti a questi metodi, per non parlare dei proibitivi costi e iter di avviamento di un impianto agrovoltaico. Le istituzioni, sia nazionali che europee, stanno cercando di colmare queste ultime lacune ma c'è ancora strada da fare prima di una vera unione tra energia e natura. Ad oggi, però, si possono apprezzare questi risultati, che oltre al vantaggio economico consentono di sfruttare il territorio senza impoverirlo.

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Dal 2030 l'UE introdurrà un sistema che fermerà automaticamente le auto che superano il limite di velocità

Alessandro Nuzzo — 2026-07-11T10:50:00Z

L'Unione Europea starebbe valutando un'evoluzione radicale del sistema di controllo della velocità. Secondo alcune indiscrezioni riportate dai media, dal 2030 i veicoli di nuova immatricolazione potrebbero essere dotati di un dispositivo satellitare capace di ridurre automaticamente la potenza del motore quando l'auto supera il limite di velocità consentito, senza possibilità per il conducente di disattivarlo.

Si tratterebbe di uno step successivo pensato per innalzare ulteriormente il livello di sicurezza stradale. A dire il vero, qualcosa di simile esiste già: da luglio 2024 tutte le nuove auto vendute nell'Unione Europea e immatricolate dopo quella data devono montare obbligatoriamente il sistema di assistenza intelligente alla velocità, il cosiddetto ISA, Intelligent Speed Assistance. È una tecnologia che funziona incrociando due fonti di dati: il posizionamento GPS, abbinato a mappe digitali che indicano i limiti di velocità sul tratto stradale, e una telecamera che riconosce i cartelli in tempo reale.

Quando il sistema rileva un'incongruenza tra le due fonti, dà priorità al dato letto sul cartello. Se il conducente sta superando il limite, il sistema emette un avviso acustico o visivo oppure, nelle versioni più avanzate, esercita una leggera resistenza sul pedale dell'acceleratore per scoraggiare l'aumento di velocità. In tutti questi casi, però, il conducente può ancora disattivare il sistema o forzarlo semplicemente premendo con maggiore decisione sul pedale. Il controllo finale e la decisione, quindi, restano sempre nelle sue mani.

Cosa cambierebbe con la nuova proposta

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La nuova proposta allo studio, invece, sarebbe molto diversa e riguarderebbe proprio il margine di controllo umano. Il nuovo sistema combinerebbe il posizionamento satellitare con un intervento diretto e non aggirabile sul motore. Se l'auto supera il limite, la potenza disponibile verrebbe ridotta automaticamente fino a quando la velocità non rientra nei parametri consentiti. Non si tratterebbe più di un semplice avviso, ma di un'applicazione automatica e vincolante che il guidatore non potrebbe disattivare in alcun modo. Va precisato, però, che al momento non esiste alcun mandato ufficiale a livello europeo: si parla di indiscrezioni su una proposta allo studio, non di un regolamento già approvato o in fase di voto.

Proprio per questo emergono diverse perplessità davanti a un sistema che toglierebbe completamente il controllo al conducente. Gli attuali dispositivi di riconoscimento dei limiti di velocità, pur essendo affidabili nella maggior parte dei casi, non sono infallibili. Secondo gli standard di omologazione, i costruttori devono garantire che l'auto riconosca correttamente almeno il 90% dei limiti di velocità. Esiste quindi sempre un margine di errore che, nel sistema attuale, può al massimo generare un avviso sbagliato che il guidatore può ignorare. In un sistema capace di intervenire direttamente sulla potenza del motore, invece, lo stesso errore potrebbe tradursi in una riduzione di velocità indesiderata e potenzialmente pericolosa, ad esempio durante un sorpasso o in caso di manovra improvvisa.

Di certo, a livello europeo, la sicurezza stradale resta una delle priorità. Più volte il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti ha indicato la velocità eccessiva come uno dei tre principali fattori di mortalità sulle strade europee. L'obiettivo dichiarato dalla Commissione è avvicinarsi a zero morti sulle strade entro il 2050. Un sistema di questo tipo potrebbe contribuire a ridurre gli incidenti mortali causati soprattutto dall'alta velocità, ma prima di diventare realtà dovrebbe essere ottimizzato con grande attenzione.

Le città più calde del mondo, la classifica 2026

Emanuele Di Baldo — 2026-07-10T14:30:08Z

Quali sono le città più calde del mondo? La domanda è più che mai pertinente ora che anche l'estate 2026 si candida a entrare nella storia come una delle più roventi mai registrate.

Il mondo dovrà imparare a convivere con le ondate di calore, avverte da tempo l'agenzia meteorologica e climatica delle Nazioni Unite. Per l'Organizzazione meteorologica mondiale (OMM), passaggi di caldo così forte sono destinati a verificarsi più spesso, con maggiore intensità e durata, a causa dei cambiamenti climatici indotti dall'uomo.

Non è un allarme astratto: il 2024 è stato l'anno più caldo mai registrato a livello globale e il primo anno solare in cui la temperatura media del pianeta ha superato di oltre 1,5 °C i livelli preindustriali, secondo il Copernicus Climate Change Service dell'Unione europea. Il 2025 è stato il secondo anno più caldo mai registrato, secondo il Copernicus Climate Change Service; gli ultimi undici anni sono i più caldi da quando esistono le rilevazioni, iniziate nel 1850.

Ormai le alte temperature sono diventate dei «killer silenziosi», capaci di provocare morti tra le persone non abituate a un caldo così asfissiante. E le città si sono trasformate in trappole di calore.

L'Europa, il continente che si sta riscaldando più rapidamente al mondo (a un ritmo doppio rispetto alla media globale, con un aumento di circa 2 °C nei cinquant'anni dalla storica ondata del 1976), è in massima allerta. Nell'estate 2026 una serie di ondate di calore eccezionalmente precoci ha investito il continente già da fine maggio. Secondo l'Organizzazione mondiale della sanità, dal 21 giugno si contano oltre 1.300 morti in eccesso legati al caldo estremo in Europa, con più di 150 milioni di persone coinvolte. La Francia ha vissuto il 24 giugno il giorno più caldo mai misurato su scala nazionale, con una temperatura media nazionale di 30 °C e punte fino a 43,8 °C a Pulluau, mentre un'allerta rossa veniva estesa a un numero record di 58 dipartimenti e si contavano 40 vittime per annegamento. In Germania 252 stazioni meteorologiche hanno segnato il proprio record assoluto di sempre, con 41,7 °C a Coschen il 28 giugno. La Spagna ha registrato il 23 e 24 giugno le giornate di giugno più calde di sempre, con Bilbao a 42,7 °C secondo l'agenzia AEMET.

Eppure, incrociando studi e analisi meteorologici, non sono europee le città più calde del mondo. Dove si trovano? Ecco la classifica aggiornata, con l'avvertenza che l'Europa potrebbe entrare nella top ten nei prossimi anni.

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Le 10 città più calde del mondo

Una premessa sul metodo. Per costruire una classifica davvero coerente, tutte le città sono confrontate con lo stesso parametro: la temperatura media massima estiva, cioè la media delle temperature massime giornaliere nel mese più caldo dell'anno. È il criterio che misura non il singolo record occasionale, ma il caldo costante e strutturale di una città. I valori derivano dalle normali climatologiche degli uffici meteorologici nazionali (rielaborate da Current Results e Weather Atlas): trattandosi di medie di lungo periodo, possono variare di uno o due gradi a seconda della stazione e degli anni di riferimento, e nella fascia dei 44-46 °C l'ordine va letto come indicativo.

Il risultato è comunque inequivocabile: le città più calde del pianeta non si trovano né in Europa né negli Stati Uniti, ma in una fascia ristretta tra il sud-ovest dell'Iran, il sud dell'Iraq, il Kuwait e il Pakistan. Ecco la top ten, dalla decima alla prima posizione.

10) Riyadh, Arabia Saudita (43,6 °C)

La capitale saudita, nel cuore dell'altopiano arabico, tocca ad agosto una media delle massime di 43,6 °C (110,5 °F). È un caldo desertico estremo e secchissimo - a luglio l'umidità relativa media scende al 10% - che rende le giornate roventi e prive di qualsiasi sollievo, mentre la domanda di condizionamento mette sotto pressione la rete elettrica di una metropoli da oltre sette milioni di abitanti.

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9) La Mecca, Arabia Saudita (43,8 °C)

A ovest del Paese, La Mecca registra a giugno una media delle massime di 43,8 °C (110,8 °F), con circa 300 giorni all'anno sopra i 32 °C. Qui il caldo diventa una questione di salute pubblica: quando il pellegrinaggio dell'Hajj cade nei mesi estivi, milioni di fedeli affrontano temperature che nei giorni peggiori superano i 50 °C, con il record cittadino fissato a 51,4 °C nel giugno 2012.

8) Baghdad, Iraq (44 °C)

La capitale irachena, attraversata dal Tigri, vive estati lunghe e infuocate: a luglio la media delle massime sfiora i 44 °C (111 °F), con picchi che a fine mese hanno raggiunto i 52 °C. Le tempeste di sabbia e la fragilità della rete elettrica, spesso in tilt sotto la domanda dei condizionatori, aggravano le condizioni di vita in una delle capitali più calde del mondo.

7) Nawabshah, Pakistan (44,3 °C)

Nel cuore del Sindh, lungo la valle dell'Indo, Nawabshah raggiunge tra maggio e giugno una media delle massime di 44,3 °C (111,7 °F). Fa parte della zona più rovente del Pakistan e ne detiene alcuni dei record assoluti: nel maggio 2016 il termometro è arrivato a 52,2 °C, tra i valori più alti mai misurati nel Paese.

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6) Nassiriya, Iraq (44,8 °C)

Sulle rive dell'Eufrate, nel sud dell'Iraq e non lontano dall'antica città sumera di Ur, Nassiriya (An Nasiriyah) segna a luglio una media delle massime di 44,8 °C (112,6 °F). È una delle città che, insieme a Kuwait City e Ahvaz, definiscono la fascia più calda del pianeta, dove il caldo estremo si protrae per cinque mesi l'anno, da maggio a settembre.

5) Amara, Iraq (45,5 °C)

Poco più a nord, nella regione paludosa del Maysan, Amara (Al Amarah) sale a luglio a una media delle massime di 45,5 °C (113,9 °F). La combinazione di clima desertico e zone umide circostanti alza i livelli di umidità e amplifica lo stress da calore, in un'area dove le estati mettono a dura prova infrastrutture e popolazione.

4) Jacobabad, Pakistan (45,9 °C)

Nel Sindh settentrionale, Jacobabad è tristemente celebre per il suo caldo: a giugno la media delle massime è di 45,9 °C (114,6 °F). Qui l'unione di temperature elevatissime e umidità spinge la «temperatura di bulbo umido» vicino al limite di sopravvivenza umana; i blackout durante le ondate di calore sono frequenti e la città ha toccato i 52,5 °C nel maggio 2010.

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3) Bassora, Iraq (46 °C)

Città portuale del sud dell'Iraq, affacciata sulla Shatt al-Arab, Bassora (Basra) raggiunge a luglio una media delle massime intorno ai 46 °C (114,8 °F). La vicinanza alle zone umide alza l'umidità e rende il caldo ancora più opprimente; snodo cruciale per l'export petrolifero iracheno, la città costringe i suoi residenti a frequenti blackout estivi. Il 22 luglio 2016 vi sono stati registrati 53,9 °C, tra i valori più estremi mai misurati sul pianeta.

2) Ahvaz, Iran (46,8 °C)

Nel sud-ovest dell'Iran, nella provincia del Khuzestan, Ahvaz sorge in una conca a bassa quota che intrappola l'aria calda: ad agosto la media delle massime raggiunge i 46,8 °C (116,2 °F). L'effetto isola di calore urbano, la vicinanza a zone paludose e un'intensa industria petrolifera rendono le sue estati fra le più insopportabili al mondo, tra tempeste di sabbia e blackout ricorrenti. Il 29 giugno 2017 il termometro ha toccato 53,7 °C.

1) Città del Kuwait, Kuwait (46,9 °C)

In cima alla classifica c'è la capitale kuwaitiana, sulla costa settentrionale del Golfo Persico: ad agosto la media delle massime tocca i 46,9 °C (116,4 °F) e persino di notte il termometro resta spesso sopra i 30 °C. La forte urbanizzazione e le attività industriali contribuiscono all'effetto isola di calore, e i record parlano da soli: nel luglio 2016 la stazione meteorologica di Mitribah, nel nord-ovest del Kuwait, registrò 53,9 °C, valore riconosciuto dall'OMM come il più elevato mai misurato in Asia.

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C'è un tesoro nei vecchi elettrodomestici. L'Italia apre il primo impianto europeo per recuperarlo

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-09T04:10:00Z

Quando sostituiamo un vecchio elettrodomestico o mandiamo in pensione un computer ormai obsoleto, tendiamo a pensare a questi oggetti come a semplici rifiuti di cui sbarazzarsi. Quello che non tutti sanno è che nascosto tra i circuiti di questi oggetti c'è un vero e proprio tesoro industriale. Nel gergo vengono chiamate terre rare e sono una serie di elementi chimici metallici fondamentali per far funzionare gran parte del mondo moderno, dalle turbine eoliche ai motori delle auto elettriche, fino ai dispositivi digitali che utilizziamo quotidianamente.

Fino a oggi, l'approvvigionamento di questi elementi ha rappresentato uno dei nodi geopolitici più complessi per l'Occidente. Tuttavia, una soluzione a questa problematica arriva proprio dall'Italia. Il Bel Paese si prepara infatti ad aprire le porte al primo impianto su scala industriale in Europa interamente dedicato al recupero delle terre rare dai rifiuti elettronici.

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Che cosa sono le terre rare e perché la tecnologia di oggi non può farne a meno

Le terre rare sono un gruppo di 17 elementi chimici presenti all'interno della tavola periodica, quindici dei quali fanno parte dei lantanoidi. Nello specifico, questo gruppo comprende:

I lantanoidi: Cerio, Disprosio, Erbio, Europio, Gadolinio, Itterbio, Lantanio, Lutezio, Neodimio, Olmio, Praseodimio, Promezio, Samario, Terbio, Tulio.
Scandio e Ittrio.

Vengono definiti ‘rari' perché si trovano in concentrazioni molto basse ed estrarli o separarli dalle rocce richiede processi chimici complessi, che si rivelano spesso costosi e fortemente inquinanti. Questi metalli possiedono proprietà magnetiche, ottiche e luminescenti uniche al mondo, che li rendono indispensabili per fabbricare i magneti permanenti ad altissima potenza che troviamo nei motori delle auto ibride ed elettriche, nei sistemi di guida assistita e in dispositivi quotidiani come computer o smartphone.

Il monopolio della Cina e la mappa dei rifiuti hi-tech (i RAEE)

Se la disponibilità fisica di questi elementi chimici non preoccupa più di tanto, la vera spada di Damocle è la questione geopolitica. Attualmente, infatti, la Cina controlla oltre il 70% dell'estrazione globale delle terre rare e più del 90% della loro raffinazione e trasformazione nei magneti finiti che poi l'Europa importa. Va da sé che se Pechino decidesse di limitare le esportazioni, l'intera industria hi-tech ed energetica europea rischierebbe il blocco immediato.

L'Unione Europea è dunque corsa ai ripari introducendo il Critical Raw Materials Act, una legge che impone di ricavare dal riciclo interno almeno il 25% dei materiali critici entro il 2030. In questo scenario si inserisce l'eccellenza italiana, che sfrutta l' urban mining (la cosiddetta «miniera urbana») per recuperare questi preziosi metalli direttamente dai RAEE (Rifiuti di Apparecchiature Elettriche ed Elettroniche).

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Progetto INSPIREE, come funziona il nuovo impianto italiano

La risposta al dominio asiatico nasce a Ceccano, in provincia di Frosinone. Proprio qui, all'interno dello stabilimento industriale di Itelyum Regeneration, prenderà vita il progetto «LIFE INSPIREE», cofinanziato dall'Unione Europea. Itelyum, leader nel settore dell'economia circolare, guida un team scientifico e industriale che vede la collaborazione del consorzio di riciclo Erion, dell'azienda Glob Eco e dell'Università degli Studi dell'Aquila.

Il funzionamento del nuovo stabilimento si divide in tre fasi principali:

Smontaggio e selezione automatica: i vecchi dispositivi tecnologici vengono aperti e smontati con l'ausilio di bracci robotici avanzati gestiti dall'intelligenza artificiale, in grado di isolare i magneti senza produrre scarti inutili.

Trattamento idrometallurgico: i magneti recuperati dai RAEE vengono immersi in speciali soluzioni liquide acide di tipo organico. Questo metodo, brevettato dall'Università dell'Aquila, evita la combustione ad altissime temperature tipica dei processi tradizionali e inquinanti, e permette di riutilizzare i liquidi chimici fino a 5 volte.

Separazione chimica: attraverso reazioni mirate, le terre rare (sotto forma di polveri o sali purissimi) vengono separate dal ferro e dal boro. A questo punto della filiera, i materiali sono pronti per essere acquistati dalle aziende che producono i nuovi magneti.

Quale impatto avrà l'impianto sull'economia e sulla transizione ecologica

Il progetto INSPIREE ha generato un'ondata di ottimismo, i numeri legati all'infrastruttura di Ceccano dimostrano infatti che l'impianto ha una capacità industriale non indifferente. A pieno regime, la struttura sarà in grado di elaborare fino a 2.000 tonnellate di magneti permanenti all'anno, ricavandone circa 500 tonnellate di composti di terre rare ad altissimo livello di purezza. Per capire meglio la portata di questi numeri basta pensare che l'intera produzione annuale europea di magneti industriali si aggira oggi intorno alle 1.600 tonnellate.

Le 500 tonnellate di materiale riciclato in Italia saranno sufficienti ad alimentare la produzione di dieci milioni di nuovi magneti per il settore automobilistico elettrico e un milione di hard disk per computer portatili. Il modello avviato nel Lazio apre la strada a una filiera tutta europea, in grado di ridurre la dipendenza geopolitica dalla Cina e, soprattutto, di azzerare la necessità di scavi minerari distruttivi per l'ambiente.

Irlanda e Spagna vietano l'importazione di prodotti dagli insediamenti israeliani. E l'Italia?

Alessandro Nuzzo — 2026-07-08T18:37:03Z

Martedì i parlamentari irlandesi hanno votato una legge che vieta l'importazione di prodotti provenienti dagli insediamenti israeliani nei territori palestinesi occupati, considerati illegali dalle Nazioni Unite. Una questione sulla quale l'Europa fatica da tempo a trovare una posizione comune.

Il provvedimento, che deve ancora essere ratificato dalla Camera alta del Parlamento irlandese, bloccherà l'importazione di beni agricoli, industriali o di altro tipo da quei territori, anche se non toccherà il commercio dei servizi. Il governo irlandese ha definito questo passaggio un obbligo ai sensi del diritto internazionale, richiamando il parere consultivo emesso dalla Corte internazionale di giustizia nel luglio 2024, secondo cui l'occupazione israeliana nei territori palestinesi viola il diritto internazionale.

I partiti di opposizione avevano tentato di ampliare il divieto anche al commercio di servizi, quindi al turismo, alla tecnologia e ad altri settori, ma gli emendamenti sono stati respinti. Il governo ha spiegato che la normativa europea creava difficoltà enormi sul fronte dei servizi, in un ambito commerciale troppo diversificato, e che estendere il divieto a tutto avrebbe rischiato di rendere l'intero provvedimento inapplicabile.

L'impatto economico resta comunque marginale, visto che tra il 2020 e il 2024 gli scambi commerciali tra Irlanda e territori occupati da Israele ammontavano a meno di 1 milione di euro. Ma l'Irlanda non è l'unica nazione europea ad aver preso questa direzione. Nell'ottobre 2025 la Spagna aveva già vietato l'importazione di prodotti provenienti dagli insediamenti illegali di Gaza e Cisgiordania, nell'ambito di un pacchetto di misure contro Israele che aveva acuito le tensioni tra i due paesi. Anche la Slovenia ha adottato una legislazione analoga, che è già in vigore.

Altri paesi si stanno muovendo, seppur con passaggi ancora meno definitivi. Nei Paesi Bassi la Camera dei Rappresentanti ha approvato una mozione, sostenuta dal governo, per vietare l'importazione e la vendita di prodotti dagli insediamenti israeliani illegali. Si tratta però di una mozione parlamentare, non ancora di una legge formalmente approvata come nel caso spagnolo o sloveno. Anche il Belgio, secondo diverse organizzazioni umanitarie che seguono il dossier, sarebbe vicino ad adottare una misura simile, senza però aver ancora formalizzato nulla.

Insieme a Madrid, Dublino resta comunque tra le voci europee più critiche verso la guerra condotta da Israele nella Striscia di Gaza dopo l'attacco del 7 ottobre 2023. L'Irlanda ha riconosciuto lo Stato di Palestina nel maggio 2024, insieme a Spagna e Norvegia, provocando ritorsioni da parte di Israele.

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E l'Italia?

Per quanto riguarda l'Italia, la linea resta più cauta rispetto alle decisioni prese da Madrid e Dublino, anche se una proposta è arrivata anche nel Parlamento italiano. Il 14 maggio di quest'anno è stata depositata alla Camera una proposta di legge, firmata dai partiti di opposizione, per vietare l'importazione e la pubblicizzazione di beni e servizi provenienti dagli insediamenti israeliani nei territori palestinesi occupati.

A differenza del testo irlandese, la proposta italiana includerebbe anche i servizi. Rispetto a Irlanda e Spagna, il valore economico in gioco per l'Italia è tutt'altro che simbolico, visto che nel 2024 le importazioni italiane di beni e servizi da Israele hanno toccato 1 miliardo di euro, principalmente prodotti agricoli e manifatturieri, oltre ai servizi legati a sicurezza e sorveglianza.

Sul piano diplomatico, comunque, l'Italia ha preso posizione condannando le violenze commesse da Israele in Palestina. Sul fronte commerciale, però, al momento la posizione del governo italiano resta improntata alla prudenza, in attesa di sviluppi soprattutto a livello comunitario. La proposta di legge dovrà affrontare l'iter parlamentare: al momento non c'è una data certa per la discussione in aula e resta da capire quale sarà la posizione ufficiale del governo.

Quanto guadagna Jasmine Paolini tra prize money e sponsor

Money.it Guide — 2026-07-08T14:37:19Z

Quanto guadagna Jasmine Paolini? Una domanda sempre attuale, resa ancora più curiosa dall'epilogo del suo Wimbledon 2026: l'azzurra - testa di serie numero 13 e numero 17 del ranking WTA - ha chiuso il torneo ai quarti di finale, battuta dall'ucraina Marta Kostyuk con il punteggio di 6-3, 6-2 in un'ora e nove minuti. Un'uscita di scena che però va letta nel giusto contesto: Paolini era arrivata a Londra con un bilancio stagionale di 12 vittorie e 7 sconfitte, nessuna seconda settimana in uno Slam nel 2026 e il miglior risultato dell'anno fermo a una semifinale al WTA 500 di Mérida.

Sull'erba londinese ha invece ritrovato la sua miglior versione, demolendo in sequenza Montgomery, Golubic, una lanciatissima Sakkari (6-1, 6-2) e la filippina Eala in tre set. Un cammino che vale tanto sul piano sportivo quanto su quello economico.

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Quanto ha guadagnato Jasmine Paolini a Wimbledon

Raggiungere i quarti di finale alla 139ª edizione dei Championships vale 480.000 sterline, pari a circa 555.000 euro, secondo il montepremi ufficiale 2026: una cifra in crescita del 20% rispetto alla scorsa stagione, in quella che l'All England Club ha registrato come la più elevata percentuale di aumento nella storia del torneo. Per capire la scala dei premi: il vincitore del singolare porta a casa 3,6 milioni di sterline (circa 4,2 milioni di euro), il finalista 1,8 milioni e il semifinalista 900.000 sterline. Paolini era a due sole vittorie da quest'ultimo traguardo economico, un'ulteriore testimonianza di quanto il tennis dell'azzurra si sia rialzato proprio sull'erba londinese.

Prima di Wimbledon, il bilancio 2026 di Paolini in termini di prize money ufficiale WTA ammontava a 1,32 milioni di dollari, circa 1,15 milioni di euro, secondo i dati ufficiali WTA, un dato che riflette una stagione finora ben al di sotto dei ritmi del suo recente biennio d'oro, con il ranking scivolato da numero 7 raggiunto a marzo fino all'attuale 17ª posizione. Con il quarto di finale londinese, la stagione 2026 si colora però di cifre decisamente più rosee.

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Per calcolare il patrimonio di Jasmine Paolini bisogna mettere insieme le vincite sul campo, gli incassi dagli sponsor e quelli derivanti da eventuali investimenti.

Partendo dal prize money: in tutta la sua carriera Paolini ha guadagnato oltre 15,6 milioni di dollari, quasi 13,7 milioni di euro, sommando singolare e doppio, secondo i dati ufficiali WTA aggiornati a fine giugno 2026.

Un numero che colpisce ancora di più se si considera che alla vigilia della stagione 2024 aveva accumulato appena 2,65 milioni di dollari in oltre sette anni di carriera: circa l'85% delle sue vincite complessive è arrivato negli ultimi due anni e mezzo.

Il 2024 è stato il suo anno più redditizio di sempre: le finali al Roland Garros e a Wimbledon, il primo titolo WTA 1000 a Dubai, l'oro olimpico a Parigi e la qualificazione alle WTA Finals si sono tradotti in un totale di 5,82 milioni di dollari incassati in una sola stagione, già più di quanto guadagnato nell'intera carriera precedente. Il 2025 ha mantenuto livelli analoghi: la doppietta a Roma, dove è diventata la prima giocatrice dai tempi di Monica Seles nel 1990 a vincere singolare e doppio agli Internazionali d'Italia, poi il Roland Garros in doppio con Sara Errani e la seconda partecipazione consecutiva alle WTA Finals hanno alimentato un altro bottino milionario.

A queste cifre va aggiunto il bonus CONI per la medaglia d'oro olimpica: 180.000 euro, riconosciuti dall'ente agli atleti italiani che hanno trionfato ai Giochi di Parigi 2024.

E fuori dal campo?

Sul fronte degli sponsor, il portfolio di Paolini è cresciuto di pari passo con la sua visibilità internazionale. La collaborazione più storica è quella con Asics, che la veste di abbigliamento e calzature in campo, rendendola la tennista di più alto ranking pienamente sponsorizzata dal brand giapponese. Altrettanto longeva la partnership con Yonex - attiva sin dagli esordi professionistici nel 2011 - con cui usa il modello VCORE 100 in gara. Tra gli altri marchi che affiancano l'azzurra figurano HotelPlanner.com, Emirates, Amazfit (global ambassador dal 2025),

Alfa Romeo, Golden Goose, Intesa Sanpaolo Assicura e Italgas. Stando ai dati di Sportico, le entrate complessive da accordi di sponsorizzazione ammonterebbero a circa 3 milioni di euro.

Sommando prize money, sponsor e investimenti privati, il patrimonio complessivo di Jasmine Paolini viene stimato da più fonti di settore nell'ordine dei 4-4,5 milioni di euro nel 2026. Si tratta di stime che non tengono conto di tasse e costi di gestione, ma è certo che le ultime due stagioni abbiano trasformato in modo sostanziale la sua posizione economica.

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Jasmine Paolini è la numero uno del tennis azzurro femminile: ecco perché

Jasmine Paolini è diventata professionista nel 2011 sul circuito ITF, muovendo i primi passi al Mirafiume Tennis Club di Bagni di Lucca, in Toscana. Nel circuito WTA maggiore ha vinto tre titoli in singolare - Portorož 2021, Dubai 2024 e Roma 2025 - e dieci titoli in doppio, quasi tutti in coppia con Sara Errani. In singolare vanta anche sei finali WTA: Cluj-Napoca (2022), Monastir e Palermo (2023), Roland Garros e Wimbledon (2024, entrambi Slam) e Cincinnati (2025).

Il suo best ranking di numero 4 al mondo, raggiunto il 28 ottobre 2024 e confermato fino all'inizio del 2026, la pone alla pari con Francesca Schiavone come la tennista italiana più alta di sempre nel ranking WTA in singolare. È stata la prima italiana nella storia a raggiungere la finale di Wimbledon, nel 2024, e tra quell'anno e il 2025 ha mantenuto un posto nella top 10 per circa 100 settimane consecutive, un primato nel tennis femminile italiano. Ha concluso la stagione 2024 al quarto posto nel ranking mondiale e la stagione 2025 all'ottavo, qualificandosi per le WTA Finals in entrambe le occasioni.

In doppio ha raggiunto la terza posizione mondiale, chiudendo il 2025 come coppia numero uno del mondo insieme a Errani. Con la stessa compagna ha conquistato la prima medaglia d'oro olimpica nella storia del tennis italiano ai Giochi di Parigi 2024, e il titolo al Roland Garros 2025 in doppio. Con la nazionale azzurra ha vinto la Billie Jean King Cup nel 2024 e nel 2025, svolgendo in entrambe le edizioni un ruolo da protagonista sia in singolare sia in doppio.

Ha concluso tre stagioni consecutive da numero uno del tennis femminile italiano - 2023, 2024 e 2025 - e conta sei stagioni consecutive nella top 100 del ranking WTA, confermandosi come una delle più grandi di sempre nel tennis italiano femminile. E non è ancora finita, anzi.

Quanto guadagna Marine Le Pen, la leader di RN condannata a 3 anni di carcere

Money.it Guide — 2026-07-07T15:53:35Z

Marine Le Pen è tornata prepotentemente al centro dei riflettori politici non solo per le sue costanti ambizioni verso l'Eliseo, ma per una sentenza storica che ridisegna il cammino verso le prossime elezioni in Francia. Proprio oggi, 7 luglio, la Corte d'appello di Parigi ha confermato la colpevolezza della leader del Rassemblement National nell'affare dei presunti assistenti parlamentari europei. I giudici di secondo grado hanno rimodulato la condanna a 3 anni di reclusione (di cui 2 anni sospesi con la condizionale e 1 anno fermo da scontare tramite l'uso del braccialetto elettronico), aggiungendo una sanzione pecuniaria da 100.000 euro.

Il vero snodo cruciale per il Paese riguarda però la sanzione accessoria dell'ineleggibilità: la pena iniziale di 5 anni inflitta in primo grado è stata ridotta a 45 mesi complessivi, di cui 30 sospesi. La quota residua di 15 mesi di ineleggibilità effettiva risulta però già scontata (purgata) per via dell'esecuzione provvisoria che era scattata immediatamente con la sentenza del 31 marzo 2025. Questa svolta lascia formalmente aperta la strada per una sua quarta candidatura alle presidenziali del 2027, ma spalanca un enorme punto di domanda logistico e politico: come si può condurre una serrata campagna elettorale nazionale con la libertà di movimento limitata da un dispositivo elettronico alla caviglia? Una convivenza che la stessa Le Pen, in alcune recenti interviste, aveva giudicato incompatibile con una corsa istituzionale di questo livello.

Quindi, in un clima di forti tensioni e di accesi dibattiti sul futuro della destra transalpina, si riaccende l'interesse attorno a uno dei quesiti più digitati sul web dai lettori e dagli analisti economici: quanto guadagna Marine Le Pen? Smontare i cliché e analizzare le cifre reali richiede una radiografia attenta dei suoi molteplici ruoli pubblici. I suoi guadagni non sono racchiusi in un'unica busta paga, ma si dividono tra l'indennità da deputata all'Assemblée nationale, le retribuzioni deliberate per gli incarichi di vertice nel partito, i vecchi compensi accumulati come europarlamentare e persino qualche curiosa entrata legata a passioni private. Per fare assoluta chiarezza, basta consultare i documenti ufficiali depositati e pubblicati dalla HATVP (Haute Autorité pour la transparence de la vie publique), l'ente pubblico francese che vigila sulla trasparenza patrimoniale dei politici.

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Quanto guadagna oggi Marine Le Pen?

Marine Le Pen occupa attualmente un seggio come deputata eletta nel Pas-de-Calais, precisamente nell'undicesima circoscrizione, e ricopre il ruolo politico chiave di presidente del gruppo del Rassemblement National all'Assemblée nationale. Nata il 5 agosto 1968 a Neuilly-sur-Seine e iscritta all'albo degli avvocati come professione originaria, ha ormai legato a doppio filo la sua intera vita alla politica attiva.

Per quantificare con precisione il guadagno odierno, il punto di partenza fondamentale è l'indennità standard prevista dallo Stato per i membri della camera bassa. In base alle tabelle ufficiali, l'indennità mensile lorda di un deputato francese è pari a 7.637,39 euro, una cifra fissa risultante dalla somma dell'indennità di base, dell'indennità di residenza e di quella di funzione.

Tradotto nel netto reale, al netto delle trattenute previdenziali e delle imposte obbligatorie riportate nella documentazione parlamentare, lo stipendio netto mensile intascato si attesta a 5.953,34 euro.

È fondamentale, tuttavia, non fare confusione con altre voci di spesa pubblica. A questo stipendio personale non vanno assolutamente sommati i fondi operativi erogati per l'esercizio del mandato. I deputati francesi dispongono infatti di una dotazione per le spese di funzionamento parlamentare (pari a 7.238,04 euro al mese per la Francia metropolitana) e di un credito mensile per gli stipendi dei propri collaboratori che tocca gli 11.463 euro. Si tratta di risorse rigidamente tracciate e interamente vincolate alle attività istituzionali: usarle per scopi privati o per pagare dipendenti interni del partito è severamente vietato dalla legge ed è, “ironia della sorte”, proprio la natura dell'accusa che ha portato alla sua recente condanna penale per i fondi di Bruxelles.

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Le entrate dichiarate dal Rassemblement National

Il portafoglio di Marine Le Pen si arricchisce di altre competenze corrisposte direttamente dal movimento politico che ha guidato per anni. Spulciando le dichiarazioni integrative depositate presso la HATVP, emergono in modo trasparente i compensi erogati dalle casse del Rassemblement National per l'attività interna svolta come membro del bureau esecutivo e leader del gruppo.

Tra il 2017 e il 2023, Marine Le Pen ha percepito una remunerazione netta costante pari a 60.000 euro all'anno versata dal partito, che equivale a un extra mensile di circa 5.000 euro netti. Per quanto riguarda il 2024, l'ultimo dato ufficiale disponibile e trasmesso all'autorità di controllo indica un compenso di 30.999 euro netti per il primo semestre dell'anno, calcolato fino al mese di giugno.

Le medesime comunicazioni istituzionali tracciano anche la parabola dei suoi redditi netti complessivi derivanti dal mandato parlamentare nazionale nelle precedenti legislature, cifre che hanno subito oscillazioni a causa degli eventi politici, come lo scioglimento anticipato delle camere. La leader ha dichiarato 42.671 euro netti nel 2022, saliti a 73.698 euro netti nel 2023 e poi assestatisi a 37.278 euro nel 2024 prima delle elezioni anticipate.

Le altre indennità e le passioni private

Nel bilancio complessivo della leader della destra francese figurano anche alcune cariche a livello locale che hanno integrato il suo reddito complessivo. Marine Le Pen è stata infatti consigliera dipartimentale dal giugno 2021 fino alle sue dimissioni presentate nel novembre 2025. I registri della HATVP indicano per questo specifico incarico territoriale indennità nette annuali pari a 9.608 euro nel 2021, balzate a circa 20.000 euro stabili tra il 2022 e il 2024 (per l'esattezza 19.551 euro nel 2022, 20.037 euro nel 2023 e 20.307 euro nel 2024), per poi chiudersi con un importo parziale di 17.486 euro nel 2025 prima del termine delle sue funzioni regionali.

Accanto alle cifre imponenti della politica di alto livello, spunta un dettaglio commerciale insolito che ha spesso conquistato le pagine di colore dei quotidiani francesi: la sua attività parallela di allevamento di gatti di razza, regolarmente registrata come attività commerciale conservata nelle sue dichiarazioni d'interesse. Non si tratta certo di una miniera d'oro, bensì di una passione privata che genera profitti d'esercizio decisamente contenuti: appena 501 euro netti nel 2022, un picco di 5.777 euro nel 2023, un calo a 518 euro nel 2024 e zero euro registrati nel corso del 2025.

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Quanto guadagnava da europarlamentare?

Prima del suo ritorno in pianta stabile nella politica parigina, lo stipendio di Marine Le Pen è stato erogato per ben tredici anni direttamente dalle casse di Bruxelles. Il suo lungo percorso all'interno del Parlamento Europeo è iniziato nel 2004 ed è terminato inizialmente nel 2017, per poi ricoprire nuovamente l'incarico dal 2019 al 2022, periodo durante il quale ha ricoperto il ruolo di eurodeputata e, successivamente, di leader del gruppo dell'Eurodestra.

In quegli anni, l'indennità mensile lorda di base garantita dall'Unione Europea per i membri dell'Eurocamera si aggirava inizialmente intorno agli 8.400 euro (superando i 10.000 euro lordi negli adeguamenti successivi), a cui si sommavano diarie giornaliere di presenza e rimborsi spese per i viaggi e per il funzionamento logistico degli uffici. Proprio la gestione e la destinazione finale di quei fondi europei – utilizzati secondo l'accusa per retribuire assistenti che in realtà lavoravano per le strutture nazionali del Front National in Francia – sono state l'oggetto della maxi-inchiesta per distrazione di fondi pubblici che ha segnato la sua storia recente, culminando nella cruciale sentenza d'appello parigina.

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Quanto guadagna Paulo Dybala? Lo stipendio dell'argentino che ha rinnovato con la Roma

Money.it Guide — 2026-07-07T13:45:01Z

Paulo Dybala resta alla Roma. La Joya ha scelto ancora una volta i colori giallorossi: dopo settimane di attesa, trattative serrate e qualche notte di riflessione, l'attaccante argentino ha raggiunto l'accordo con il club della Capitale per prolungare il proprio contratto e disputare una quinta stagione consecutiva in giallorosso.

Il rinnovo, confermato dall'esperto di calciomercato Fabrizio Romano, è stato definito sotto la regia del nuovo direttore sportivo Tony D'Amico, che aveva ereditato il dossier Dybala come primo grande capitolo da chiudere. Ad attendere la Joya c'è anche la Champions League: la Roma ha strappato la qualificazione alla massima competizione europea al termine dell'ultimo campionato, regalando ai propri tifosi un ritorno nelle grandi notti europee che mancano da sette anni. Una storia d'amore tra un campione e una città che non ha mai smesso di credere in lui.

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Quanto guadagna Paulo Dybala alla Roma con l'ultimo rinnovo di contratto

Il contratto scaduto il 30 giugno 2026 garantiva a Dybala circa 6 milioni di euro netti a stagione, cifra che con i bonus legati alle presenze aveva raggiunto punte di 8 milioni nelle annate migliori. Con il nuovo accordo il taglio è drastico: la Joya ha firmato un contratto annuale - richiesto espressamente dall'allenatore Gian Piero Gasperini a fine stagione - con parte fissa compresa tra i 2,5 e i 3 milioni di euro netti più bonus legati a presenze e prestazioni.

La Roma si riserva inoltre un'opzione di rinnovo unilaterale fino al 30 giugno 2028: una clausola che dà al club la facoltà di trattenere il giocatore per un'ulteriore stagione. Una rinuncia che assume tutto un altro peso se si pensa che nell'estate 2024 Dybala aveva già rifiutato un'offerta dall'Arabia Saudita quantificata da diversi media in 75 milioni di euro complessivi su tre anni.

In quattro stagioni giallorosse la Joya ha collezionato oltre 110 presenze nelle competizioni ufficiali e più di 40 reti, ma nell'ultima annata gli infortuni l'hanno limitato a 27 apparizioni, 3 gol e 8 assist: numeri che spiegano la scelta del club di legare una parte sostanziale del compenso alla continuità in campo.

Il patrimonio di Paulo Dybala, ecco quanto ha guadagnato in carriera

Ricostruire i guadagni di Dybala stagione per stagione è un esercizio tanto affascinante quanto eloquente. Si parte dal Palermo: la Joya arrivò nel 2012 percependo circa 500.000 euro a stagione. Nel 2015 la Juventus lo acquistò per 32 milioni: il primo contratto bianconero partiva da 2,2 milioni netti, salendo fino ai 7,3 milioni netti all'anno dell'ultima stagione a Torino (2021-22).

Sommando le progressive crescite salariali delle sette stagioni bianconere si stima un totale nell'ordine dei 35-40 milioni netti di soli stipendi alla Juventus. Aggiungendo le quattro stagioni alla Roma - con compensi annui tra i 6 e gli 8 milioni - il guadagno complessivo di carriera supera ampiamente i 60 milioni di euro netti percepiti in campo, cifra che colloca la Joya tra i calciatori più pagati della Serie A dell'ultimo decennio.

Si aggiungono poi i proventi extra-campo: Dybala è testimonial Adidas da anni - il brand ha dedicato al suo nome una linea di scarpe, le Paulo Dybala Copa - con accordi di lungo periodo anche con altri marchi.

Il suo patrimonio complessivo è stimato intorno ai 40 milioni di dollari (circa 36 milioni di euro) secondo Celebrity Net Worth, cifra che include immobili tra Torino e Roma e una collezione di automobili di lusso.

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La Joya terminerà la carriera a Roma a caccia di trofei?

Il contratto con opzione di rinnovo fino al 2028 non chiude definitivamente la questione sul futuro di Dybala. Il classe 1993, che a novembre compirà 33 anni, ha ancora qualcosa da dare, ma il progetto di D'Amico e Gasperini è fatto di prolungamenti stagionali, non di piani pluriennali. Per ora, il ragazzo di Laguna Larga prosegue nella Capitale con un obiettivo: alzare un trofeo con la Roma.

Il suo palmarès è già notevole e conta:

cinque Serie A, quattro Coppe Italia e tre Supercoppe Italiane con la Juventus;
il Mondiale 2022 e la Coppa CONMEBOL-UEFA con l'Argentina;
la Serie B del 2013-14 col Palermo.

In giallorosso, però, la bacheca è ancora vuota. La finale di Europa League 2023 contro il Siviglia rimane la ferita aperta: Dybala aveva segnato il gol del vantaggio, prima che la Roma cedesse ai rigori. Il prossimo grande obiettivo si chiama Champions League: la Roma torna nella massima competizione europea dopo sette anni di assenza, e Gasperini ha già le idee chiare su di lui: una risorsa preziosa da dosare con cura, riservata soprattutto alle grandi notti europee.

Chi è e quanto guadagna Valter Lavitola, l'imprenditore indagato per l'attentato a Ranucci

Money.it Guide — 2026-07-07T08:39:41Z

L'attentato a Sigfrido Ranucci dello scorso ottobre ha scosso il mondo dello spettacolo. Il giornalista e conduttore di Report, da anni in prima linea in inchieste delicate, è uscito illeso da un attacco violento con degli ordigni fatti esplodere proprio davanti alla sua abitazione, che hanno distrutto le due automobili di proprietà e il muro perimetrale. Insomma, sia Sigfrido che la sua famiglia hanno rischiato la vita.

Da quel 16 ottobre 2025, però, le indagini sono partite e hanno portato a degli sviluppi per certi versi inattesi. Tra arresti e sospettati, gli inquirenti negli ultimi giorni hanno puntato il dito sui possibili mandanti. E tra questi spunta il nome di Valter Lavitola, una figura nota alla malavita e alla politica, che da anni rimbalza tra casi di cronaca e vicende giudiziarie tutt'altro che limpide.

Faccendiere, imprenditore, ex giornalista ed editore di primo pelo, Lavitola è ora la presunta mente dell'attentato, in concorso con almeno un'altra persona. Ma chi è davvero Lavitola, personaggio vicino a Berlusconi e per tanti anni dietro le quinte della politica? Cosa sappiamo sul suo patrimonio?

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Chi è Valter Lavitola e perché è indagato per l'attentato a Sigfrido Ranucci

Nato a Salerno il 16 giugno 1966, Lavitola è laureato in Scienze politiche all'Università Federico II di Napoli. Ha 60 anni e alle spalle una carriera costruita tra giornalismo, editoria e retroscena politici: è stato fondatore e direttore del quotidiano L'Avanti!, figura di riferimento nell'ala craxiana del Partito Socialista Italiano e poi faccendiere di lungo corso, capace di muoversi tra le cancellerie europee e i palazzi romani senza mai occupare una poltrona ufficiale.

È su questo sfondo che si innesta l'ultima, pesantissima accusa. La Direzione Distrettuale Antimafia di Roma, coordinata dal procuratore Francesco Lo Voi e dai pm Carlo Villani ed Edoardo De Santis, ha iscritto Lavitola nel registro degli indagati come presunto mandante dell'attentato del 16 ottobre 2025, avvenuto davanti alla villetta di Ranucci a Pomezia. I carabinieri del Nucleo Investigativo di Roma e Frascati, su mandato della DDA, hanno eseguito una perquisizione domiciliare sequestrando cellulare e computer: i dispositivi saranno analizzati per cercare riscontri sul movente, ancora ignoto. Per ora non sono state chieste misure cautelari.

Nei giorni precedenti erano già scattati quattro arresti - Pellegrino D'Avino, Antonio Passariello, Saverio Mutone e Marika De Filippi, tutti originari dell'area tra Avellino e Napoli - ritenuti gli esecutori materiali dell'azione. Tra loro e Lavitola, secondo la ricostruzione degli inquirenti, avrebbe fatto da tramite un cittadino di origine nordafricana, ancora non identificato. A tutti è contestata in concorso la detenzione, il porto in luogo pubblico e l'uso di ordigno esplosivo, minaccia e danneggiamento, aggravati dall'aggravante del metodo mafioso.

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Guai giudiziari, la vicinanza (e il ricatto) con Berlusconi e il passato in carcere

La storia giudiziaria di Lavitola è un romanzo criminale a puntate, cominciato ancor prima che emergessero le inchieste più clamorose. A 18 anni entra come apprendista nella loggia massonica Aretè di Roma; nel 1984 si iscrive al Partito Socialista Italiano, nell'orbita craxiana. Conosce Berlusconi a metà degli anni Novanta e ne diventa un satellite gravitazionale: candidato con Forza Italia alle europee del 2004, raccoglie 54.000 preferenze senza essere eletto.

Nel settembre 2010 pubblica su L'Avanti! un documento riservato del governo di Saint Lucia che inchioda Giancarlo Tulliani, cognato di Gianfranco Fini, alla proprietà di un appartamento a Montecarlo acquistato sottocosto. Come documentò il programma televisivo Annozero, i viaggi sull'isola caraibica erano stati effettuati su aereo di Stato italiano.

L'anno dopo, il 1° settembre 2011, il GIP emette un mandato di cattura. Lavitola sparisce: otto mesi di latitanza, prima del rientro in Italia il 16 aprile 2012 e dell'arresto a Poggioreale. Le accuse si accumulano: tangenti al governo panamense - con il presidente Ricardo Martinelli tra i destinatari - per un appalto da 176 milioni di dollari destinato alla costruzione di carceri; appropriazione indebita di oltre 23 milioni di euro di contributi pubblici al giornale, ottenuti con false fatture e vendite gonfiate.

Nel novembre 2012 patteggia 3 anni e 8 mesi. Il 4 marzo 2013 arriva la condanna a 2 anni e 8 mesi per tentata estorsione ai danni di Berlusconi: aveva chiesto cinque milioni di euro per mantenere il silenzio sull'inchiesta barese sulle escort. Nel 2015 il Tribunale di Napoli lo condanna a 3 anni per la cosiddetta «compravendita dei senatori» - pena poi dichiarata prescritta in appello - mentre la Corte dei Conti gli intima di restituire allo Stato 23,8 milioni di euro. Uscirà dal carcere di Secondigliano nel 2016, dopo quattro anni di detenzione, con la sospensione dall'Ordine dei giornalisti del Lazio già comminata in precedenza.

Il patrimonio di Valter Lavitola: ecco cosa sappiamo

Ricostruire il patrimonio di Lavitola è un esercizio complicato quanto seguire le tracce di un uomo che per anni ha gestito ingenti flussi di denaro senza lasciare nulla di tracciabile a suo nome. «A me hanno confiscato tutto», ha dichiarato lui stesso al quotidiano Il Messaggero dopo l'uscita dal carcere: una confessione quasi liberatoria su un passato economico dissolto nelle aule dei tribunali.

Il quadro emerge dagli atti giudiziari. L'Avanti! ha incassato - secondo la Corte dei Conti - 23.879.502 euro di contributi pubblici all'editoria tra il 1997 e il 2009: di questi, 17.845.392 euro erano finanziamenti diretti nel solo settennio 2003-2009, per una media di circa 2,5 milioni di euro l'anno, ottenuti gonfiando le tirature, presentando false fatture e ricorrendo a prestanomi. La sentenza n. 24/2015 dell'11 marzo 2015 condanna Lavitola e Sergio De Gregorio in solido all'intera restituzione. Il Tribunale fallimentare di Roma ha dichiarato il fallimento della cooperativa International Press il 27 aprile 2015: le casse erano talmente vuote da non riuscire a saldare neppure i dipendenti - due ex giornalisti attendevano ancora circa 130.000 euro tra stipendi arretrati e TFR.

Sul versante degli affari internazionali, il contratto di consulenza con Finmeccanica da 30.000 dollari al mese era, secondo l'accusa, soltanto una copertura per giustificare la sua presenza a Panama, dove avrebbe mediato tangenti - per un totale di 530.000 euro e 140.000 dollari già versati - a funzionari di governo per un appalto miliardario poi sfumato.

Dopo la scarcerazione nel 2016, Lavitola ha ricominciato praticamente da zero nel settore della ristorazione, aprendo il ristorante di pesce Cefalù a Monteverde Vecchio, Roma: l'unica attività economica nota a suo nome. Un locale di quartiere che nel maggio 2023 si è ritrovato suo malgrado al centro della cronaca, quando Il Riformista pubblicò una foto che ritraeva Lavitola e Ranucci a cena insieme, in compagnia di un prelato vicino al Segretario di Stato vaticano Pietro Parolin. Una fotografia che, alla luce degli sviluppi odierni, assume un significato che nessuno avrebbe potuto immaginare.

La Cina si sta preparando a diventare l'unica potenza mondiale con una propria stazione spaziale

Ilena D'Errico — 2026-07-07T00:52:56Z

La Cina è in anticipo anche quando arriva in ritardo. Pechino sta correndo senza sosta per recuperare terreno rispetto agli Stati Uniti e alla Russia, che hanno investito con costanza nei programmi spaziali nazionali molto prima, trasformando una mancanza in un vantaggio competitivo senza paragoni. Basti pensare che il primo volo spaziale umano cinese risale al 2003, mentre sia Usa che l'allora Urss ci sono riusciti nel 1961. Contando su tecnologie già sviluppate, concentrandosi sul perfezionamento anziché sulle basi, e mettendo in campo progetti seguiti rigorosamente (anche nei finanziamenti) la Cina è oggi l'unica potenza a gestire e controllare interamente una stazione spaziale. Tiangong, conosciuta anche con la traduzione di “Palazzo celeste”, è la sola stazione spaziale a far capo a un singolo Stato. Con l'imminente ritiro dell'Iss, quindi, la Cina sarà anche l'unica potenza mondiale con una stazione nello spazio, che peraltro per quel momento sarà abbondantemente cresciuta. Sicuramente questo non si tradurrà in un monopolio spaziale cinese, ma offrirà a Pechino una posizione di superiorità scientifica determinante nei rapporti diplomatici.

Iss e Tiangong, le stazioni spaziali in orbita

Attualmente, ci sono due stazioni spaziali in orbita, la stazione spaziale internazionale (Iss dall'acronimo inglese) e Tiangong. La stazione spaziale internazionale è gestita in maniera congiunta da Stati Uniti (NASA), Russia (Roscosmos), Europa (ESA), Giappone (JAXA) e Canada (CSA-ASC). L'Iss è abitata continuamente da un equipaggio di astronauti dal 2000, con un termine di operatività fissato nel 2030 e il rientro in atmosfera previsto per il 2031. Seppur con qualche ostacolo (la costruzione è iniziata nel 1998 e la fine era prevista per il 2017, ma l'ultimo modulo è stato installato soltanto nel 2021) l'Iss ha raccolto dati ed esperimenti preziosi per la ricerca scientifica, rappresentando peraltro un importante esempio di collaborazione internazionale. Mosca sta sviluppando la propria stazione orbitale per emanciparsi dal progetto, ma continua a collaborare operativamente con il Segmento Orbitale Russo, che resterà almeno fino al 2028.

Completamente diversa la situazione di Tiangong, a partire dal fatto che fa capo solo ed esclusivamente alla Cina. Costruita tra il 2021 e il 2023, è in orbita già dal 2021, anche grazie al lavoro precedentemente svolto su prototipi più piccoli e ormai dismessi. Ora la stazione comprende tre moduli, ma arriverà a un totale di sei, a cui si aggiungerà un telescopio spaziale nella stessa orbita entro il 2027. Il telescopio, con uno specchio primario da 2 metri e una fotocamera da 2,5 miliardi di pixel dovrebbe mappare circa il 40% del cielo. Nel frattempo, Pechino sta lavorando anche a soluzioni di trasporto ottimizzate, procedendo senza sosta.

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L'unica stazione spaziale di una potenza mondiale

Il Palazzo celeste avrebbe dovuto vedere anche una collaborazione dell'Italia, per la quale erano state avviate delle trattative, ma il Belpaese ha privilegiato i rapporto con gli Stati Uniti. C'è poi da dire che l'Agenzia Spaziale Italiana (Asi), insieme ad aziende leader del settore come Thales Alenia Space, ha avuto un ruolo da protagonista nell'Iss e nella stragrande maggioranza dei progetti spaziali internazionali. Tiangong, però, garantisce a Pechino il controllo completo su una stazione indipendente. Per la Cina riuscire ad ampliare ulteriormente Tiangong, proprio mentre l'Iss sta per lasciare lo spazio, significa posizionarsi come punto di riferimento globale.

Non a caso, Pechino sta sta offrendo attivamente collaborazioni, addestramento per astronauti stranieri e spazio per esperimenti scientifici. Lo fa selezionando con cura e piena discrezionalità i suoi alleati e soprattutto i suoi avversari, anche perché il resto del mondo non rimane fermo a guardare il successo cinese. Anzi, l'agenzia spaziale russia e quella indiana stanno facendo progressi notevoli, mentre gli Stati Uniti e l'Europa stanno puntando su un sistema diverso, finanziando le aziende private per collaborazioni future piuttosto che costruendo nuove stazioni governative.

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Stati Uniti, arrestato ufficiale dell'Air Force: aveva chiesto l'impeachment di Trump. Cosa rischia ora?

Ilena D'Errico — 2026-07-04T19:30:00Z

Jason Watson, ufficiale dell'Us Air Force, ha fatto notizia in tutto il mondo protestando contro il governo di Donald Trump. Le sue immagini, in divisa sugli scalini del Campidoglio con il cartello che chiede l'impeachment del tycoon, sono rapidamente diventate virali, rafforzando il dissenso che il militare aveva ampiamente espresso nella conferenza stampa. Una protesta decisa, che però mal si concilia con la carica ricoperta da Watson, ma anche con le regole sulle manifestazioni. Una storia che rischia facilmente di essere strumentalizzata in entrambi i sensi. Per qualcuno è facile accusare il militare e mettere così a tacere anche le sue critiche alla Casa Bianca, per altri è altrettanto comodo gridare alla censura e alla repressione. Proviamo a capire cosa sta succedendo.

Ufficiale dell'Air Force chiede l'impeachment di Trump

L'ufficiale Jason Watson, dell'Air Force statunitense, non permette alla sua professione di condizionare le sue idee politiche e questo è sotto gli occhi di tutti. Pur appartenendo alla Forza aerea USA non ha esitato a protestare contro i comportamenti del presidente americano che ritiene scorretti e da cui, comunque, non si sente rappresentato. Non una libera manifestazione di dissenso, ma una vera e propria protesta davanti al Campidoglio, in cui Watson ha ampiamente criticato l'operato del tycoon e chiesto l'impeachment di Trump e del vicepresidente Vance. Tra i principali motivi di contestazione la guerra con l'Iran e la gestione del conflitto in Medio Oriente, non soltanto a livello di sostanza ma anche di gestione procedurale.

Watson lamenta infatti la mancata autorizzazione preventiva del Congresso e non è certo l'unico. Molte decisioni prese dal tycoon nel suo secondo mandato stanno segnando dei punti di rottura nel diritto internazionale, che dovrebbe valere sempre, e nella ripartizione dei poteri negli Stati Uniti ai sensi della Costituzione. D'altra parte, almeno nei rapporti interni, la Casa Bianca riesce sempre ad appellarsi a qualche clausola e giocare sulle tempistiche per evitare la crisi immediata. Ciò non significa che le violazioni non ci siano, ma sono da accertare, con processi più lunghi e complessi. In ogni caso, secondo l'ufficiale Watson sia il presidente che il vicepresidente degli Stati Uniti dovrebbero essere rimossi e messi sotto stato d'accusa, contribuendo ad aumentare il record del tycoon. È ovvio che non si tratta di critiche facili da accettare, lo scossone mediatico è forte quando a tenere i cartelli è proprio un ufficiale in uniforme, quasi a ribadire i valori che rappresenta e la Costituzione su cui ha giurato. Non si può però negare che l'appartenenza alla Forza armata comporti regole ben precise, soprattutto quanto a decoro e rispetto delle istituzioni.

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Arresto e indagini, cosa rischia l'ufficiale Watson ora?

Quando l'ufficiale Watson è stato arrestato e la protesta è finita molti hanno temuto in un'operazione di censura, ma non è possibile ignorare che secondo la legge statunitense la manifestazione sarebbe dovuta finire molto prima. La polizia di Washington che ha eseguito l'arresto ha spiegato infatti che i cittadini non possono manifestare sui gradini della Camera dei rappresentanti senza essere accompagnati da un membro del Congresso. Di fatto, quindi, Watson avrebbe dovuto lasciare la sede dopo che il deputato democratico del Texas Al Green è andato via, ma è rimasto a ribadire la propria posizione. La US Capitol Police ha giustificato l'arresto con le accuse di ostruzione e intralcio, sostenendo appunto che il militare non abbia seguito l'ordine di lasciare il luogo di protesta.

A prescindere dalle circostanze, comunque, è stato rilasciato dopo poche ore e un funzionario del tribunale di Washington ha comunicato che non procederà penalmente né contro il militare né riguardo alla manifestazione organizzata dal gruppo Removal Coalition. Resta però l'indagine interna dell'Air Force, che secondo l'ufficio del segretario dell'Aeronautica Troy Meink “procederà senza impedimenti”. E gli esiti in questo caso sono variabili, perché al netto della libertà d'espressione i militari sono tenuti al decoro e al rispetto delle istituzioni.

L'Uniform code of military justice vieta espressamente l'uso di parole sprezzanti nei confronti di leader civili come il presidente e il vicepresidente, senza contare che l'Us Air Force è tenuta come ogni Forza armata ad avere una natura apartitica e neutrale, necessaria alla democrazia. Il militare, che resta un cittadino, ha diritto ad avere le proprie idee e a manifestarle ma non quando rappresenta l'intera Forza armata, a maggior ragione indossando l'uniforme. Ecco perché l'ufficiale Watson rischia delle sanzioni disciplinari che non hanno nulla a che vedere con la questione politica (teoricamente, si va dal rimprovero alla detenzione a seconda della gravità). Si sarebbero invece aperte riflessioni più spinose in caso di proseguimento dell'indagine penale, ma il capitolo sembra esser stato chiuso senza disagi particolari.

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Tesla ha pagato $15.000 a un hacker russo per ogni bug scoperto, ma gli è costato altri $243 milioni

Ilena D'Errico — 2026-07-04T17:45:00Z

Quando si parla di hacker etico si fa riferimento al professionista che sfrutta le competenze informatiche nel rispetto della legge e in tutela della sicurezza, ma siamo davanti a un caso che potrebbe dare a questa definizione una sfumatura completamente diversa. L'hacker che collaborava con Tesla per la correzione di errori e vulnerabilità nel sistema informatico ha tradito la sua azienda per una giusta causa: rendere giustizia alla morte di una donna, a seguito dello scontro con un'auto Tesla guidata dal pilota automatico. Il tribunale di Miami che ha riconosciuto le responsabilità dell'azienda ha sancito un risarcimento da ben 243 milioni di dollari in favore della famiglia della vittima, tutto grazie alle prove recuperate dall'esperto informatico.

Da 15.000 dollari a bug a 243 milioni di dollari di risarcimento

Erano quasi 10 anni che l'hacker russo, conosciuto con il nickname GreenTheOnly secondo la ricostruzione di Business Insider, collaborava con Tesla. Un rapporto ormai solido e una retribuzione che sicuramente non lasciava spazio a insoddisfazioni, si parla di compensi intorno a 15.000 dollari per ogni bug corretto. Insomma, un rapporto professionale stabile e redditizio per entrambe le parti, visto che per un'azienda come Tesla è essenziale poter fare affidamento sui propri sistemi informatici e proteggerli.

Non sembra quindi che a muovere Green sia stata una spinta economica, per quanto non si possa escludere nulla vista la ristrettezza dei dettagli pubblici, quanto piuttosto il senso di giustizia. Se è tutto vero siamo di fronte a un supereroe contemporaneo, che non ha esitato a rinunciare a guadagni sostanziosi e una collaborazione di spicco per difendere la verità e non lasciare colpe impunite. Certo, potrebbe anche aver ricevuto un lauto compenso per il servizio reso, ma non è dato saperlo e comunque non ci impedisce di soffermarci sul lato positivo della vicenda. Lato positivo che invece sfugge a Tesla, inaspettatamente colpita da un collaboratore fidato, a suo dire in modo ingiusto. Ma cos'è successo?

Nel 2019 il sistema di pilota automatico di una Model S di Tesla ha violato le norme stradali, non fermando l'auto a un segnale di stop e a un semaforo rosso lampeggiante. Così, è avvenuto lo scontro con un altro veicolo, un impatto a 100 km/h che ha cagionato la morte della passeggera e gravi ferite al conducente. Le famiglie hanno quindi chiesto un risarcimento alla famosa azienda automobilistica, agendo in giudizio per dimostrarne la responsabilità negata. A tal fine, servivano le immagini registrate dalle telecamere di sicurezza a bordo della Tesla, che l'azienda avrebbe dovuto fornire su richiesta del tribunale. Il colosso automobilistico ha però negato di possedere il file completo della registrazione, dichiarando che i dati erano danneggiati irreparabilmente.

L'hacker russo ha portato alla condanna di Tesla

Tesla era piuttosto sicura di sé, tanto da rifiutare un accordo da 60 milioni di dollari, ben inferiore alla somma che alla fine il tribunale ha stabilito come risarcimento. Le famiglie si sono infatti rivolte a Green per recuperare delle immagini dell'incidente e l'hacker non soltanto ha collaborato ma è anche riuscito nell'intento. Aggirando i sistemi di protezione ed entrando nel computer di bordo ha ripristinato un'istantanea della collisione, portando alla condanna di Tesla nel 2025.

L'azienda dovrà ora pagare 243 milioni di dollari alle famiglie, anche se continua a negare ogni responsabilità. In particolare, Tesla ha dichiarato di non aver nascosto intenzionalmente le riprese video, attribuendo il malinteso a una gestione negligente dei dati. Sostiene inoltre che l'errore del sistema abbia influito in misura irrilevante sull'incidente (di fatto all'azienda è stata riconosciuta una colpa del 33%), ma ha comunque corretto i propri sistemi. Non solo quelli del pilota automatico, ma anche quelli in protezione dei sistemi: secondo Green oggi non riuscirebbe più a recuperare i dati come ha fatto qualche anno fa.

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Mark Zuckerberg è preoccupato per le sue aziende. «Temiamo di non essere abbastanza veloci nell'adattarci»

Alessandro Nuzzo — 2026-07-04T09:11:25Z

Anche Meta, la holding che controlla Facebook, Instagram e WhatsApp, si ritrova ad affrontare i propri limiti. Durante una riunione interna tenutasi giovedì 2 luglio, il fondatore Mark Zuckerberg ha condiviso con il suo team una valutazione tutt'altro che rassicurante: lo sviluppo degli agenti di intelligenza artificiale non sta procedendo al ritmo che l'azienda si aspettava. Si tratta di una rara ammissione di difficoltà da parte di uno dei protagonisti più aggressivi nella corsa globale all'AI.

Nel mondo digitale, soprattutto nelle grandi aziende tecnologiche, è in corso una transizione epocale verso strumenti automatizzati basati sull'intelligenza artificiale. Una trasformazione complessa, che non avviene dall'oggi al domani nemmeno per i giganti della Silicon Valley. Per questo, secondo quanto riportato da Reuters, che ha ascoltato la registrazione dell'incontro, Zuckerberg avrebbe ammesso che negli ultimi quattro mesi lo sviluppo degli agenti AI non ha accelerato nel modo in cui ci si aspettava. Una frase che pesa, considerando che l'intera riorganizzazione aziendale degli ultimi mesi era stata giustificata proprio da questa promessa.

Meta prevede di spendere entro quest'anno tra i 125 e i 145 miliardi di dollari in infrastrutture per l'intelligenza artificiale, una cifra già rivista al rialzo rispetto alla stima iniziale di 115-135 miliardi, a causa dell'aumento dei costi e dell'espansione della capacità dei data center. Il dato si inserisce in un contesto ancora più ampio, considerando che le quattro grandi Big Tech, Amazon, Alphabet, Meta e Microsoft, hanno impegnato complessivamente tra i 650 e i 725 miliardi di dollari di spesa per il 2026. Si tratta del più grande investimento infrastrutturale mai registrato in un solo anno nella storia del settore tecnologico.

A inizio 2026 Meta ha licenziato 8.000 dipendenti

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La ricerca di maggiore agilità e automazione ha spinto anche Meta a compiere scelte drastiche. A inizio anno, infatti, l'azienda ha licenziato 8.000 dipendenti, pari al 10% della forza lavoro amministrativa, e ne ha riassegnati altri 7.000 a divisioni concentrate sull'intelligenza artificiale. Questi cambiamenti hanno coinvolto nel complesso quasi un quinto dell'intero organico aziendale. Durante la riunione, però, Zuckerberg ha ammesso che i tagli non sono stati gestiti in modo pulito come avrebbero dovuto e che i tempi della riorganizzazione erano stati calcolati male. La decisione era nata dal timore, diffuso tra i vertici aziendali, di non riuscire ad adattarsi abbastanza rapidamente ai cambiamenti del settore tecnologico.

Le conseguenze umane di questa trasformazione sono state documentate da diverse inchieste giornalistiche, che descrivono la nuova unità di intelligenza artificiale di Meta come un ambiente di lavoro logorante per gli ingegneri, sottoposti a una pressione crescente per ottenere risultati in tempi sempre più stretti.

Nonostante le difficoltà, Zuckerberg si è rifiutato di cambiare rotta e ha detto al suo team di aspettarsi segnali concreti di miglioramento già entro i prossimi tre-sei mesi. Resta da vedere se il team di Meta, sotto una pressione sempre più forte, riuscirà a mantenere il ritmo imposto dal fondatore prima che la pazienza degli investitori si esaurisca.