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Il simbolo del lusso sfarzoso di Dubai chiude i battenti

Ilena D'Errico — 2026-04-19T23:41:49Z

Ogni città ha i suoi simboli, punti di riferimento per i residenti e caratteristiche riconoscibili facilmente dai turisti, sembrando intramontabili. Si tratta quasi sempre di strutture legate all'identità cittadina, perciò pensando a Dubai una delle prime cose che viene in mente è lo splendido Burj Al Arab.

Simbolo del lusso sfarzoso di Dubai, il terzo hotel più alto dell'Emirato, con suite dominate da cristalli Swarovski, marmo statuario e foglie d'oro a 24 carati, chiude i battenti. Per la prima volta in assoluto dalla sua inaugurazione nel 1999, la magnifica vela di Dubai sospende le attività per ben 18 mesi a causa dei lavori di ristrutturazione. Una notizia inaspettata che apre degli interrogativi considerevoli sulla riapertura della struttura, in un momento in cui sempre più viaggiatori stanno scegliendo località lontane dalla crisi in Medio Oriente.

Il simbolo del lusso di Dubai chiude i battenti

Il Burj Al Arab è a mani basse uno degli edifici più iconici di tutto il mondo, la sua forma a vela è una protagonista dello skyline di Dubai, con un effetto scenografico impareggiabile sulla sua apposita isola artificiale. Non è soltanto un hotel di lusso, ma l'autentico simbolo dello sfarzo dell'Emirato, nonché del rilancio economico che ha messo in atto Dubai quasi trent'anni fa.

Il progetto è davvero sensazionale, riconosciuto in tutto il mondo per la complessità architettonica e ingegneristica, come pure per il mix unico tra alta tecnologia e sfarzo, un contrasto armonioso tra stile futuristico e tradizione araba. Finora nulla ha fermato il leader dell'ospitalità di lusso, neanche l'incidente con i detriti di un drone che qualche mese fa ha provocato un incendio all'esterno della struttura.

Adesso, però, è arrivato il momento di ristrutturare il grattacielo, per assicurare a ospiti e visitatori un livello sempre più eccellente. Il progetto di restauro è stato affidato all'architetto e designer d'interni Tristan Auer, che dovrà “esaltare il design interno con la stessa cura riservata a un'opera d'arte”, intervendo senza intaccare l'identità e le caratteristiche della struttura e degli interni. Per riuscire in questo lavoro, difficile ma sicuramente prestigioso, Auer ha a disposizione un anno e mezzo.

Già si attende la riapertura

La riapertura del Burj Al Arab è prevista entro la fine del 2027, una data che molti segneranno sul calendario e attenderanno con grande apprensione. Non è un appuntamento importante soltanto per le tantissime persone che alloggiano o visitano l'hotel di lusso, ma anche per i residenti e i viaggiatori in generale, attenti a tutti gli sviluppi di una struttura altamente simbolica. Il fatto che l'hotel chiuda per la prima volta in questo difficile contesto geopolitico, peraltro in una zona calda come Dubai, è per molti difficile da digerire.

Moltissimi turisti stanno già rifuggendo dall'alloggio a Dubai preferendo località europee lontane dai conflitti. A ben vedere ciò dovrebbe rendere perfetto il tempismo dei lavori di ristrutturazione, ma molti esperti di viaggi temono che tutto ciò, insieme ai costi sicuramente aumentati ulteriormente dopo i lavori, comprometta il successo del Burj Al Arab.

D'altra parte, appare più probabile che la riapertura diventi occasione di richieste di soggiorno molto numerose e ancora non sappiamo quali eventi ci sono in programma per quel periodo. Gli eventi mediatici sono infatti una parte importante del successo di questo hotel, insieme al servizio offerto dal personale, autentico cavallo di battaglia della struttura, che si differenzia rispetto ai concorrenti con un'impareggiabile attenzione agli ospiti.

Difficile pensare che questa reputazione verrà scalfita da lavori di ristrutturazione volti a migliorare ulteriormente la qualità del servizio, anche perché la situazione geopolitica dovrebbe essere molto più distesa quando il Burj Al Arab riaprirà le porte al pubblico.

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Un aereo EasyJet era troppo pesante per il decollo. Com'è stato possibile?

Ilena D'Errico — 2026-04-19T22:52:20Z

Qualche giorno fa è successo un fatto impensabile per i trasporti avanzati a cui siamo abituati. Un aereo di Easyjet non ha potuto decollare perché troppo pesante, finché cinque passeggeri si sono offerti di scendere dal velivolo. L'aereo in partenza dall'aeroporto di Londra Southend avrebbe dovuto decollare verso Malaga alle 08:40 di sabato 11 aprile ma è stato ritenuto eccessivamente carico per viaggiare in sicurezza.

Il personale di Easyjet ha comunicato il problema ai passeggeri, valutando situazioni alternative come la spedizione separata dei bagagli e spiegando che se alcuni di loro avessero rinunciato al volo il ritardo sarebbe stato minimizzato. Così, cinque viaggiatori sono scesi permettendo di evitare grossi disagi per il resto delle persone a bordo, e hanno ottenuto dalla compagnia aerea il trasporto gratuito per prendere un volo alternativo presso l'Aeroporto di Londra Gatwick, insieme a un indennizzo economico.

Aereo EasyJet non può partire perché troppo pesante

Non sappiamo con esattezza il valore del risarcimento pagato da EasyJet, che potrebbe aggirarsi intorno ai 300 euro a seconda dell'effettivo ritardo patito. La compagnia avrebbe di fatto potuto adottare soluzioni alternative, che tuttavia avrebbero richiesto più tempo e ulteriori disagi, motivo per cui la situazione è stata presa in mano dai passeggeri nel giro di pochi minuti, guadagnandosi gli applausi da tutti i presenti.

L'episodio, comunque, ha generato una forte indignazione tra i viaggiatori di tutto il mondo, sconcertati che un aereo di linea debba rimandare la partenza per il suo carico, nonostante tutte le regole e le misure che seguono il settore del trasporto aereo. In realtà, per quanto eccezionali, questi episodi non sono così assurdi come potrebbero sembrare.

Come sottolineato dai portavoce di EasyJet, l'importante è che le compagnie adottino tutte le precauzioni opportune per salvaguardare la sicurezza collettiva. L'unico appunto che si potrebbe fare è che l'anomalia sul carico dell'aereo avrebbe potuto essere rilevata prima dell'imbarco di tutti i passeggeri, ma nel complesso non c'è stato alcun errore. D'altra parte, gli esperti temono che simili inconvenienti diventeranno più frequenti con il passare del tempo e attribuiscono la colpa al cambiamento climatico. Ma cosa sta succedendo?

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Com'è potuto succedere?

Il recente episodio dell'aereo troppo carico per decollare ha suscitato accese polemiche ma pur non essendo un problema comune non è neanche unico. Nel 2014 si è verificato, peraltro sulla medesima tratta, mentre nel 2023 sono dovuti scendere ben diciannove passeggeri per consentire il decollo di un aereo da Arrecife di Lanzarote a Liverpool. Il corretto carico dell'aereo è infatti fondamentale per volare in completa sicurezza ed è influenzato da moltissime variabili, preventivabili con un buon grado di sicurezza, ma senza certezze assolute fino all'ultimo momento.

Da un punto di vista puramente tecnico, anche qualche centinaio di chili fa la differenza nelle soglie di sicurezza per il decollo, che dipendono dalle caratteristiche della pista, dalla direzione e dalla forza dei venti, dal modo in cui le temperature influenzano l'aria e molto altro ancora. La pista inglese in questione è relativamente corta, pertanto in assenza di venti contrari, condizione rara peraltro, serve alleggerire il velivolo affinché possa partire agevolmente.

Naturalmente tutti questi elementi sono ponderati con attenzione nella pianificazione dei viaggi, ma il peso preciso del carico dipende anche da fattori come il carburante extra necessario da trasportare e il peso di passeggeri e bagagli, che viene stimato in media. Generalmente, qualora necessario, le contromisure vengono prese prima che i passeggeri siano a bordo dell'aereo ma come sottolineato da Jeremy Spake, esperto dell'industria aeronautica, è comprensibile che durante gli imbarchi più frenetici il controllo avvenga in un momento successivo.

Tornando al cambiamento climatico, comunque, il modo in cui venti e temperature si stanno distaccando dai livelli medi di riferimento imporrà un inevitabile cambiamento dei parametri adottati dai vettori. Nulla di allarmante, anche perché per adesso si tratta di inconvenienti poco frequenti, ma è bene sapere a cosa sono dovuti.

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Quanto guadagna Moise Kean? Lo stipendio dell'attaccante della Fiorentina

Money.it Guide — 2026-04-16T14:36:02Z

Quando parliamo di Moise Kean, parliamo di un giocatore che, nonostante sia un classe 2000, ha già una lunghissima carriera alle spalle, costellata da tanti record: primo millennial a realizzare un gol ufficiale in Europa (e in Serie A), primo a vestire la maglia della Nazionale maggiore italiana e secondo più giovane di sempre, dietro Bruno Nicolè, ad aver realizzato un gol con la maglia degli azzurri. Insomma, un predestinato del calcio.

Un talento che, però, sembrava essersi perso più volte nella sua seppur giovane trafila tra diverse squadre. Dopo il boom da baby addirittura con la Juventus di Cristiano Ronaldo, ecco un primo flop in Inghilterra all'Everton, prima di trovare nuova gloria al PSG (per una sola stagione) e, infine, tornare in Italia, sempre alla Juventus. Ma è con la maglia viola della Fiorentina che si è consacrato definitivamente, nonostante qualche luce e ombra fuori dal campo che l'ha sempre accompagnato fin dagli albori - su tutte le esclusioni per motivi disciplinari insieme a Nicolò Zaniolo con l'Under 21 nel 2019.

Oggi, però, Moise Kean è uno dei simboli della nazionale maggiore, che di certo non sta vivendo il suo periodo migliore dopo il terzo mondiale saltato di fila. E anche fuori dal campo le cose non stanno andando benissimo, dove il bomber è stato persino coinvolto in una diatriba a rischio rissa con il creator calcistico, da oltre un milioni di follower, Kristian Pengwin, uno dei più critici nei confronti dell'azzurro.

Insomma, Kean è a tutti gli effetti un calciatore affermato, tra i migliori del nostro movimento, ma non sempre ha fatto parlare solo il campo, anzi. Di sicuro, però, il suo conto in banca sorride. Ecco quanto guadagna.

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Biografia e carriera di Moise Kean

Nato a Vercelli il 28 febbraio 2000 da genitori originari della Costa d'Avorio, ancora bambino si trasferisce ad Asti dove cresce nella scuola calcio della squadra locale. Dopo essere passato anche nel vivaio del Torino, nel 2010 entra a far parte delle giovanili della Juventus.

Con la maglia bianconera compie tutta la trafila delle giovanili mettendosi in luce a suon di gol, tanto che mister Allegri decide di farlo esordire in prima squadra nel novembre 2016 quando ancora l'attaccante non ha 17 anni. È solo l'inizio di una scalata rapidissima: pochi mesi dopo arriva anche il primo gol in Serie A, che lo rende il primo classe 2000 a segnare nei top campionati europei.

Dopo una stagione in prestito al Verona, utile per accumulare minuti e segnare i primi gol tra i professionisti, Kean torna alla Juventus e diventa una delle sorprese della seconda parte della stagione 2018/2019, contribuendo alla vittoria dello scudetto. L'estate successiva segna la sua prima grande svolta: il trasferimento all'Everton per oltre 27 milioni.

L'esperienza inglese, però, si rivela complicata. Il rilancio arriva al Paris Saint-Germain, dove nella stagione 2020/2021 segna 17 gol complessivi, mostrando finalmente continuità ad alti livelli. Tornato alla Juventus, alterna buone prestazioni a momenti difficili, fino a una stagione 2023/2024 senza reti che sembra segnare un punto di rottura.

La vera rinascita arriva nel 2024 con la Fiorentina. In maglia viola Kean esplode definitivamente: nella stagione 2024/2025 mette a segno 25 gol in 44 presenze, di cui 19 in Serie A, trascinando i viola in Europa. Numeri da top player che certificano una maturazione definitiva, anche sul piano della continuità.

Lo stipendio e il valore di mercato

La Juventus credette fin da subito molto in Moise Kean. Dopo l'esordio tra i professionisti, nell'estate del 2017 il ragazzo firmò il suo primo contratto da professionista con scadenza al 2020.

Il suo primo stipendio era di 550.000 euro l'anno, il secondo più basso nella ricca rosa della Juventus, visto che meno di lui prendeva soltanto il terzo portiere della squadra Carlo Pinsoglio.

Assistito dal potente e discusso procuratore Mino Raiola, scomparso nel 2022, Kean si è trasferito nell'estate del 2019 all'Everton, firmando un contratto quinquennale fino al 2024 da 3 milioni netti a stagione, una cifra che segnava già un netto salto rispetto agli standard italiani per un giocatore così giovane.

Dopo il prestito al PSG, dove il suo rendimento cresce sensibilmente anche dal punto di vista del valore percepito, Kean torna alla Juventus nel 2021. Qui percepisce uno stipendio intorno ai 2,5 milioni di euro netti a stagione, in linea con il suo ruolo da alternativa offensiva ma comunque stabile nella rosa bianconera.

La vera svolta economica arriva però con il trasferimento alla Fiorentina nel 2024. Nel primo anno in viola il suo ingaggio si aggira intorno ai 2,2 milioni di euro netti, cifra che riflette una scommessa da parte del club. Scommessa vinta, numeri alla mano.

Dopo la stagione da 25 gol, infatti, la società decide di blindarlo: nel 2025 arriva il rinnovo fino al 2029 con un significativo adeguamento economico. Il nuovo stipendio sale a circa 4,5 milioni di euro netti a stagione, bonus esclusi, più del doppio rispetto all'accordo precedente. Contestualmente viene ritoccata anche la clausola rescissoria, portata a 62 milioni di euro.

Senza giri di parole, Moise Kean oggi è il giocatore più pagato della Fiorentina oltre ad essere la sua stella più lucente, sebbene sia in corso una stagione decisamente sfortunata. E, nonostante i risultati negativi, rappresenta anche una colonna portante della nazionale attuale e futura.

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Chi è nato e cresciuto negli anni ‘60 e ‘70 ha una qualità fondamentale. Lo dice la psicologia

Alessandro Nuzzo — 2026-04-15T20:15:00Z

Quante volte abbiamo sentito dire che le persone delle generazioni passate, soprattutto quelle nate negli anni Sessanta e Settanta, hanno vissuto un'epoca più bella, più spensierata e soprattutto capace di forgiare un carattere molto più forte rispetto alle generazioni attuali? In parte questa affermazione potrebbe essere vera. Chi nasce nell'epoca moderna viene subito spinto verso un uso massiccio della tecnologia e cresce in un contesto profondamente diverso rispetto a quello delle generazioni precedenti. Cambiano le interazioni sociali, cambiano le esperienze quotidiane e molte attività si svolgono ormai a distanza. Di conseguenza aumentano le ansie e le paure: ogni giorno, sui social, i giovani sono bombardati da modelli di perfezione che generano pressioni notevoli, alimentano conflitti interiori, creano un rapporto difficile con il proprio aspetto fisico e favoriscono una competizione continua.

Tutti elementi che rappresentano il lato negativo di un mondo dominato dalla tecnologia. Ora, però, una nuova ricerca condotta da alcuni psicologi ha confermato la tesi secondo cui le persone cresciute negli anni '60 e '70 avrebbero sviluppato una forza mentale e una resilienza maggiori rispetto alle generazioni di oggi. Una caratteristica che sta attirando sempre più l'attenzione degli studiosi del comportamento umano.

Perché i nati negli anni 60 e 70 hanno una forza mentale migliore

Secondo gli esperti, chi ha vissuto l'adolescenza e la giovinezza in quegli anni ha sviluppato un carattere più forte non tanto grazie a un'educazione più consapevole o pianificata, quanto piuttosto per il contesto sociale in cui è cresciuto. All'epoca i giovani erano molto più autonomi, e questa autonomia era quasi obbligatoria. Si viveva in contesti familiari in cui i genitori uscivano di casa la mattina e tornavano la sera dopo il lavoro. Erano tempi spesso difficili, segnati da sacrifici e rinunce, e molte famiglie hanno conosciuto periodi di fatica e privazioni. Tutto questo ha portato le persone a maturare prima, ad affrontare la realtà più precocemente e a sviluppare competenze psicologiche diverse.

Oggi, invece, molti bambini trascorrono lunghe ore davanti alla tecnologia, tra smartphone, tablet e computer. I bambini di qualche decennio fa passavano invece gran parte della giornata all'aperto, spesso senza la supervisione costante di un adulto. Erano costretti a risolvere conflitti tra coetanei, affrontare piccoli problemi quotidiani e prendere decisioni in autonomia. Ciò che oggi potrebbe essere interpretato come una mancanza di attenzione da parte dei genitori, all'epoca era semplicemente la normalità.

Il concetto centrale evidenziato dagli psicologi è molto chiaro: la mancanza di un intervento costante da parte di un adulto ha spinto queste persone a sviluppare competenze fondamentali come la capacità di risolvere i problemi, la tolleranza alla frustrazione e l'autoregolazione emotiva. I bambini affrontavano i conflitti senza mediazioni, combattevano la noia senza l'aiuto degli schermi e sviluppavano quella che oggi viene definita resilienza psicologica. Questo processo si collega a ciò che in psicologia è chiamato «inoculazione dello stress»: l'esposizione moderata a situazioni difficili rafforza la capacità di adattamento nel lungo periodo.

Se si confronta questa situazione con quella attuale, emerge una differenza evidente. Oggi molti bambini sono più protetti e controllati, spesso crescono in una sorta di «bolla» in cui si cerca di evitare loro qualsiasi disagio. Le difficoltà vengono risolte dagli adulti e questo cambiamento culturale può avere una conseguenza inattesa: limitare lo sviluppo di competenze emotive fondamentali nei bambini e negli adolescenti. L'assenza di sfide riduce le occasioni di apprendimento autonomo e di adattamento, e alcune persone potrebbero sviluppare più tardi la capacità di affrontare i problemi oppure mostrare nel corso della vita una minore resilienza psicologica.

Una resilienza non priva di aspetti negativi

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Tuttavia gli stessi esperti avvertono che la resilienza sviluppata dalle generazioni passate non è priva di aspetti negativi. Molte persone cresciute in quegli anni, infatti, faticano ancora oggi a esprimere le proprie emozioni, a chiedere aiuto o a riconoscere il proprio disagio. Sono state abituate a chiudersi in se stesse, a mostrarsi forti e a risolvere i problemi da sole, senza il supporto degli altri. Questo atteggiamento può avere effetti sul benessere emotivo nel lungo periodo.

La domanda, quindi, è inevitabile: oggi è ancora possibile crescere figli emotivamente forti senza esporli a livelli eccessivi di stress? Il dibattito tra gli esperti è ancora aperto, ma molti concordano su un punto fondamentale: serve equilibrio. Non bisogna tornare alla severità estrema del passato, ma nemmeno cadere nell'iperprotezione che caratterizza spesso l'educazione contemporanea. L'obiettivo dovrebbe essere quello di proteggere bambini e adolescenti, ma allo stesso tempo lasciare loro lo spazio per sbagliare, prendere decisioni e assumersi gradualmente delle responsabilità.

Quanto guadagna Flavio Briatore? Il patrimonio dell'imprenditore

Money.it Guide — 2026-04-13T15:20:15Z

Imprenditore, uomo di sport, milionario e anche un gran latin lover: Flavio Briatore, a 76 anni appena compiuti (classe 1950), continua a far parlare di sé e a indirizzare con i suoi progetti diversi settori industriali. E non si fa mancare nemmeno agli eventi glamour: nel giorno del suo 76esimo compleanno - ieri, 12 aprile - è stato anche uno dei protagonisti della festa dell'uomo del momento: Jannik Sinner, nel giorno del suo trionfo a Montecarlo, con cui ha condiviso una parte della serata.

D'altronde, quando in Italia si parla di movida e locali di lusso, subito la prima immagine che viene in mente è quella dell'imprenditore piemontese che negli ultimi anni ha incentrato la sua attività lavorativa in discoteche e ristoranti esclusivi. La sua ultima creatura è Crazy Pizza, una catena di pizzerie (attualmente ne sono state aperte tre a Londra, Montecarlo e Porto Cervo) dove una classica margherita ha il costo di 16 euro e una con il prosciutto di 31 euro.

Ma quanto guadagna Flavio Briatore? Vediamo la biografia, i guadagni e le attività imprenditoriali dell'ex team manager di Formula 1, da anni ormai diventato un imprenditore di successo a 360°.

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Chi è Flavio Briatore: biografia, carriera e vita privata

Flavio Briatore nasce il 12 aprile 1950 a Verzuolo, un paese di poco più di 6.000 anime in provincia di Cuneo. Figlio di insegnanti elementari, ha una sorella e fratello quest'ultimo deceduto nel 2015.

Bocciato due volte in secondo e terzo superiore, ottiene il diploma da privatista come geometra iniziando poi a lavorare come maestro di sci. Fin da ragazzo però è percepibile la sua indole imprenditoriale: nel suo paese tutti lo chiamavano “Tribula”, soprannome che raccontava già allora la sua irrequietezza e la determinazione a costruirsi un futuro fuori dagli schemi. Non a caso apre subito un suo ristorante, esperienza breve ma decisiva per capire la direzione da intraprendere.

Durante gli anni '70 inizia a collaborare con il finanziere Attilio Dutto, trasferendosi a Milano e lavorando in Borsa dopo che Dutto viene ucciso da un'autobomba collegata all'accensione della sua auto. È proprio nel capoluogo lombardo che avviene l'incontro destinato a cambiargli la vita: quello con Luciano Benetton.

Inizia così a occuparsi di alcuni negozi del colosso veneto, contribuendo all'espansione internazionale del marchio anche negli Stati Uniti, prima di passare alla Formula 1, ruolo questo che lo ha fatto conoscere al mondo intero.

Diventato direttore esecutivo della scuderia Benetton, grazie all'ingaggio di un allora giovanissimo Michael Schumacher, arrivano i successi: doppietta mondiale piloti e costruttori nel 1994 e 1995. Un modello replicato poi con Fernando Alonso negli anni Renault, con i titoli del 2005 e 2006.

Nel 2001 quando la scuderia Benetton passa alla Renault, Flavio Briatore mantiene il ruolo di direttore esecutivo dove rimane fino al 2009. Proprio quell'anno arriva lo scandalo “Crashgate” legato al GP di Singapore 2008: una vicenda che porta alla sua radiazione poi annullata nel 2010.

Dopo anni lontano dal paddock, nel 2024 Briatore è tornato ufficialmente in Formula 1 come Executive Advisor del team Alpine, confermando un legame mai davvero interrotto con il Circus. Parallelamente ha anche continuato a gestire piloti, tra cui lo stesso Alonso.

Rimanendo sempre nell'ambito sportivo, tra il 2007 e il 2011 è stato uno dei proprietari del Qpr, squadra di calcio londinese.

Famoso anche per le sue storie d'amore, da Naomi Campbell, a Heidi Klum fino a Elisabetta Gregoraci, con cui ha avuto un figlio. I due si sono separati nel 2019 ma hanno mantenuto un rapporto solido e collaborativo.

Chiusa (almeno parzialmente) la parentesi Formula 1, Briatore si è dedicato a tempo pieno all'attività imprenditoriale, trasformando il suo nome in un vero e proprio brand globale del lusso.

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Il patrimonio di Flavio Briatore: ecco quanto guadagna

Nel 2022 il Gruppo Majestas - società di Flavio Briatore e Francesco Costa con quote del 50% ciascuno - ha fatto registrare un fatturato pari a 80 milioni di euro.
Ricavi in netto aumento poi nel 2023, con il Corriere della Sera che ha parlato di una stima pari a 100 milioni per il gruppo, con Billionaire e Twiga (e Crazy Pizza) a fare la parte del leone per quanto riguarda gli incassi.

In passato la rivista americana Forbes, specializzata nel fare i conti in tasca ai Paperoni di tutto il mondo, nel 2014 ha accreditato Flavio Briatore di un patrimonio personale stimato in 200 milioni di dollari.

Tuttavia, le stime più aggiornate al 2025 parlano di una ricchezza complessiva che avrebbe raggiunto circa 400 milioni di dollari secondo le fonti più ottimistiche, grazie soprattutto all'espansione internazionale delle sue attività e agli investimenti diversificati.

Stando a un articolo del Sole 24 Ore, nel 2015 «i 9 ristoranti del gruppo generavano 22,2 milioni di fatturato e 6,1 milioni di margine operativo lordo», saliti poi a «37 milioni di giro d'affari e quasi 10 milioni di Mol» nel 2016. «Nel 2017 il fatturato è salito a 53,9 milioni con 14,6 milioni di Ebitda» scrive sempre il quotidiano «per arrivare probabilmente a fine 2018 a quasi 66 milioni di giro d'affari e poco meno di 20 milioni di Mol, quindi con una redditività del 30,2%».

Un'inchiesta del Corriere della Sera del marzo 2019 ha invece fatto emergere come «il Twiga di Forte dei Marmi di Flavio Briatore e Daniela Santanché fa 4 milioni di fatturato in un anno e costa d'affitto 17.619 euro. Dunque lo stabilimento balneare di Marina di Pietrasanta, in Versilia, rende 227 volte l'affitto».

A questi numeri si aggiungono asset personali come lo yacht Force Blue, dal valore stimato di circa 20 milioni di dollari e con costi annuali di gestione vicini ai 2 milioni, simbolo tangibile di uno stile di vita che è parte integrante del brand Briatore.

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L'attività da imprenditore: il dettaglio delle aziende di Flavio Briatore

Nel 1998 Flavio Briatore insieme al dj Max Correnti crea il marchio Billionaire, dando vita all'omonima discoteca situata a Porto Cervo in Sardegna bissata poi dal Twiga. Successivamente sono state aperte diverse altre sedi come quella di Dubai, Istanbul, Montecarlo e Cortina ma solo d'inverno.

Sempre con l'insegna Billionaire ci sono un marchio di vestiti e accessori di alta moda maschile, il Billionaire Italian Couture, un famoso resort di lusso a Malindi in Kenya oltre all'organizzazione di una serie di eventi mondani.

Adesso la cassaforte di famiglia è il Gruppo Majestas - in società con Francesco Costa - che ha in pancia catene Billionaire, Twiga e Crazy Pizza. Un ecosistema che unisce ristorazione, nightlife e fashion sotto un unico posizionamento: esclusività e alto spendente.

Il modello di business è chiaro: location iconiche, clientela internazionale e pricing premium. È così che Briatore ha costruito un impero che va ben oltre la Formula 1, pur mantenendo un piede nel mondo delle corse grazie al ritorno nel 2024 come advisor Alpine.

Per Flavio Briatore non sono mancati però anche diversi problemi giudiziari. Nel 1990 la Corte di Appello di Milano estingue tramite un'amnistia una condanna per gioco d'azzardo, con la riabilitazione che poi avviene nel 2010 dopo che in precedenza si era rifugiato alle Isole Vergini per sfuggire all'arresto.

Sempre nel 2010 scoppia però il caso Force Blue, il mega yacht dell'imprenditore che viene sequestrato insieme a 1,5 milioni di euro. L'accusa è quella di «aver intestato a una società di comodo lo yacht simulando l'attività di chartering, di aver evaso l'Iva sull'acquisto dell'imbarcazione e di non aver pagato le accise sul carburante per 3,6 milioni di euro».

Dopo una serie di sentenze in secondo grado c'è una condanna a 18 mesi, ma la Cassazione annulla la sentenza di appello disponendo un nuovo procedimento per quanto riguarda l'omissione dell'Iva, mentre per le fatture dispone l'annullamento senza rinvio in quanto il fatto non sussiste. Nel gennaio 2022 alla fine arriva l'assoluzione definitiva per Briatore in quanto «il fatto non costituisce reato».

Scatti foto brutte? L'Islanda ti regala 10 giorni gratis sull'isola e un premio da 46mila euro

Laura Pellegrini — 2026-04-13T14:30:50Z

Potrebbe sembrare una truffa, ma in realtà è tutto vero. Icelandair ha organizzato un concorso molto particolare, rivolto esclusivamente a “fotografi veramente pessimi” o a tutti coloro che non hanno alcuna esperienza nel campo della fotografia. Se ti capita spesso di scattare immagini di cui poi ti vergogni, se non metti bene a fuoco i soggetti o i paesaggi e se nello scatto compare anche il tuo dito, potresti essere la persona giusta per questa sfida.

La compagnia aerea di bandiera dell'Islanda vuole dimostrare che l'isola è talmente bella e straordinaria da apparire tale anche negli scatti di chi non ha mai saputo fotografare. Da qui l'idea di reclutare fotografi senza alcuna esperienza per offrire un viaggio gratis di 10 giorni in Islanda e un premio da 50.000 dollari (circa 46.000 euro) per scattare fotografie durante l'esperienza.

Un'occasione da cogliere al volo se sei disponibile a viaggiare a giugno 2026 e se sai parlare fluentemente l'inglese. Vediamo quali sono i requisiti da rispettare e come inviare la propria domanda di partecipazione.

Concorso per fotografi veramente pessimi: come funziona

Dopo l'iniziativa che offriva un viaggio gratis in Finlandia, spunta una nuova iniziativa di marketing di Icelandair, la compagnia aerea di bandiera dell'Islanda. Se hai sempre sognato di viaggiare in Islanda ma non hai mai avuto la possibilità di farlo, questa potrebbe essere l'occasione giusta!

Icelandair cerca “fotografi pessimi” per dimostrare che l'Islanda è un'isola incredibile anche agli occhi di un fotografo non particolarmente bravo a scattare. “Se la galleria del vostro telefono è piena di foto sfocate, inquadrature improbabili e scatti con dita nell'obiettivo, questa potrebbe essere l'occasione giusta”, scherza il portale specializzato PetaPixel.

A tutti gli interessati viene chiesto di presentare un breve video di circa 60 secondi in cui spiegare la delusione di alcuni scatti e la motivazione per cui la propria mediocrità dovrebbe essere premiata. In altre parole, bisogna raccontare i migliori e i peggiori successi fotografici, anche in modo ironico e coinvolgente.

In palio c'è un viaggio di 10 giorni in Islanda a giugno 2026 con volo, alloggio e trasporti inclusi, e un premio da 46mila euro per la produzione di contenuti e la concessione dei diritti di utilizzo. Il vincitore, infatti, dovrà documentare il proprio viaggio con fotografie e video amatoriali. Le immagini realizzate potrebbero poi essere utilizzare per la realizzazione di campagne globali, pubblicazioni, mostre, ecc.

I requisiti per vincere un viaggio in Islanda

Come ogni concorso che si rispetti, sono previsti una serie di requisiti essenziali, più o meno particolari, per la partecipazione. In primo luogo, non è richiesta esperienza professionale nella fotografia, né aver mai ricevuto compensi per lavori fotografici; anzi, è preferibile non avere un particolare interesse a migliorare le proprie capacità fotografiche. L'importante è sentirsi a proprio agio di fronte a una fotocamera.

Viene poi richiesta una buona dose di autoironia e la capacità di rivedere i propri scatti chiedendosi cosa è andato storto, oppure sorprendersi quando una fotografia riesce bene.

Tra i requisiti più formali, invece, è necessario:

aver compiuto almeno 21 anni di età;
possedere un passaporto valido;
avere una conoscenza adeguata della lingua inglese;
essere disponibili a viaggiare per 10 giorni nel mese di giugno 2026;
essere in possesso di una adeguata assicurazione di viaggio.

Il ruolo prevede anche attività all'aperto, incluse escursioni su terreni irregolari, per cui è richiesta una forma fisica di base.

Come partecipare al concorso

C'è tempo fino al 30 aprile 2026 per inviare la propria adesione e partecipare all'iniziativa di Icelandair. Come riporta il sito ufficiale, “il vincitore sarà selezionato a esclusiva discrezione del team marketing di Icelandair, sulla base del materiale inviato e della coerenza complessiva della candidatura con il concetto del concorso”.

Il vincitore dovrà firmare un contratto e potrebbe essere tenuto a stipulare un'assicurazione adeguata.

5 cose che le persone sopra i 60 anni non dovrebbero avere in casa

Ilena D'Errico — 2026-04-12T17:45:00Z

Secondo gli esperti di arredamento ci sono varie cose che le persone sopra i 60 anni non dovrebbero avere in casa. Si tratta di elementi di arredo che possono creare dei pericoli oppure influiscono negativamente sull'estetica dell'abitazione, ovviamente secondo l'opinione dei designer. Ognuno dovrebbe personalizzare la propria casa in base ai gusti e alle esigenze personali, ma avere qualche indicazione dai professionisti è sempre utile, soprattutto quando si parla anche della sicurezza domestica. Facendo un confronto tra i consigli di vari esperti del settore abbiamo individuato 5 oggetti da togliere o cambiare secondo le opinioni condivise. Ecco di quali si tratta e perché.

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Mobili grandi, pesanti e poco utili

Tra i primissimi pezzi di arredamento che gli esperti sconsigliano agli over60 (soltanto perché hanno più probabilità di averli rispetto ai più giovani) ci sono i grandi e ingombranti mobili presenti in molte case. Dall'apparenza solida e un fascino retrò, questi oggetti sono spesso poco funzionali, non pratici da usare o spostare ed eventualmente pericolosi. Si tratta di oggetti come i tavoli pesanti, gli scaffali, magari poco pieni, e i mobili per la Tv o altri apparecchi che, nelle versioni moderne, non necessitano di tanto spazio e peso.

I professionisti dell'arredamento consigliano di eliminare il superfluo e sostituire il resto con alternative più essenziali. In questo modo, è più facile spostarsi per casa senza rischio di inciampare o farsi male e in generale i rischi sono minimizzati.

Cavi elettrici in disordine

Un altro elemento poco gradevole alla vista, ma soprattutto pericoloso sono i grovigli di cavi elettrici presenti in tantissime case. Lasciare i cavi degli apparecchi elettrici in modo disordinato crea grossi pericoli, soprattutto ai soggetti più fragili, come cadute, incendi e così via. Anche in questo caso, i cavi superflui dovrebbero essere eliminati (magari insieme agli apparecchi non utilizzati) e gli altri fissati in modo ordinato e sicuro.

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Le scale senza corrimano adeguato

Le scale sono senza dubbio uno degli elementi più critici della sicurezza domestica, tanto più per le persone che hanno più di 60 anni. Quando non è possibile evitarle del tutto o comunque non è urgente, è comunque doveroso assicurarsi che abbiano i requisiti minimi di sicurezza, come un corrimano solido e accessibile. Servono inoltre ringhiere robuste e una pavimentazione antiscivolo, così da minimizzare i pericoli. A seconda dei casi, poi, potrebbe essere opportuna l'installazione di maniglie, montascale a poltroncina e così via. Pari attenzione deve essere dedicata al bagno, con docce sicure, prive di scalini e porte pericolose, e piastrelle ad alto contrasto.

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Oggetti decorativi superati

La maggior parte degli esperti d'arredamento è contrario ad alcuni oggetti decorativi dal gusto vintage, molti dei quali hanno anche degli svantaggi pratici. In quest'ultima categoria rientrano i vecchi candelabri, peraltro spesso conservati in alto, dove possono cadere e causare ferite, soprattutto durante le pulizie. Seguono anche le tende pesanti, scomode da spostare e lavare, come pure i tappeti antichi. Il pezzo che gli esperti consigliano invece di scegliere senza seguire il gusto moderno sono divani e poltroncine, preferendo sistemi più alti e rigidi, comuni nel design di qualche anno fa.

Oggetti inutilizzati

In generale, sarebbe bene eliminare dalle case tutti gli oggetti che non vengono utilizzati, che occupano spazio inutilmente. Libri lasciati a riempirsi di polvere, vecchi giocattoli dei figli, telefoni ed elettrodomestici obsoleti, grandi vasi pesanti da spostare e altri elementi di questo genere dovrebbero essere tolti. Molti esperti dedicano attenzione anche alle camere dei figli, conservate quasi intatte da molti genitori, che potrebbero essere riviste in modo più funzionale.

Per esempio, si potrebbe lasciare un posto letto usando il resto della camera per i propri hobby e svaghi durante la pensione. Insieme alle camerette, anche le sale da pranzo, inutilizzate nella stragrande maggioranza dei casi. Nel complesso, è preferibile rivedere l'arredamento casalingo privilegiando la comodità, la semplicità e la praticità, senza necessariamente rinunciare all'estetica.

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Eletto il Borgo dei Borghi 2026. Ecco come ha vinto, dove si trova e come visitarlo

Andrea Fabbri — 2026-04-12T04:32:00Z

I piccoli borghi rappresentano l'essenza autentica dell'Italia e negli ultimi anni sono tornati prepotentemente di moda anche livello turistico.

Le città d'arte sono sempre più affollate, costose e difficili da raggiungere. I paesini rappresentano una validissima alternativa per chi cerca pace, tranquillità e costi contenuti.

Ma quale scegliere per le prossime vacanze tra le centinaia di opzioni disponibili? Un suggerimento arriva da Kilimangiaro, la trasmissione di Rai3 che ha appena eletto il “Borgo dei Borghi 2026”.

Scopriamo dove si trova, perché ha meritato il premio e come raggiungerlo.

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Il premio Borgo dei Borghi e il regolamento

Il Borgo dei Borghi è uno spin-off della trasmissione Kilimangiaro di Rai3 ed è nato per valorizzare e pubblicizzare il patrimonio artistico, culturale e paesaggistico dei piccoli borghi italiani.

Ogni anno il programma seleziona un paesino per ogni regione e lo mette in competizione con gli altri, sottoponendolo alla valutazione di due giurie, una composta da esperti e l'altra da utenti del web.

Il vincitore conquistata l'ambito premio di “Borgo dei Borghi”,

Le selezioni dell'edizione 2026 sono iniziate a ottobre dello scorso anno e si sono concluse il 22 marzo. Il giorno di Pasqua è stato eletto Cingoli, nelle Marche, come Borgo dei Borghi 2026

Cingoli è il Borgo dei Borghi 2026

Situato in provincia di Macerata, a più di 600 metri sul livello del mare sul Monte Circe, Cingoli ha una posizione geografica davvero invidiabile. Dalla sua sommità è possibile abbracciare con lo sguardo il Mar Adriatico, il Monte Conero e gli Appennini mentre la vallata sottostante è modellata ogni giorno dal fiume Musone e dal Rio delle Laque.

Non per niente il borgo è famoso anche con il soprannome di “balcone delle Marche”. La prima cosa che stupisce chi visita Cingoli è il perfetto stato di conservazione della sua cinta muraria, l'antica difesa del centro storico e dei suoi numerosi monumenti, “aperta” e “chiusa” dalla Porta Piana e dalla Porta dello Spineto.

Tra i luoghi d'interesse spiccano il Museo Archeologico Statale con i suoi reperti preistorici e le testimonianze dell'età ellenistico-romana, il Palazzo Comunale, il Palazzo Castiglioni e quello della Pinacoteca Comunale. A questi va aggiunta la Chiesa collegiata dedicata a Sant'Esuperanzio, costruita addirittura intorno al 1.100.

Ottime notizie anche per gli appassionati di trekking. Intorno a Cingoli ci sono moltissimi sentieri che attraversano paradisi naturali come il Bosco di Montenero e la suggestiva Macchia di Tassinete. E tra una camminata e l'altra la sosta obbligatoria è al Lago di Castreccioni, uno dei bacini artificiali più importanti della Regione.

Come arrivare a Cingoli

Per chi si muove in macchina l'autostrada di riferimento è la A14. Una volta imboccata dovremo proseguire verso l'uscita Ancona Nord, prendere la superstrada verso Jesi-Roma e poi svoltare sulla provinciale per Cingoli.

Per chi preferisce i mezzi pubblici gli autobus di riferimento sono quello Ancona-Jesi e quello che porta da Jesi a Cingoli. Se, invece, scegliamo il treno dovremo fermarci alla stazione di Falconara Marittima.

L'ultima opzione è l'aereo. Una volta scesi all'aeroporto Ancona-Falconara saremo distanti appena 35 km da Cingoli.

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Questa spiaggia appena premiata è una delle più belle del pianeta. Ed è a 4 ore da Milano

Andrea Fabbri — 2026-04-12T03:24:00Z

La Pasqua ha portato con sé le prime belle giornate dell'anno e la voglia di vacanza, nonostante il conflitto in Medio Oriente stia mettendo in enorme crisi il turismo e il traffico aereo.

La crisi internazionale, però, potrebbe rivelarsi anche un'opportunità per trovare biglietti aerei low cost e offerte dell'ultimo minuto. Se riusciamo a trovarne uno verso l'isola di Gran Canaria, a circa 4 ore di volo da Milano, affrettiamoci a prenotare.

È qui che si trova la spiaggia di Maspalomas, inserita da TripAdvisor tra le 20 più belle del mondo in questo 2026.

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Il deserto che incontra l'oceano

La spiaggia di Maspalomas, situata nella zona meridionale di Gran Canaria, nelle Isole Canarie, è una delle più suggestive d'Europa e del mondo. Una distesa di enormi dune che inizia dal Faro e arriva, dopo 7-8 chilometri, a Playa del Inglés.

Dune, quelle di Maspalomas, che ricordano quelle del deserto e che creano un contrasto unico con la vastità dell'oceano.

E i panorami non sono l'unica cosa da ammirare, Maspalomas è un vero e proprio paradiso per gli amanti degli sport acquatici e per chi pratica il birdwatching: nella Charca, a poche centinaia di metri dal Faro, c'è una incredibile laguna in cui è possibile avvistare più di 20 specie diverse di uccelli.

Cosa vedere a Gran Canaria

Gran Canaria è una delle isole più sottovalutate della Spagna, spesso “oscurata” a livello turistico da Tenerife e Fuerteventura.

In realtà l'isola è un vero e proprio scrigno di segreti in grado di accontentare ogni tipo di turista. Basti pensare a perle come Puerto de Mogán, delizioso porto costiero famoso per le sue casette bianche e per il sistema di canali e ponti che gli sono valsi il soprannome di “la piccola Venezia delle Canarie”.

Oppure al quartiere di Vegueta, la parte antica della capitale Las Palmas, una zona ricchissima di storia e per centinaia di anni ritenuta la porta sull'oceano dei grandi navigatori.

O ancora a zone spettacolari dal punto di vista naturalistico come il Barranco e le grotte di Guayadeque. Un luogo magico nella parte orientale dell'isola, celebre per la sua vegetazione, per i resti archeologici, e per le “case-grotte” scavate nella pietra.

Come raggiungere Maspalomas e quanto costa una vacanza a Gran Canaria

Per raggiungere la spiaggia di Maspalomas dovremo passare dall'aeroporto di Las Palmas e, dopo essere atterrati, prendere un'auto o un bus verso sud sulla superstrada GC-1. L'uscita di riferimento è quella di San Fernando – Maspalomas. Da qui basterà seguire le indicazioni per Meloneras e in pochi minuti saremo davanti al grande parcheggio affacciato sulle dune.

C'è anche un altro motivo per visitare Gran Canaria, soprattutto in primavera: i prezzi. L'isola è una delle più economiche dell'arcipelago e dell'intera Spagna e se siamo disposti a rinunciare ai resort di lusso e ai pacchetti all inclusive, una settimana, volo compreso, potrebbe costarci tra i 500 e gli 800 euro a persona.

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Sconti al supermercato, l'algoritmo cambia i prezzi in base all'orario. Ecco quando conviene andare

Laura Pellegrini — 2026-04-11T14:53:00Z

In un mercato dove i costi energetici e logistici sono in continuo aumento, l'introduzione di nuove tecnologie per la regolazione dei prezzi in tempo reale permette ai consumatori di sfruttare gli orari meno affollati per risparmiare sulla spesa alimentare. L'uso di algoritmi per gestire gli sconti nei supermercati è una realtà crescente, nota come dynamic pricing, ovvero prezzo dinamico. Questi sistemi automatizzati non si limitano a introdurre sconti fissi sui prodotti, ma variano i prezzi in tempo reale in base a diversi fattori critici.

In questo modo, fare la spesa al mattino o recarsi al supermercato la sera può fare davvero la differenza sullo scontrino e può anche migliorare la gestione dei prodotti, riducendo gli sprechi e ottimizzando i profitti delle catene di GDO.

Come funzionano i prezzi dinamici e a che ora conviene fare la spesa? Tutti i dettagli e le strategie per salvare il portafoglio grazie alla tecnologia.

Sconti al supermercato al mattino e alla sera: quando conviene andare?

Alcune catene di supermercati stanno gradualmente abbandonando l'abitudine di fissare dei listini o delle promozioni fisse in favore di prezzi dinamici che possono cambiare in base all'orario, all'affollamento del punto vendita e ad altri fattori critici. Questa trasformazione è guidata dall'utilizzo di algoritmi in grado di incrociare i dati di magazzino con il comportamento e le abitudini di acquisto dei clienti per rendere ancora più conveniente fare la spesa in modo strategico.

L'obiettivo di queste nuove tecnologie è innanzitutto quello di difendere i margini di guadagno delle catene di GDO, ma anche prevenire gli sprechi e favorire il consumo grazie all'introduzione di sconti speciali ad orari variabili.

Pensiamo per esempio ai prodotti alimentari freschi (pane, latte, carne, ecc): se a fine giornata rimangono invenduti, costituiscono una perdita pari al 100% del costo d'acquisto per il supermercato. L'algoritmo, invece, permette di ottimizzare i prezzi rendendo i prodotti più convenienti e quindi più attrattivi agli occhi del consumatore.

Se quindi uno yoghurt ha una scadenza entro le 48 ore successive, verrà scontato del 20% la mattina e fino al 40% la sera entro le 18:00. Di conseguenza potrebbe essere più conveniente recarsi al supermercato nelle ore serali, a ridosso della chiusura, quando numerose catene offrono a prezzi ribassati i prodotti che altrimenti verrebbero gettati.

Prezzi e scadenze: l'algoritmo riduce gli sprechi alimentari

Grazie a questo sistema di prezzi dinamici si prevede un recupero dei margini o almeno il costo della materia prima, riducendo al contempo gli sprechi alimentari del 15-25%. Ma non finisce qui: l'algoritmo sarebbe in grado di tenere traccia dell'affluenza dei clienti, grazie ad alcuni sensori posizioni a fianco delle porte di ingresso. In questo modo andrebbe a regolare i prezzi in base alla fascia oraria di riferimento e alla tipologia di clientela presente nel supermercato.

Si andrebbero a delineare delle fasce orarie in cui la spesa risulterebbe più conveniente:

dalle 10 alle 12, nella cosiddetta “fascia morbida”, si registrerebbe una presenza maggiore di pensionati o di persone che presentano una elevata sensibilità al prezzo;
dalle 17:30 a chiusura, invece, inizierebbero ad arrivare i lavoratori o coloro che non hanno trovato altri momenti utili per fare la spesa.

Gli sconti e i ribassi sui beni di prima necessità, quindi, andrebbero applicati nella fascia dalle 10 alle 12 per favorire i consumi nella fascia più debole della popolazione. A fine giornata, invece, gli sconti automatici potrebbero ridursi o sparire. Nonostante questo, prima della chiusura (nell'ultima ora, di solito) potrebbero essere applicati ribassi su prodotti freschi che altrimenti andrebbero sprecati.

Infine, l'algoritmo aiuta anche la gestione del magazzino: se, per esempio, viene segnalato un eccesso di un determinato prodotto è possibile applicare prezzi più vantaggioso per smaltire il magazzino.

Quanto costa introdurre gli algoritmi nei supermercati

I costi di implementazione di questi sistemi e algoritmi all'interno dei punti vendita non è indifferente, ma l'investimento potrebbe garantire una buona rendita futura. Si stima, per un negozio di circa 1500 metri quadri, una spesa di almeno 100.000 euro.

Bisogna però considerare che il cambio di prezzi manuale costa mediamente a un punto vendita circa 20.000 euro l'anno di ore di lavoro. L'investimento nell'algoritmo permetterebbe di risparmiare tempo e denaro. Il tempo di ritorno dell'investimento è stimato in 22 mesi, grazie alla combinazione tra risparmio di manodopera e ottimizzazione dei volumi di vendita.

Che lavoro fa (e quanto guadagna) Giulia Honegger, incinta del terzo figlio di Fedez

Fiammetta Rubini — 2026-04-10T14:19:48Z

Chi è, che lavoro fa e quanto guadagna Giulia Honegger? Dopo mesi di indiscrezioni, silenzi strategici e indizi social seminati con cura, la notizia è diventata ufficiale oggi: Fedez diventerà padre per la terza volta. Lo scatto pubblicato dal rapper, che ritrae Giulia Honegger con il pancione in bella vista su una spiaggia, non lascia spazio a dubbi e sposta i riflettori su una figura che, fino a un anno fa, era quasi sconosciuta al grande pubblico.

Ma ridurre Giulia Honegger al ruolo di «nuova compagna» sarebbe un errore di prospettiva. Dietro il profilo basso e lo stile lontano dall'ostentazione della influencer culture, si nasconde una professionista con una visione imprenditoriale ben definita.

Chi è Giulia Honegger?

Classe 2002, milanese doc, Giulia Honegger ha costruito il suo percorso accademico e professionale lontano dal clamore mediatico. Dopo la formazione presso lo storico Collegio San Carlo, ha deciso di canalizzare la sua passione per l'estetica e il design nel settore del tessile.

Il suo debutto ufficiale nel mondo del business avviene nel 2024, quando fonda insieme alla sua migliore amica, Lucrezia Savoldi Bellavitis, il brand di abbigliamento Ayme. Si tratta di una realtà di nicchia che punta sul ready-to-wear contemporaneo, con un posizionamento nella fascia di mercato «aspirational». La sua figura professionale è quella di una stilista-imprenditrice che gestisce tanto la parte creativa, quanto le strategie di marketing della propria azienda.

Quanto guadagna Giulia Honegger?

Sebbene sia difficile quantificare con esattezza il patrimonio personale di una giovane imprenditrice ai primi anni di attività, possiamo analizzare i flussi di reddito legati alle sue cariche e al contesto in cui opera.

Come co-fondatrice e amministratrice del brand Ayme, la Honegger percepisce un compenso legato agli utili della società e alla sua carica operativa. Trattandosi di una startup del fashion milanese, i ricavi sono in fase di consolidamento, ma il posizionamento del brand suggerisce una solidità patrimoniale di base in costruzione. Tuttavia, il bilancio di Ayme (disponibile su Money Aziende) mostra come nel 2025 la società abbia chiuso in perdita di 4.405 euro e di 10.925 euro nel 2024.

La conferma della gravidanza

La conferma della dolce attesa, arrivata questo pomeriggio con una storia su Instagram, chiude un cerchio aperto durante lo scorso Festival di Sanremo. Per Giulia Honegger si tratta del primo figlio, mentre per Fedez è il terzo, dopo Leone e Vittoria nati dal matrimonio con Chiara Ferragni.

Secondo le indiscrezioni raccolte dagli esperti del settore, la nascita sarebbe prevista per l'estate 2026. Le voci di un possibile matrimonio nel 2027 si fanno sempre più insistenti. Ma il legame tra la giovane stilista e il rapper sarà davvero destinato a trasformarsi in una vera e propria partnership di vita e d'intenti?

Il patrimonio di Aurelio De Laurentiis, presidente del Napoli e della Filmauro

Money.it Guide — 2026-04-09T14:28:21Z

Il patrimonio di Aurelio De Laurentiis da tempo è oggetto di attenzioni nel nostro Paese, prima quando l'imprenditore era uno dei produttori cinematografici più importanti in Italia e poi quando ha deciso di acquistare la squadra di calcio del Napoli.

Oggi le fortune di De Laurentiis - e della sua famiglia - è legata sicuramente alla Filmauro, che dal cinema ha spostato il suo focus prepotentemente sul calcio, tra le società Bari e, appunto, Napoli. E anche l'andamento finanziario è così diventato legato ai risultati sportivi, che se da una parte hanno rappresentato sempre una base solida, dall'altra registrano anche diverse fluttuazioni, legate alla partecipazione alla Champions League del Napoli, ad esempio, ma anche agli investimenti sul mercato.

Insomma, in tutto questo proviamo a estrapolare il patrimonio di Aurelio De Laurentiis e come stanno economicamente le sue “creature” aziendali.

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La carriera di Aurelio De Laurentiis: dal cinema al calcio

Aurelio De Laurentiis è nato a Roma il 24 maggio 1949. Figlio di Luigi e nipote di Dino De Laurentiis, due figure centrali nella storia del cinema italiano: suo nonno vinse due Oscar con La Strada e Le notti di Cabiria entrambi di Federico Fellini, producendo decine e decine di capolavori cinematografici.

Aurelio ha fondato la casa di produzione Filmauro realizzando numerosi film italiani di successo, in particolare alcuni colossi delle commedie popolari, come quelle con Christian De Sica e Massimo Boldi.

Negli ultimi anni però di film ne ha fatti ben pochi, visto che tutte le energie le ha riposte nel Napoli, club acquistato nel 2004 quando allora militava nel campionato di Serie C.

Sotto la sua gestione il Napoli è tornato stabilmente ai vertici del calcio italiano ed europeo, con De Laurentiis che negli anni ha vinto due Scudetti, tre Coppe Italia, due Supercoppe e in Champions League si è spinto fino ai quarti di finale - con Spalletti in panchina, l'anno del 3° Scudetto.

Piccolo particolare: i partenopei hanno raggiunto questi risultati senza fare spese folli; anzi i bilanci del Napoli spesso si sono chiusi con un saldo positivo fatto più unico che raro nella nostra Serie A. Ma l'investimento fatto negli ultimi due anni sul ciclo Conte, coniugato alla debacle della stagione 2023/2024, hanno un po' ridisegnato anche lo stato di salute economico-finanziario della squadra partenopea e, di conseguenza, anche quella personale.

Il patrimonio personale di Aurelio De Laurentiis

Chiariamo subito il contesto patrimoniale e d'investimento del patron del Napoli. Arrivato al successo portando avanti il business di famiglia, ha consolidato i suoi averi nella prima parte di carriera soprattutto con la Filmauro (fondata nel 1975 insieme al padre), grazie alla quale è diventato uno dei principali produttori del grande schermo in Italia. Negli ultimi anni, però, il suo impegno è stato riservato quasi esclusivamente al Napoli, diventato il core business della stessa azienda negli ultimi 15 anni.

In merito al patrimonio di Aurelio De Laurentiis non ci sono dati certi, ma anche oltreoceano diversi siti hanno provato a fare una stima del suo conto in banca.

Secondo diverse fonti, il patrimonio personale di Aurelio De Laurentiis dovrebbe attestarsi tra in una forbice molto ampia, tra i 200 e i 500 milioni di euro.

Ovviamente, conta molto il patrimonio netto, i ricavi e le spese della Filmauro, che oltre ai prodotti cinematografici - che oramai impattano poco sul totale - controlla anche Napoli e Bari, come detto.

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Aurelio De Laurentiis tra Filmauro e... Conte: ecco come sta finanziariamente la sua holding

Come detto, la cassaforte della famiglia De Laurentiis resta la Filmauro, holding che affianca alla storica attività cinematografica il controllo delle società calcistiche di Napoli e Bari: il patrimonio netto si attesta oggi attorno ai 210 milioni di euro, in calo rispetto all'esercizio precedente.

L'ultimo bilancio consolidato disponibile – chiuso al 30 giugno 2025 – segna però un'inversione di tendenza, con un risultato netto negativo di circa 22 milioni di euro, dopo l'utile di oltre 57 milioni registrato nel 2024. A incidere sono stati soprattutto i conti del comparto calcistico: il Napoli ha chiuso la stagione 2024/25 con una perdita di circa 13 milioni, mentre il Bari ha registrato un rosso di circa 6 milioni.

Sul fronte dei ricavi, il fatturato complessivo è sceso a 338,3 milioni di euro, in calo di circa il 9% rispetto ai 372,8 milioni dell'anno precedente. La gestione calcistica continua a rappresentare il cuore del business, incidendo per circa il 90% dei ricavi, ma è proprio qui che si è registrata la contrazione più significativa, tra minori introiti da botteghino e un forte calo dei diritti televisivi dovuti anche all'assenza, lo scorso anno, dalla Champions League. E quest'anno l'uscita prematura non promette bene finanziariamente, anche perché il Napoli ha speso molto sul mercato e la vittoria dello Scudetto rischia di non bilanciare le uscite. In controtendenza, invece, la produzione audiovisiva, che ha mostrato una crescita rilevante.

A pesare ulteriormente sono stati i costi, saliti fino a 365,7 milioni di euro (+24%), trainati soprattutto dall'aumento degli stipendi dei tesserati e dagli ammortamenti legati ai cartellini dei calciatori. Non è un caso, quindi, che si parli anche del divorzio da Antonio Conte (in odore di Nazionale), attualmente il tecnico più pagato in Serie A.

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La biografia di De Laurentiis (e famiglia): una storia da film

Anche la vita di Aurelio De Laurentiis si può dire che sia un po' tutto un grande film. Nonno Dino, infatti, partito da Torre Annunziata dove vendeva gli spaghetti del pastificio del padre, decise di trasferirsi a Roma dove dopo aver intrapreso la carriera di attore decise invece di iniziare a produrre film.

Dal sodalizio con l'altro produttore Carlo Ponti fino alla nascita della Dino De Laurentiis Entertainment Group e il trasferimento negli Stati Uniti, in totale furono circa 150 i film tra cui grandi successi come Le Notti di Cabiria e Serpico.

Luigi invece, dopo aver lavorato assieme al padre, decise di staccarsi quando Dino si trasferì negli Usa dando vita, nel 1975, alla Filmauro proprio assieme al figlio Aurelio che ora ricopre la carica di presidente dopo la morte del padre nel 1992.

Per quanto riguarda la vita privata, Aurelio De Laurentiis è sposato con la svizzera Jacqueline Baudit (“la amo da 43 anni” confidò del 2017 intervistato da Aldo Cazzullo) e ha tre figli: Luigi (produttore anche lui assieme al padre), Valentina ed Edoardo (team manager del Napoli), tutti inseriti in ruoli apicali della Filmauro.

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Un avvertimento a tutti coloro che vogliono viaggiare in queste isole nel 2026

Andrea Fabbri — 2026-04-09T13:00:23Z

Le Isole Canarie sono una delle principali destinazioni turistiche europee grazie al mix unico tra prezzi competitivi, clima mite e bellezze naturalistiche. Ma dopo anni di boom iniziano a vedersi le prime crepe.

Da anni l'arcipelago lotta contro l'overtourism e il sovraffollamento e la popolazione è arrivata al limite della sopportazione.

Ma cosa sta succedendo e come stanno reagendo le popolazioni locali a una situazione resa ancora più grave dall'aumento dei costi energetici causato dal conflitto in Medio Oriente che ha ripercussioni dirette anche sui costi delle vacanze?

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Un mercato immobiliare fuori controllo

Il problema maggiore delle Canarie è quello legato al mercato immobiliare. Gli affitti a breve termine la stanno facendo da padrone e questo ha causato un'impennata dei prezzi di mutui e affitti che rende quasi impossibile per i residenti trovare un alloggio stabile.

Un problema comune a moltissime zone turistiche europee, ma ancora più grave nell'arcipelago dove la possibilità di costruire nuove abitazioni è, per forza di cose, limitata.

La crisi energetica mette a rischio il turismo

Le Canarie stanno subendo molto più di altre località turistiche la crisi energetica scaturita dal conflitto in Medio Oriente in quanto non hanno collegamenti ai gasdotti continentali e non hanno accesso alla rete elettrica della Spagna.

Una struttura energetica che le rende particolarmente vulnerabili alle oscillazioni dei prezzi e che si ripercuote direttamente sui servizi turistici, sempre più cari e meno attrattivi per i turisti internazionali.

Il risultato della congiuntura sono soggiorni più brevi in strutture ricettive di categoria più bassa e un notevole ridimensionamento delle spese in loco.

Un quadro poco incoraggiante reso anche peggiore dalla crisi del trasporto aereo con molte delle principali compagnie low cost europee che hanno appena annunciato drastici tagli dei voli previsti per il periodo compreso tra maggio e luglio, ovvero quello di maggior flusso.

L'esodo dei residenti

Pochi mesi fa ha fatto molto discutere un'inchiesta della stampa locale che ha evidenziato che quasi il 50% dei residenti delle Canarie sta valutando di trasferirsi. L'indicatore di un disagio enorme che ha come cause, oltre alla crisi abitativa, la precarietà del mercato del lavoro e le difficoltà infrastrutturali crescenti.

Il problema è ancora più grave per i giovani che vivono sulla loro pelle gli effetti di un'economia dipendente dal turismo e dalla stagionalità e che guardano sempre più spesso al trasferimento per aumentare le prospettive di carriera.

Le proteste della popolazione

Che la situazione sia ormai insostenibile lo dimostrano le proteste dello scorso maggio 2025, quando più di 60.000 residenti sono scesi in piazza per dichiarare la propria esasperazione e chiedere modifiche a un modello economico che ha trasformato un paradiso terrestre in una trappola iper-affollata.

Per capire la portata del problema basta guardare i dati del mercato immobiliare: a Lanzarote le statistiche parlano di circa quattro sfratti al giorno, mentre i prezzi medi degli affitti hanno raggiunto i livelli delle grandi capitali europee.

Per questo motivo la popolazione richiede a gran voce una nuova regolamentazione più stringente per gli affitti brevi, leggi per riservare le abitazioni ai residenti permanenti e tasse di soggiorno ecologiche i cui proventi siano indirizzati alla salvaguardia del territorio e al miglioramento dei servizi di base.

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Nati negli anni '60 e '70, ecco cosa ha appena scoperto la psicologia

Ilena D'Errico — 2026-04-08T22:39:20Z

Per quanto gli individui siano unici, ogni generazione ha le sue caratteristiche generali, nelle quali la maggior parte delle persone si rivede, almeno in parte. Tra le categorie più studiate dalla psicologia c'è la fascia di persone nate negli anni ‘60 e ‘70, uomini e donne “tutti d'un pezzo” che si sono fortificati con le avversità affrontate o, a seconda della narrazione, disconnessi dalle proprie emozioni e critici delle proprie vulnerabilità.

È una semplificazione estrema dei punti di vista con cui le generazioni successive guardano al passato, spesso dimenticando di cogliere le sfumature. Ogni generazione ha qualcosa da insegnare, valori da rispolverare e tradizioni da preservare, ma anche errori da non ripetere e ostacoli da superare. In un modo o nell'altro, ogni momento storico contribuisce a plasmare gli adulti del futuro, emergendo tanto nelle loro competenze quanto nelle loro difficoltà. Vediamo cosa dice la psicologia sui nati negli anni ‘60 e ‘70.

La psicologia della “resilienza”

Psicologi e sociologi hanno studiato in più occasioni le differenze generazionali, anche attraverso lunghissime osservazioni necessarie a offrire uno sguardo sul futuro. A tal proposito, non è possibile non menzionare la ricerca delle psicologhe Werner e Smith, che hanno avviato un progetto nel 1955 per terminarlo ben 40 anni dopo, seguendo la crescita di 700 bambini. Questa ricerca non riguarda dunque i nati negli anni ‘60 e ‘70, ma è preziosa per comprendere ciò che viene dopo.

Werner e Smith hanno seguito varie tappe fondamentali dell'esistenza di centinaia di bambini vissuti in condizioni estremamente critiche, scoprendo che un terzo di loro è riuscito ad avere una vita soddisfacente e realizzata. Un terzo dei bambini considerati a rischio rispetto all'ambiente in cui sono cresciuti ha infatti sviluppato quella che le dottoresse hanno definito “resilienza”.

Una parola oggi diffusa in modo spropositato e decontestualizzato, ma che per quanto attiene alla psicologia riguarda la capacità di superare una crisi, tutelando il proprio benessere mentale ed emotivo. Le ricercatrici si sono rese conto che i fattori di rischio non segnano in automatico il destino dei bambini, a patto che possano contare su una persona di riferimento stabile e accogliente e avere senso di appartenenza a un gruppo, senza contare l'influenza del temperamento. La ricerca di Ann S. Masten sottolinea questi aspetti, evidenziando di fatto i risultati positivi che possono emergere dalle difficoltà, ma anche quelli decisamente negativi.

I nati negli anni '60 e '70

Tornando ai nati tra gli anni ‘60 e ‘70 alla luce di queste considerazioni è più facile comprendere quali sono i punti di forza di questa generazione, quantomeno a livello generale. Gli esperti notano in particolare un forte senso di responsabilità, indipendenza e problem solving. Si tratta, in media, di persone più disciplinate, con senso del dovere e abitudine a non essere immediatamente gratificati, quella che oggi chiameremmo attitudine al sacrificio.

Non è tutto, questi adulti spiccano per capacità di attenzione, competenze relazionali (vis a vis), capacità di porre dei confini per tutelare sé e la propria sfera privata. Caratteristiche, più o meno marcate, derivanti dal contesto socioculturale e dall'ambiente, i quali non hanno mancato di causare anche delle lacune. Questi stessi adulti non sono in sintonia con le proprie emozioni e di conseguenza a proprio agio con quelle altrui, abituati a zittirle e mascherarle per non lasciare trasparire segni di vulnerabilità.

Gli stessi punti di forza possono poi nascondere delle fatiche, l'autonomia può essere sintomo di un senso di solitudine e di difficoltà a chiedere aiuto e fidarsi, e avanti così. Tenendo conto del fatto che si tratta di una generalizzazione statistica, bisognerebbe sempre astenersi dal glorificare o condannare una generazione, atteso che ognuna ha avuto le sue sfide e le sue abilità. L'esposizione alle difficoltà permette di sviluppare autonomia e solidità, ma può avvenire in contesti sicuri e sereni, che permettano al contempo di avere autostima e autoregolazione.

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Constatazione amichevole digitale, rivoluzione per gli automobilisti

Nadia Pascale — 2026-04-08T12:09:43Z

Cambia la Constatazione amichevole di incidente, dal giorno 8 aprile 2026 è digitale. Ecco cosa cambia per gli automobilisti che devono denunciare un sinistro stradale.

Dal giorno 8 aprile 2026 le compagnie di assicurazione devono obbligatoriamente mettere a disposizione degli automobilisti il modulo di constatazione amichevole digitale. Si tratta di una vera rivoluzione per automobilisti e compagnie di assicurazione che dovrebbe assicurare risarcimenti più rapidi.

IL CAI (Constatazione amichevole di incidente) è un modulo cartaceo (anche conosciuto come modulo blu) dove le parti devono inserire i dati del sinistro avvenuto in seguito a circolazione su strada. Può essere usato solo nel caso in cui non siano coinvolti più di 2 veicoli a motore. La procedura copre i danni materiali ai veicoli e agli oggetti trasportati e i danni fisici lievi (lesioni «micro-permanenti», fino al 9% di invalidità) subiti dai conducenti.

Nel modulo CAI devono essere inseriti i dati anagrafici delle parti, i dati dei veicoli, un disegno del sinistro (uno schema semplice della posizione dei veicoli), devono essere indicati eventuali testimoni… Si tratta di uno strumento essenziale da utilizzare quando la dinamica del sinistro è abbastanza chiara e consente di velocizzare le pratiche della compagnia di assicurazione.

Cosa cambia con il modulo di constatazione amichevole digitale? Quando è obbligatorio e come compilarlo? Ecco tutto ciò che c'è da sapere.

Constatazione amichevole digitale: le nuove norme

In base al regolamento Ivass, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale il 7 aprile 2025, «le imprese di assicurazione mettono a disposizione dei contraenti e degli assicurati applicazioni informatiche, tramite un software progettato e sviluppato per essere utilizzato anche su dispositivi mobili, e accessibile via web, per la compilazione del modulo di denuncia di sinistro e la trasmissione telematica».

Il regolamento prevede che le compagnie di assicurazione abbiano un anno di tempo per adeguarsi e, quindi, mettere a disposizione degli automobilisti il modulo per la constatazione amichevole digitale da compilare direttamente tramite smartphone, tablet computer.
In via transitoria, il modulo di constatazione amichevole digitale poteva essere adottato anche prima del giorno 8 aprile 2026. La maggior parte delle compagnie ha provveduto a tale onere. Per gli automobilisti c'è la facoltà di scegliere, possono, infatti, procedere con il modulo in formato cartaceo o digitale.

L'obiettivo della Constatazione amichevole di incidente in formato digitale è semplificare le procedure, infatti, riduce il rischio di omissioni di parti importanti del modulo e il rischio di errori. In questo modo per le compagnie di assicurazione è più semplice velocizzare le procedure per il risarcimento dei danni nei confronti degli automobilisti. I moduli digitali guidati, con campi obbligatori e controlli automatici, riducono queste imprecisioni e velocizzano l'intero processo.

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Come compilare il modulo di constatazione amichevole digitale

Il modulo di denuncia di sinistro redatto su documento informatico viene sottoscritto con modalità di firma dai requisiti di sicurezza non inferiori a quelli stabiliti per la firma elettronica avanzata dal Regolamento eIDAS, dal Codice dell'Amministrazione Digitale e dai relativi provvedimenti attuativi.

Le modalità di compilazione del modulo sono semplici:

per prima cosa è necessario aprire l'app della propria compagnia di assicurazione e selezionare la voce “CAI digitale”;
appena dopo questa operazione è necessario inserire i dati del sinistro con data, ora e luogo dell'incidente, descrivendone la dinamica, anche utilizzando uno schema grafico o un bozzetto digitale;
è possibile allegare foto e immagini del sinistro, si tratta di un'importante novità rispetto al cartaceo perché semplifica la ricostruzione della dinamica rispetto al classico disegnino a cui costringe il modulo cartaceo;
Dopo aver apposto la firma digitale, non resta che inviare il modulo.

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Da Meloni a Belen, l'ultimo show di Falsissimo è un “Corona contro tutti”

Money.it Guide — 2026-04-08T10:35:37Z

Sparare nel mucchio? Lo stai facendo bene. Fabrizio Corona e il suo Falsissimo, il podcast d'inchiesta dell'ex re dei paparazzi, sono forse uno dei pochi cani sciolti, perlomeno di facciata, dello show business e del gossip italiano. Tanti polveroni, alcuni diventati vere e proprie inchieste, notizie che scavano nei meandri dello spettacolo e uno stile tutto suo, fatto principalmente di rumors e tracce di indizi: Falsissimo è a tutti gli effetti una realtà in grado di catalizzare l'attenzione degli appassionati, che difficilmente lascia a bocca asciutta chi cerca nuovi spunti di discussione.

Ma le inchieste ruggenti, nell'ultima puntata, hanno lasciato spazio a un “Corona contro tutti”. Sì, perché il protagonista assoluto del podcast si è scagliato contro il gossip, la TV e anche la politica, nel tentativo anche di mettere la parola fine all'inchiesta che ha coinvolto Alfonso Signorini e il suo presunto sistema. E, allora, via dentro al calderone Belen Rodriguez, Selvaggia Lucarelli, Ilary Blasi, la famiglia Berlusconi e persino la premier Giorgia Meloni e il presidente del Senato Ignazio La Russa.

Nessuna nuova vera indagine ma più che altro un mix di accuse e indiscrezioni per creare hype. D'altronde, anche questa volta ha funzionato: in poco più di un giorno di pubblicazione, la puntata 23 di Falsissimo è già a quota 700 mila views. Ecco perché Corona fa sempre notizia.

Via Signorini, dentro Blasi e, soprattutto, la ex Belen: ecco i nuovi bersagli di Corona

Con la vicenda Gerry Scotti - accusato di una certa intimità non richiesta con le letterine ai tempi di Passaparola - Corona è riuscito, per qualche settimana, persino a far vacillare un colosso di CANALE 5 come La Ruota della Fortuna. Con l'inchiesta Signorini, invece, ha alzato un'incredibile eco sull'ex direttore di Chi, reo di aver creato, secondo le prove di Falsissimo, una sorta di sistema di casting e favoritismi con secondi fini per il GF VIP, e non solo. Un terremoto che, forse, ha anche allontanato definitivamente Signorini dalla TV. Ora gli obiettivi sono molteplici ma, oramai, siamo anche abituati al fatto che quando parla Corona può accadere davvero di tutto. A maggior ragione nel mondo del gossip, dove ogni voce di corridoio può diventare un meme dilagante - chiedere a Scotti per informazioni.

Corona usa così l'ultima puntata come un ponte narrativo: chiude l'affaire Signorini - senza aggiungere nulla - ma ne apre immediatamente altri, senza soluzione di continuità. Il cuore dell'episodio resta infatti un lungo riepilogo delle accuse già mosse nelle settimane precedenti, con tanto di rivendicazione del lavoro svolto in “tre mesi e quattro puntate”, ma è nella seconda metà che il format cambia pelle. Qui Falsissimo smette di essere inchiesta e diventa invettiva trasversale.

Il nome che emerge con più forza è quello di Belen Rodriguez, forse il passaggio più sorprendente dell'intero episodio. Corona rompe una sorta di “patto non scritto” e accusa la showgirl di essere “scesa a patti col potere” per aver accettato l'invito al Serale di Amici. Un attacco che, nella sua narrazione, assume un valore strategico: quell'ospitata sarebbe servita a raffreddare tensioni pregresse e a spegnere indiscrezioni, complice il fatto di una certa rivalità presunta con Maria De Filippi.

Da lì, il raggio d'azione si allarga. Ilary Blasi diventa il bersaglio più strutturato, con accuse che spaziano dalla gestione del patrimonio condiviso con Francesco Totti fino ad episodi più meramente di gossip. Selvaggia Lucarelli viene tirata in ballo in merito al caso della ristoratrice suicida, Giovanna Pedretti, finita al centro della gogna mediatica alimentata anche dai post della giornalista.

E poi c'è la politica vera: Corona attacca frontalmente Giorgia Meloni e Ignazio La Russa, inserendo le proprie accuse nel contesto del referendum sulla giustizia, che ha visto soccombere la maggioranza, arrivando a sostenere che il risultato elettorale sia anche una conseguenza indiretta del suo lavoro mediatico. Ovviamente, il podcast di Fedez e Marra è il fattore scatenante. Una narrazione totale, quindi, dove tutto si tiene, o almeno prova a farlo.

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Corona contro tutti è anche un modo per “fare comunque soldi”

Perché Corona ha deciso di sparare nel mucchio nell'ultima puntata di Falsissimo? Le ipotesi potrebbero essere essenzialmente due e una non esclude l'altra: la prima è sicuramente legata alle inchieste che, in un modo o nell'altro, vengono lanciate come ami al grande pubblico, nella speranza di intercettare un filone di successo come i recenti Scotti e Signorini; l'altra, invece, è meramente veniale, dato che Falsissimo è diventato un brand che frutta migliaia di euro e, come tale, non può finire nel dimenticatoio ma rimanere sempre sulla cresta dell'onda. Soprattutto per chi si occupa del mondo dello spettacolo. E non dimentichiamo che anche Falsissimo è in tour, a teatro. Più brand di così?

Una narrazione editoriale costruita sulla tensione continua, sull'attesa della prossima rivelazione e sulla capacità di trasformare ogni attacco – subito o lanciato – in carburante mediatico è essa stessa il fuoco del business. Anche le rimozioni di contenuti, le segnalazioni e le azioni legali entrano nella narrazione, diventando parte integrante del prodotto.

Quando Corona parla di censura o di account oscurati (tema ricorrente in tutte le puntate, soprattutto l'ultima), non si limita a difendersi: alimenta il racconto del “sistema contro di lui”, un meccanismo che rafforza il legame con il pubblico più fidelizzato. E i numeri lo dimostrano.

Le puntate di Falsissimo macinano centinaia di migliaia di visualizzazioni in poche ore, con picchi da 300 mila views in mezz'ora e crescite di iscritti a ritmo serrato. Tradotto in termini economici, significa guadagni diretti da YouTube stimati tra i 3 mila e i 6 mila euro al mese, a cui si aggiungono introiti pubblicitari social tra gli 11.700 e i 27.300 euro (secondo l'analisi di Libero). Ma il dato più impressionante arriva dalle stime complessive: secondo alcune indiscrezioni, il format potrebbe generare fino a 300 mila euro mensili tra abbonamenti, sponsorizzazioni e accordi commerciali.

Ecco perché “sparare nel mucchio” non è solo una scelta editoriale, ma una strategia industriale. Tenere alta la tensione, moltiplicare i bersagli, creare cicli continui di attenzione: tutto contribuisce a mantenere Falsissimo in hype. Perché nel nuovo gossip digitale, la notizia conta... ma non come il rumore.

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Ryanair cancella i voli in Spagna, Germania, Francia, Portogallo e Belgio

Alessandro Nuzzo — 2026-04-07T20:54:00Z

Periodo non facile per il trasporto aereo, che già da tempo è alle prese con un aumento dei costi operativi. Questa situazione ha costretto diverse compagnie, soprattutto quelle low cost, a rivedere le proprie rotte, cancellando quelle meno redditizie. A complicare ulteriormente lo scenario si è aggiunto anche il problema energetico causato dallo scoppio della guerra in Iran e dal conseguente blocco dello Stretto di Hormuz.

A causa dell'interruzione del traffico nello stretto, si sta creando un serio problema di approvvigionamento energetico che rischia di avere ripercussioni anche sul trasporto aereo. Diverse compagnie iniziano infatti ad avere scorte di cherosene sempre più limitate. Per il momento non ci sono rischi immediati, ma se nelle prossime settimane il blocco dello stretto dovesse proseguire, alcune compagnie aeree potrebbero essere costrette a lasciare a terra parte dei propri voli proprio per la mancanza di carburante.

L'allarme è stato lanciato anche dall'amministratore delegato di Ryanair, che ha ribadito come, se il blocco dello stretto dovesse continuare, la compagnia potrebbe essere costretta a tagliare fino al 10% dei voli, soprattutto nei mesi estivi di maggio, giugno e luglio. Si tratta del periodo di maggiore domanda, quando milioni di persone si spostano per le vacanze estive.

Per Ryanair, tuttavia, il 2026 è già sinonimo di tagli. La compagnia irlandese ha infatti annunciato che ridurrà la propria rete di voli nel corso dell'anno, eliminando alcune rotte considerate meno redditizie. I tagli interesseranno in particolare Paesi come Spagna, Portogallo, Germania, Francia e Belgio.

Tra le motivazioni indicate dalla compagnia per giustificare queste decisioni ci sono l'aumento delle tasse aeroportuali, l'incremento delle imposte sul trasporto aereo e il rialzo delle tariffe per il controllo del traffico aereo imposte dai governi nazionali e dai gestori aeroportuali.

La compagnia ha spiegato che preferirà concentrare la propria capacità sui mercati dove i costi operativi risultano più bassi e la domanda di voli rimane elevata.

Questi tagli elimineranno milioni di posti nei programmi di volo, con un impatto significativo soprattutto sugli aeroporti regionali e sulle rotte a basso traffico.

Le rotte interessate dai tagli di Ryanair

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Ryanair, EasyJet e altre compagnie aeree a rischio fallimento

La Spagna sarà una delle nazioni più penalizzate dal ridimensionamento delle rotte deciso da Ryanair. La compagnia si sta infatti ritirando da diverse destinazioni e riducendo la capacità su altre. Ad esempio ha interrotto tutti i voli verso le Asturie e Vigo, ha chiuso la base di Santiago de Compostela e ha ridotto i collegamenti verso Santander, Saragozza e alcune destinazioni delle Isole Canarie. Anche i servizi verso Valladolid e Jerez risultano sospesi.

In Germania Ryanair ha annunciato la cancellazione di 24 rotte. Gli aeroporti interessati sono Berlino, Amburgo, Colonia, Francoforte-Hahn, Dortmund, Dresda, Lipsia e Memmingen.

In Francia sono stati cancellati i voli per Bergerac, Brive e Strasburgo, oltre all'interruzione delle operazioni verso lo scalo di Clermont-Ferrand.

Anche in Belgio sono state tagliate circa 20 rotte e ridotti i servizi da Bruxelles e Charleroi.

In Portogallo, infine, Ryanair ha interrotto completamente i voli verso le Azzorre, cancellando tutte e sei le rotte da e per l'arcipelago a partire dallo scorso marzo.

Ecco le compagnie aeree più a rischio di finire il carburante

Donato De Angelis — 2026-04-07T12:30:30Z

Dimentica per un attimo i grafici a barre e i tecnicismi da analisti finanziari, perché quello che emerge dall'ultimo rapporto di Scope Ratings è un messaggio che tocca da vicino chiunque stia sognando un tramonto dall'altra parte del mondo. Se proviamo a leggere tra le righe di questa «pagella» dei cieli, ovvero le compagnie aeree più a rischio di finire il cherosene e, dunque, di cancellare i voli, capiamo subito che il vecchio timore del biglietto troppo caro è stato sostituito da un'ansia molto più concreta: quella di restare seduti in sala d'attesa a guardare un tabellone che non si aggiorna.

La trappola del cherosene e il rischio del serbatoio vuoto

La verità è che l'estate 2026 si gioca su una sottile linea di cherosene. Gli esperti Michel Bove e Azza Chammem ci spiegano che le compagnie aeree italiane ed europee sono finite in una sorta di paradosso geografico. Abbiamo passato mesi a rassicurarci pensando che i vettori avessero «bloccato il prezzo» del carburante con le assicurazioni finanziarie, ma la geopolitica ha cambiato le regole del gioco. Non è più una sfida a chi ha più soldi, ma a chi riesce a far arrivare fisicamente la cisterna sotto l'ala dell'aereo.

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Queste compagnie aeree potrebbero tagliare i voli

L'Italia, insieme a Spagna e Grecia, è la più vulnerabile d'Europa. Il 43% del carburante che usiamo negli scali nazionali arriva via nave dal Golfo Persico. Se la guerra dovesse intensificarsi, gli hub del Sud Europa saranno i primi a soffrire di carenze strutturali, a differenza di quelli del Nord (Parigi o Londra) che sono collegati a pipeline terrestri e raffinerie atlantiche.

Se guardiamo alla mappa dei rischi disegnata da Scope, la situazione si fa quasi personale per il viaggiatore. Chi ha già puntato il dito su una vacanza verso l'Oriente, magari attratto dalle tariffe competitive dei giganti del Golfo come Emirates o Qatar Airways, deve sapere che si sta infilando nel cuore della tempesta logistica. Queste compagnie non sono solo vicine al conflitto, ma sono le prime a subire i rubinetti chiusi. Anche colossi come Lufthansa o Air France-KLM non sono del tutto tranquilli: per evitare i cieli della guerra, i loro piloti devono allungare le rotte di ore, bruciando scorte preziose che in questo momento nessuno può garantire siano infinite. È una coperta corta. Più chilometri fai per restare al sicuro, più carburante consumi, più ti esponi al rischio di restare a secco.

La “pagella” di Scope Ratings. Le compagnie aeree più (e meno) a rischio

L'analisi di Scope sui dati Cirium sulla distribuzione dei posti per chilometro (ASK) permette di tracciare una mappa del rischio per i viaggiatori:

FASCIA ROSSA: massimo rischio
In cima alla lista nera troviamo i giganti del deserto: Emirates, Etihad e Qatar Airways. Sono nel cuore del conflitto e, oltre al rischio missilistico, soffrono la difficoltà di approvvigionamento negli scali di origine. Vi è il rischio di cancellazioni improvvise e l'impossibilità di riprotezione su altri voli, dato che i loro hub (Dubai, Doha, Abu Dhabi) sono sotto pressione logistica.

FASCIA ARANCIONE: rischio alto
Qui troviamo Turkish Airlines e i grandi gruppi europei come Air France-KLM e Lufthansa. Hanno una forte esposizione verso l'Asia e l'Africa (35-44% della loro capacità) e, per evitare le zone di guerra, i loro aerei devono volare 2 ore in più, consumando scorte di carburante già scarse. Possono essere previsti degli scali tecnici per fare rifornimento e delle sospensioni delle rotte verso Oriente se il cherosene negli scali intermedi dovesse scarseggiare.

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FASCIA GIALLA: rischio medio
La nostra ITA Airways si piazza in una zona grigia interessante grazie a una distribuzione molto equilibrata (27% Europa, 28% USA, 25% Sud America). È meno esposta al caos del Golfo, ma è molto sensibile alla fragilità degli scali italiani. Se gli aeroporti di Roma e Milano vanno in crisi di scorte, anche ITA dovrà tagliare i voli.

FASCIA VERDE: rischio basso
Le compagnie più «sicure» per l'estate sembrano essere quelle focalizzate sull'Atlantico o sul corto raggio protetto, come IAG (British Airways, Iberia, Vueling) e, in parte, le low-cost come SAS.

Il segnale d'allarme: il caso Brindisi

Per capire che non si tratta di allarmismo teorico, basta guardare a quanto accaduto recentemente all'aeroporto del Salento di Brindisi. Proprio mentre il dibattito sulle scorte di cherosene si infiammava, lo scalo pugliese si è ritrovato a gestire una crisi di rifornimento che ha costretto diverse compagnie a dirottare i voli o a imbarcare meno passeggeri per poter decollare con meno peso (e usare quindi meno carburante).

L'episodio di Brindisi è la pistola fumante della crisi perché ci dimostra che basta un ritardo nella catena logistica navale o una pressione eccessiva sui depositi locali per mandare in tilt un intero aeroporto. Non è stata una scelta politica delle compagnie, ma un limite fisico della struttura. Se uno scalo medio-grande come quello brindisino può trovarsi in affanno per la gestione del pieno, il rischio che la scena si ripeta in estate su scala nazionale, sotto il peso del traffico turistico, è un'ipotesi che nessun viaggiatore può più permettersi di ignorare.

Con quale compagnia aerea conviene prenotare?

In questo scenario, la nostra ITA Airways si muove come un funambolo. Gli analisti notano che ha una struttura molto equilibrata, quasi prudente, equamente divisa tra Europa e Americhe. Questo la protegge dai venti di guerra del Medio Oriente, ma la lascia comunque legata a doppio filo alla fragilità degli aeroporti italiani, che sono i primi a soffrire se le petroliere smettono di arrivare.

Chi invece sembra poter dormire sonni un po' più sereni è chi ha deciso di volare verso l'Atlantico. Le compagnie che hanno il loro «core business» tra l'Europa e le Americhe, come quelle del gruppo IAG (pensiamo a Iberia che domina le rotte verso il Sud America o British Airways forte sugli USA), si trovano in una sorta di isola felice. Attingono a mercati del carburante diversi e le loro rotte non sfiorano nemmeno per sbaglio le zone rosse del mappamondo.

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Quindi, se sei un viaggiatore che vuole solo la certezza di poggiare i piedi sulla sabbia a luglio, il consiglio che emerge da questa analisi è di guardare verso Ovest. Quest'anno il vero lusso non sarà il sedile reclinabile o il pasto gourmet a bordo, ma la scelta di un vettore che non debba fare i salti mortali logistici per riempire il serbatoio. Prima di confermare quel volo per l'Asia con due scali, chiediti se preferisci risparmiare cento euro o avere la certezza di decollare. Perché, come ricorda Scope Ratings, fare l'assicurazione sul biglietto non ha mai fatto volare nessuno se la pompa della benzina è vuota.

Previsione degli americani, il 10 aprile sarà una data fatidica per l'Europa

Ilena D'Errico — 2026-04-05T21:38:08Z

Secondo gli americani il 10 aprile sarà una data fatidica per l'Europa e non certo in senso positivo. La previsione degli analisti vede l'Europa cominciare tra poco una fase di declino dal punto di vista energetico, con il progressivo rallentamento delle importazioni di petrolio. Con la riduzione e l'interruzione delle forniture comincerà una nuova crisi dei carburanti se non verranno trovate per tempo delle soluzioni politiche credibili e consistenti. A dirlo non è solo qualche esperto preoccupato, ma l'ultimo rapporto della banca statunitense J&P Morgan, che non prevede nulla di buono per il futuro mondiale con la guerra in Iran e soprattutto con la chiusura dello stretto di Hormuz.

Quasi tutti i Paesi globali sono colpiti dalla crisi energetica attuale, ma è proprio l'Europa, nell'opinione della banca, ad avere il rischio maggiore e più urgente. Anche il New York Times ha recentemente pubblicato un'analisi approfondita sulla situazione europea, subito dopo l'incontro internazionale per la riapertura dello stretto, non prospettando un quadro roseo per gli Stati membri. Frammentati e fragili sotto le pressioni statunitensi, secondo il quotidiano americano, hanno ben poche opzioni a disposizione per sopravvivere alla crisi energetica, potendo contare sulle proprie forze soltanto in misura estremamente limitata.

Il 10 aprile una data fatidica per l'Europa secondo gli americani

J&P Morgan non ha individuato la data del 10 aprile con calcoli complessi o chissà quale analisi, ma ha comunque trovato con estrema chiarezza il momento spartiacque tra le attuali difficoltà e l'autentico declino. Secondo le previsioni della grande banca americana, le ultime spedizioni di petrolio spedite prima dello scoppio della guerra in Iran dovrebbero arrivare proprio entro il 10 aprile. Da quel momento in poi mancheranno tutte le certezze, con lo stop delle importazioni e il taglio delle forniture che colpirà in grossa misura l'autonomia energetica di molti, a partire dall'Europa. In buona parte delle regioni di Asia e Africa le importazioni si sono fermate già all'inizio del mese, poi tocca a noi e verso il 15 aprile anche al Nord America e agli Stati Uniti stessi.

Chi prima, chi dopo, nessuno uscirà indenne dalla diminuzione delle forniture di petrolio legate alla guerra in Medio Oriente, con immediati problemi di costi e di trasporto. Potrebbero quindi scattare delle misure emergenziali, come il razionamento dei combustibili. Non potrebbe essere diversamente, visto che proprio dallo stretto di Hormuz passa circa il 20% del petrolio mondiale, oltre a una grossa fetta di prodotti petroliferi raffinati come il gasolio e tanti altri prodotti essenziali per l'economia globale, come gas, urea, fertilizzanti e alluminio.

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Il problema della dipendenza

Guardando alla situazione italiana nello specifico, vediamo che soltanto un impianto di fornitura è fuori dal Golfo, pertanto le importazioni sono quasi interamente condizionate dalla chiusura dello stretto di Hormuz o comunque dalle difficoltà di transito dovute al conflitto. Di fatto, molti pagano il prezzo della stretta dipendenza che si è instaurata rispetto alle forniture estere, pesante pure per quanto riguarda le procedure di raffinazione e produzione. Secondo il NY Times, restano all'Europa queste quattro opzioni per uscire dalla crisi energetica in tempo:

sfruttare le scorte navali militari per il transito delle navi mercantili, con un costo elevatissimo e un sistema di difesa aerea comunque carente;
bonificare le mine, per quanto non ci siano evidenze che lo stretto sia stato minato, tanto che alcune navi iraniane vi transitano senza problemi;
scortare le navi mercantili con droni e jet da combattimento, un'opzione altrettanto costosa e non sufficientemente sicura;
usare tutte le opzioni di tutela precedentemente citate oltre al dialogo diplomatico per disincentivare l'Iran da eventuali attacchi.

Di fatto, si tratta delle proposte avanzate dai leader europei durante il confronto sull'apertura dello stretto di Hormuz, che al momento non hanno ancora visto un consenso davvero convinto e omogeneo.

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Come ha fatto una ragazza di 20 anni a guadagnare oltre €5 milioni con un risarcimento

Emanuele Di Baldo — 2026-04-05T10:45:00Z

Dipendenza da social? La colpa non è tua che rimani ore e ore a chattare o a scrollare sul tuo smartphone ma dei social stessi. Questo è ciò che ha sentenziato il tribunale di Los Angeles, mettendo alla sbarra nientemeno che Google e Meta - quest'ultima con intervento di Zuckerberg in persona. Ovviamente, c'è qualcosa di più dietro.

Non stiamo parlando di una semplice causa intentata per motivi aleatori ma di rapporti tra una piattaforma e un fruitore minorenne, anzi una fruitrice. Si chiama Kaley e oggi ha 20 anni ma all'epoca dei fatti era poco più che una bambina. E i fatti, come accertato dalla corte, le danno ragione.

Scroll infinito, scarso controllo sugli utenti più giovani e una costante e lampante infrastruttura (non solo strategica ma reale) che rende la dipendenza da social molto facile per i soggetti più deboli. Questi sono i fattori che hanno di fatto condannato al risarcimento della giovane Kaley tanto Meta quanto Google. E non parliamo di briciole ma di una cifra molto vicina ai 6 milioni di dollari (più di 5 milioni di euro al cambio).

Chi è Kaley, la giovane 20enne californiana che ha messo in ginocchio Google e Meta (con 6 milioni di motivi)

Kaley è il simbolo di una generazione cresciuta dentro gli algoritmi. La sua storia inizia molto prima della causa legale: a soli sei anni apre YouTube, a nove entra su Instagram, a dieci sperimenta TikTok (all'epoca Musical.ly), a undici approda su Snapchat. Un percorso digitale precoce, continuo, totalizzante.

Quando decide di fare causa, nel 2023, ha appena 17 anni. Ma alle spalle ha già una lunga scia di conseguenze: giornate intere davanti allo schermo - fino a sedici ore al giorno - relazioni familiari compromesse, isolamento progressivo e un peggioramento evidente della salute mentale. Durante il processo emerge un quadro preciso: depressione clinica, autolesionismo, disturbi legati all'immagine corporea e persino ideazioni suicidarie. Non suggestioni, ma diagnosi documentate.

Il cuore dell'accusa è tanto semplice quanto potente: le piattaforme non sono neutre. Secondo i legali della giovane, Google e Meta avrebbero progettato ambienti digitali capaci di stimolare un uso compulsivo, sfruttando meccanismi come lo scroll infinito, la riproduzione automatica dei video e sistemi di raccomandazione sempre più raffinati. Non solo: le aziende, pur avendo accesso a studi interni sui rischi per i minori, non avrebbero implementato adeguate misure di protezione.

Il 25 marzo è arrivato il verdetto. Dopo due anni di battaglia legale, la giuria del tribunale di Los Angeles riconosce la responsabilità delle due big tech per negligenza nella progettazione delle piattaforme.

Il risultato è un risarcimento complessivo di 6 milioni di dollari - circa oltre 5,2 milioni di euro - suddiviso tra 4,2 milioni a carico di Meta e 1,8 milioni per Google.

Ma Kaley non è un caso isolato. La sua azione legale è solo la punta dell'iceberg: dietro di lei si muove una class action da circa 1.600 querelanti, tra famiglie e istituzioni scolastiche. Anche perché, molto probabilmente, da sola non ce l'avrebbe fatta.

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Perché il verdetto può essere storico... ma anche un monito

Definire questa sentenza “storica” non è un'esagerazione retorica. È, piuttosto, una constatazione giuridica. Per la prima volta, una corte statunitense ha stabilito che il design stesso delle piattaforme social può generare responsabilità legale. Non i contenuti pubblicati dagli utenti, ma l'architettura invisibile che tiene le persone incollate allo schermo.

Una prospettiva che ribalta uno dei pilastri su cui si è costruito il potere delle big tech negli ultimi vent'anni. Fino a oggi, aziende come Google e Meta hanno potuto difendersi sostenendo di essere semplici intermediari. Ora, invece, si apre il fronte della responsabilità progettuale, non indiretto ma, anzi, forse più subdolo e colpevole.

Le conseguenze potrebbero essere enormi ma, ad ora, non quantificabili. Negli Stati Uniti sono già pendenti oltre 10.000 cause simili e centinaia di distretti scolastici hanno avviato azioni legali da tempo. Il caso Kaley è considerato tecnicamente uno dei “bellwether trial”, cioè processi pilota: fa giurisprudenza ed è già un riferimento per tutti gli altri. Se le corti seguiranno questa linea, le piattaforme potrebbero essere costrette a ripensare radicalmente il loro modello di business, basato sull'engagement continuo e senza sosta. E soprattutto senza controllo, né etico né normativo: non esiste un limite normativo tale da poter stoppare le big tech su strategia e architettura delle piattaforme, al momento.

Eppure, c'è un altro lato della medaglia. Perché questa sentenza è anche un monito. La responsabilità delle aziende è stata riconosciuta, ma il problema resta sistemico. La dipendenza da social non riguarda solo i minori: è una dinamica diffusa, trasversale, alimentata da meccanismi psicologici sofisticati e ormai integrata nella quotidianità. Lo sappiamo, eppure ci conviviamo come se nulla fosse.

Le aziende hanno già annunciato ricorso, e la battaglia legale è tutt'altro che finita. Ma una cosa è certa: dopo questo verdetto, sarà impossibile continuare a considerare i social come strumenti di mera vetrina.

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