Money.it

Le 5 auto più costose dei giocatori ai Mondiali 2026

Money.it Guide — 2026-06-05T11:56:18Z

Dall'11 giugno, 48 nazionali si sfidano tra Stati Uniti, Messico e Canada per il trofeo calcistico più ambito del pianeta. Sarà un'edizione storica sotto ogni aspetto: il Mondiale più grande di sempre, con la finale a New York il 19 luglio, riunisce campioni di generazioni diverse. Da un lato Messi e Ronaldo, alla loro sesta ed eventualmente ultima rassegna iridata, pronti a regalarsi un ultimo capitolo da leggenda. Dall'altro la generazione che li insegue: Mbappé e Haaland, già il presente del calcio mondiale, ora sul palcoscenico più grande per la prima volta. E poi c'è il grande ritorno: Neymar Jr., che a 34 anni - dopo un lungo e tortuoso recupero dal ginocchio - si è conquistato a fatica la convocazione di Carlo Ancelotti con il Brasile, in caccia del sesto titolo iridato.

Ma la competizione non si ferma al fischio finale: fuori dal campo, i protagonisti del Mondiale si sfidano anche nei garage. Campioni sul prato verde, ma anche collezionisti di hypercar straordinarie, prodotte in pochissimi esemplari e con prezzi che sfidano la fantasia. Ecco la classifica delle 5 auto più costose dei giocatori in gara: dalla meno cara alla più esclusiva.

leggi anche

Quanto valgono i veicoli di Neymar? La collezione da €70 milioni tra Ferrari, Lamborghini e jet

5) Kylian Mbappé - Ferrari 488 Pista: circa 300.000 euro

Ferrari 488 Pista Kylian Mbappé

Non è la più costosa del lotto, ma è difficile chiamarla auto «normale». La Ferrari 488 Pista di Kylian Mbappé è una berlinetta da pista ispirata alla Formula 1: V8 biturbo da 720 CV, 340 km/h di velocità massima e 0-100 bruciato in 2,8 secondi. Oltre il 40% dei componenti è in fibra di carbonio, derivata direttamente dalle competizioni.

Il prezzo di listino europeo si aggira su circa 296.000 euro: una cifra fuori portata per quasi tutti, ma spiccioli per il fuoriclasse del Real Madrid, recordman di reti in Nazionale francese, che tra stipendio e sponsorizzazioni incassa ogni anno oltre 100 milioni di euro.

4) Erling Haaland - Mercedes-AMG One: circa 3,2 milioni di euro

Mercedes-AMG One Erling Haaland

Haaland ha trascinato la Norvegia ai Mondiali 2026 a suon di gol - 16 reti in 8 partite nelle qualificazioni europee, record assoluto della zona UEFA - e nel frattempo si è regalato una delle hypercar più estreme in circolazione.

La Mercedes-AMG One, acquistata per circa 3,2 milioni di euro, monta lo stesso motore ibrido V6 turbo da 1.050 CV delle Frecce d'Argento durante i sette anni di dominio mondiale in Formula 1. Prodotta in soli 275 esemplari, scatta da 0 a 100 in 2,9 secondi e tocca i 352 km/h. Per chi guadagna circa 23 milioni l'anno al Manchester City, quasi un regalino.

leggi anche

Quanto valgono tutte le auto di Jannik Sinner? Almeno €1 milione

3) Neymar - Lamborghini Veneno: circa 4,7 milioni di euro

Lamborghini Veneno Neymar

Il brasiliano convocato da Carlo Ancelotti per il Mondiale 2026 possiede uno dei pezzi più rari del mondo automobilistico: la Lamborghini Veneno, costruita in soli tre esemplari per clienti privati. Creata per celebrare i 50 anni di Lamborghini, monta un V12 da 6,5 litri da 750 CV, accelera da 0 a 100 in 2,8 secondi e supera i 350 km/h.

Il valore stimato oggi: circa 4,7 milioni di euro, ma la rarità assoluta la renderà sempre più preziosa. Il garage di Neymar non finisce qui: tra Ferrari Purosangue, Porsche 911 GT3 RS, una replica funzionante del Batmobile e un jet privato intercontinentale, l'intera collezione supera i 70 milioni di euro.

2) Cristiano Ronaldo - Bugatti La Voiture Noire: oltre 11 milioni di euro

Bugatti La Voiture Noire Cristiano Ronaldo

Quando si parla di auto esclusive, Ronaldo ha una risposta definitiva. Il campione portoghese - cinque Palloni d'Oro e recordman assoluto di reti nella storia del calcio - sarebbe l'acquirente della Bugatti La Voiture Noire: l'unico esemplare al mondo.

Presentata al Salone di Ginevra 2019 come omaggio alla leggendaria Type 57 SC Atlantic degli anni '30, monta un W16 quadriturbo da 1.500 CV con una velocità massima di 420 km/h. Prezzo ufficiale: 11 milioni di euro tasse escluse, che con le imposte supera facilmente i 13 milioni. Nemmeno un acquisto del genere scalfisce il patrimonio di CR7.

leggi anche

Tennis e lusso, Alcaraz si regala uno yacht di 27 metri da €10 milioni

1) Lionel Messi - Ferrari 335 S Spider Scaglietti (1957): circa 32 milioni di euro

Ferrari 335 Lionel Messi

Il vertice assoluto appartiene a chi il Mondiale lo ha già vinto, con l'Argentina nel 2022. Secondo la stampa internazionale, Messi avrebbe battuto all'asta a Parigi la Ferrari 335 S Spider Scaglietti del 1957, aggiudicandosela per circa 32 milioni di euro. Un'auto costruita in soli quattro esemplari, protagonista di Mille Miglia, Le Mans e GP di Cuba con leggende come Stirling Moss al volante. Il V12 da 4 litri eroga circa 400 CV - straordinario per l'epoca - con una velocità di 300 km/h. Più che un'auto: un pezzo di storia del motorsport, destinato, come ogni grande opera, ad aumentare di valore nel tempo.

Cinque auto, cinque campioni, un totale che supera abbondantemente i 50 milioni di euro considerando solo questi gioielli. Cifre che fanno girare la testa, ma che diventano comprensibili guardando i contratti di questi fuoriclasse. D'altronde, stiamo parlando dei giocatori più ricchi al mondo.

Royal Enfield sfida il Giappone. Sta costruendo in India una delle fabbriche di moto più grandi al mondo

Andrea Fabbri — 2026-06-04T13:23:49Z

Royal Enfield è un brand che tra gli appassionati di moto è da sempre legato alla nostalgia e alla produzione delle monocilindriche con design retrò. Una situazione che potrebbe presto cambiare grazie all'arrivo di un imponente progetto industriale che, a pieno regime, dovrebbe aumentare la capacità produttiva di circa 900.000 unità all'anno.

L'obiettivo dichiarato del marchio anglo-indiano è quello di sfidare i principali produttori giapponesi e di consolidare la propria leadership mondiale nel segmento delle moto vintage dalla concezione semplice e dall'elevata accessibilità di prezzo.

leggi anche

Toyota ha appena realizzato l'invenzione del secolo: i serbatoi intercambiabili

Una delle fabbriche più grandi del pianeta

Pochi giorni fa Royal Enfield ha annunciato la realizzazione di uno dei progetti più ambiziosi di sempre in ambito motoristico: la costruzione di un complesso industriale a Tirupati, nell'Andhra Pradesh, in India, dal costo di 230 milioni di dollari, circa 198 milioni di euro.

Una fabbrica che dovrebbe entrare ufficialmente in funzione nel 2029 e arrivare a pieno regime nel 2032, anno in cui sarà in grado di produrre 900.000 moto all'anno.

Attualmente il brand possiede quattro stabilimenti nel Tamil Nadu e ha una capacità annua di quasi 1,5 milioni di unità. La nuova fabbrica porterà il totale a 2,4 milioni ed è un passo avanti enorme se pensiamo che fino a un decennio fa le vendite globali si aggiravano sui 100.000 veicoli l'anno.

Ottime notizie anche per gli appassionati del marchio. Nel nuovo stabilimento verranno prodotti nuovi modelli estremamente interessanti come la Himalayan 750, la Bullet 650, la Scram 450 e la Flying Flea, la prima moto elettrica firmata Royal Enfield.

La semplicità come chiave del successo

L'espansione produttiva non è frutto del caso. Per molti anni Royal Enfield ha deciso di posizionarsi in una nicchia diversa rispetto a quelle della maggior parte dei produttori mondiali.

Mentre i grandi brand puntavano su mezzi sempre più potenti, costosi e sofisticati, l'azienda indiana si è concentrata su moto semplici e accessibili, ottenendo riscontri di vendita crescenti per modelli come la Interceptor 650, la Meteor 350 e l'Himalayan 450. Ovvero su veicoli tecnicamente validi, dalla spiccata personalità e identità visiva e con prezzi estremamente ragionevoli.

Royal Enfield lancia la sfida ai produttori giapponesi

I volumi produttivi dell'azienda sono ancora lontani da quelli di colossi come Honda (circa 20 milioni di moto vendute all'anno in tutto il mondo) e Yamaha (tra i 4 e i 5 milioni), ma il gap con altri grandi nomi come Suzuki e Kawasaki si sta lentamente e inesorabilmente assottigliando.

I numeri parlano chiaro. Royal Enfield ha venduto più di 1,2 milioni di moto nell'anno fiscale 2025-2026. Kawasaki si è attestata su 1,5 milioni e Suzuki oscilla intorno al milione l'anno.

Probabilmente servirà ancora del tempo per modificare drasticamente gli equilibri del mercato globale, ma il marchio sembra aver ormai le risorse industriali necessarie per diventare un protagonista di primo piano a livello internazionale.

leggi anche

È crisi per il produttore italiano di scooter Gilera. Ora gli usati costano 700 euro

Quanto costa un'auto ibrida?

Emanuele Di Baldo — 2026-06-01T16:05:31Z

Quanto costa un'auto ibrida? Acquistare un'auto è una delle decisioni finanziarie più importanti che molti di noi affrontano nel corso della vita. Non si tratta solo di scegliere un modello che piace, ma di fare i conti con una serie di costi che vanno ben oltre il prezzo d'acquisto iniziale.

Dal carburante alla manutenzione, dall'assicurazione alle tasse, possedere una macchina richiede una pianificazione accurata per evitare brutte sorprese. E oggi, con l'impennata dei prezzi dei carburanti che ha caratterizzato gli ultimi mesi e la progressiva avanzata dell'elettrificazione, sempre più italiani stanno valutando seriamente l'acquisto di un'auto ibrida.

I numeri lo confermano: nel 2026, per la prima volta nella storia del mercato automobilistico italiano, più della metà delle auto vendute è ibrida. Secondo i dati UNRAE, nei primi quattro mesi dell'anno la quota delle ibride ha superato il 51% del totale, un primato che rende l'ibrido la motorizzazione più diffusa nel Paese.

Ma quanto costa davvero un'auto ibrida nel 2026? Ecco tutto ciò che c'è da sapere su prezzi d'acquisto, costi di manutenzione, spesa per le batterie, bollo e incentivi disponibili. Se stai pensando di passare all'ibrido o vuoi semplicemente avere una visione più chiara dei costi complessivi associati a questo tipo di veicolo, di seguito riportiamo tutte le informazioni necessarie.

leggi anche

Quanto costa la revisione auto in Italia nel 2026

Cosa si intende per «auto ibrida»?

Innanzitutto, un'auto ibrida è un veicolo che utilizza due o più tipi di propulsori per il suo funzionamento. Generalmente, questi propulsori includono un motore a combustione interna, alimentato da carburanti come benzina o diesel, e uno o più motori elettrici alimentati da batterie. L'obiettivo principale di questa combinazione è ottimizzare l'efficienza energetica e ridurre le emissioni inquinanti, offrendo al contempo una guida più sostenibile.

Ma non tutte le auto ibride sono uguali. Infatti, ne esistono di diverse tipologie.

Ibride convenzionali, Full Hybrid (HEV - Hybrid Electric Vehicle): utilizzano sia il motore a combustione interna sia il motore elettrico per muovere il veicolo. Il motore elettrico può assistere quello a combustione durante l'accelerazione, oppure può far muovere il veicolo a basse velocità per brevi distanze. Le batterie vengono ricaricate durante la guida, principalmente attraverso il recupero dell'energia cinetica in frenata (frenata rigenerativa) e dal motore a combustione. Tuttavia, non possono essere ricaricate tramite una presa elettrica esterna.
Ibride plug-in (PHEV - Plug-in Hybrid Electric Vehicle): funzionano in modo simile alle HEV, ma con una differenza fondamentale. Difatti, le loro batterie possono essere ricaricate tramite una presa di corrente esterna. Questo permette di viaggiare per distanze più lunghe in modalità completamente elettrica rispetto alle HEV. Una volta esaurita la carica della batteria, il veicolo passa automaticamente all'uso del motore a combustione interna. Questo tipo di ibrido offre una maggiore flessibilità, permettendo di ridurre notevolmente il consumo di carburante nei tragitti brevi.
Mild-hybrid (MHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle): le auto mild-hybrid utilizzano un sistema elettrico a basso voltaggio che supporta il motore a combustione durante alcune fasi della guida, come l'accelerazione. A differenza delle HEV e delle PHEV, le MHEV non sono in grado di far muovere il veicolo utilizzando solo l'energia elettrica ed è per questo che vengono spesso chiamate ibride leggere. Il sistema mild-hybrid permette comunque un miglioramento dell'efficienza del carburante e una riduzione delle emissioni rispetto ai veicoli tradizionali a combustione.

Perché un'auto ibrida costa di più di una «normale»?

A livello di costi, una hybrid ha prezzi più elevati di un'auto monofuel classica e più bassi, invece, di un veicolo completamente elettrico. Il motivo principale di tale dinamica riguarda il funzionamento dell'ibrido, il quale è basato su un complesso sistema di gestione dell'energia che ottimizza l'uso dei due motori a seconda delle condizioni di guida.

In genere, a basse velocità e in situazioni di guida urbana, l'auto utilizza prevalentemente il motore elettrico. Durante le accelerazioni o quando è richiesta maggiore potenza, interviene il motore a combustione interna. Nei modelli PHEV, se la batteria è sufficientemente carica, è possibile viaggiare esclusivamente in modalità elettrica per decine di chilometri, ideale per i percorsi quotidiani in città.

La frenata rigenerativa è un altro elemento chiave del funzionamento delle auto ibride. Quando il guidatore frena o decelera, l'energia cinetica che normalmente verrebbe dissipata come calore viene invece recuperata e convertita in energia elettrica, immagazzinata nella batteria. Questo processo aiuta a mantenere la carica della batteria e a migliorare l'efficienza complessiva del veicolo.

A far lievitare il prezzo rispetto ai modelli tradizionali è la presenza del doppio sistema di propulsione: batterie, motori elettrici, inverter, sistemi di controllo e componenti di raffreddamento aggiuntivi rendono la produzione di un'ibrida strutturalmente più costosa. Un costo che si riflette sui listini: secondo l'Osservatorio Quattroruote Professional, nel 2026 il prezzo medio di listino delle auto nuove immatricolate in Italia ha superato i 36.000 euro, anche per effetto del peso crescente dei modelli elettrificati nel mix di vendita.

leggi anche

Verifica bollo auto e moto, come controllare importi e pagamenti?

Prezzo di acquisto di un'auto ibrida

Nel 2026, il mercato delle auto ibride in Italia continua a crescere, offrendo un'ampia gamma di modelli per ogni fascia di prezzo. I costi delle auto ibride nuove variano significativamente in base al tipo di ibrido, al marchio e alle caratteristiche specifiche del modello.

Stando ai dati UNRAE di aprile 2026, quasi il 50% delle immatricolazioni mensili è composto da ibride, con una quota cumulata superiore al 51% nei primi quattro mesi dell'anno, con un netto dominio delle mild hybrid rispetto alle altre tipologie. Ecco la classifica aggiornata delle ibride più vendute ad aprile 2026.

Marchio	Modello	Tipo di ibrido	Numero di immatricolazioni (aprile 2026)
Fiat	Panda	MHEV	8.570
Jeep	Avenger	MHEV	3.677
Toyota	Aygo X	HEV	3.371
Volkswagen	T-Roc	MHEV	3.045
Toyota	Yaris Cross	HEV	2.921
Toyota	Yaris	HEV	2.619
MG	ZS	HEV	2.421
Ford	Puma	MHEV	2.358
Peugeot	2008	MHEV	1.738
Fiat	600	MHEV	1.690

E i costi per acquistarle? A seconda della tipologia di ibrido e, soprattutto, del marchio e del modello, questi possono variare e non di poco. Si va dai 15.900 euro della Fiat Panda Hybrid nella versione base fino a superare i 35.000-40.000 euro nei casi di SUV accessoriati o vetture di fascia superiore.

Facendo un rapido calcolo sui prezzi di listino delle vetture più acquistate in Italia, possiamo dire che il prezzo medio di un'auto ibrida di nuova immatricolazione si aggira tra i 25.000 e i 28.000 euro nel 2026, in linea con l'incremento generale dei listini del settore.

leggi anche

10 accessori per auto ibrida o elettrica da comprare assolutamente

Costi di manutenzione delle auto ibride

Possedere un'auto ibrida comporta una serie di costi di manutenzione che, sebbene possano in alcuni casi risultare inferiori rispetto a quelli di un veicolo tradizionale, devono essere conosciuti e presi in considerazione per una valutazione completa del costo di possesso.

Consumo di carburante e risparmio energetico

Uno dei principali vantaggi delle auto ibride è il loro ridotto consumo di carburante. Le ibride convenzionali e plug-in, in particolare, possono offrire significativi risparmi, soprattutto in contesti urbani dove è possibile sfruttare al massimo il motore elettrico.

Il consumo medio di carburante per un'auto ibrida convenzionale si aggira intorno ai 4-5 litri per 100 km in città, mentre per le PHEV, viaggiando in modalità elettrica, si può ridurre a zero il consumo di carburante per tragitti fino a 50-60 km.

Il risparmio effettivo dipenderà molto dallo stile di guida e dalla frequenza con cui si ricarica la batteria (solo nel caso delle PHEV, ovviamente). In un contesto come quello del 2026, con i prezzi dei carburanti tradizionali ancora elevati, questo vantaggio diventa ancora più rilevante nella valutazione complessiva del costo di possesso.

Manutenzione ordinaria e straordinaria

Come ogni auto, anche un'ibrida richiede manutenzione, ordinaria o straordinaria. Le hybrid, grazie alla presenza del motore elettrico, per le componenti del sistema a combustione tradizionale in alcuni casi particolari possono richiedere minor impegno manutentivo rispetto ai veicoli classici. Ad esempio, i freni durano di più grazie al sistema di frenata rigenerativa, mentre lo stesso motore a combustione viene utilizzato meno, riducendo l'usura.

Tuttavia, la manutenzione delle componenti ibride, come le batterie e i motori elettrici, può essere costosa e richiede interventi specializzati che variano a seconda della casa costruttrice e del tipo di operazione. Per questo motivo è sempre consigliabile affidarsi a officine autorizzate dal produttore, sia per questioni di garanzia sia per la disponibilità degli strumenti diagnostici necessari.

Assicurazione auto ibrida

Il costo dell'assicurazione per un'auto ibrida può risultare leggermente inferiore rispetto a quello di un'auto a benzina o diesel equivalente, grazie ai minori rischi statisticamente legati all'uso più frequente delle modalità di guida «eco» e alla tecnologia ADAS spesso integrata di serie sui modelli più recenti. L'importo dipende comunque da molti altri fattori - l'età del conducente, la zona di residenza, il modello specifico e la storia assicurativa - per cui il confronto tra più preventivi resta il modo migliore per trovare la soluzione più conveniente.

Quanto costa cambiare le batterie di un'auto ibrida?

La sostituzione della batteria è la voce di spesa straordinaria che spaventa di più i potenziali acquirenti di un'auto ibrida. È importante sapere che i costruttori offrono generalmente una garanzia sulle batterie di 8 anni o 180.000 km, un orizzonte temporale che copre la gran parte della vita utile del veicolo per un utilizzatore medio.

Il costo di sostituzione, tuttavia, varia considerevolmente in base alla tipologia di ibrido e al modello specifico.

Batterie mild-hybrid (MHEV): sono le meno costose da sostituire, con prezzi che in Italia vanno da circa 600 a 2.000 euro, a seconda del modello e della capacità del pacco batterie.
Batterie full hybrid (HEV): per modelli di riferimento come la Toyota Yaris Hybrid, il costo di sostituzione si aggira intorno ai 2.000 euro. Per SUV e modelli di fascia superiore si può arrivare fino a 5.000-6.000 euro.
Batterie plug-in hybrid (PHEV): essendo i pacchi più grandi e complessi, la spesa è più elevata: in media tra i 5.000 e i 10.000 euro, con variazioni significative a seconda del produttore e della capacità della batteria.

La longevità delle batterie ibride è spesso superiore alle aspettative: molte sono progettate per superare la vita utile dell'auto stessa. Con una corretta manutenzione e abitudini di guida appropriate, la sostituzione potrebbe non rendersi mai necessaria per chi cambia auto ogni 8-10 anni.

Quanto costa il bollo di un'auto ibrida?

Il bollo auto per le ibride è un'imposta di competenza regionale, il che significa che il suo importo e le eventuali agevolazioni variano da regione a regione. La buona notizia è che l'importo si calcola considerando esclusivamente la potenza del motore termico, escludendo quella del motore elettrico: si tratta di una base imponibile inferiore rispetto a quella di un veicolo con prestazioni equivalenti alimentato solo a benzina o diesel.

Nel 2026, la normativa quadro prevede esenzioni temporanee dal pagamento del bollo per i veicoli ibridi di nuova immatricolazione, con durate che variano da regione a regione.

In molte regioni italiane, come Lazio, Veneto e Campania, l'esenzione è di 3 o 5 anni dalla data di prima immatricolazione, spesso vincolata alle emissioni di CO₂ (solitamente sotto i 135 g/km) e alla corretta registrazione della doppia alimentazione sul libretto di circolazione.
In Lombardia è prevista un'esenzione triennale (rinnovabile con rottamazione entro il 31 dicembre 2026) con uno sconto del 15%; in Piemonte sono attive ulteriori agevolazioni per chi sceglie la domiciliazione bancaria del pagamento.
Alcune regioni non prevedono esenzioni dedicate alle ibride: è il caso di Friuli-Venezia Giulia, Toscana, Molise, Calabria e Sardegna, dove si applica il bollo standard calcolato sulla sola potenza termica.

Per un'auto ibrida con un motore termico da 100 kW, la spesa base per il bollo si aggira intorno ai 258 euro all'anno, con variazioni regionali. Al termine del periodo di esenzione, molte regioni applicano uno sconto permanente, solitamente pari al 75% del costo standard.

Prima di acquistare un'auto ibrida, è quindi opportuno verificare le regole specifiche della propria regione di residenza, poiché le differenze territoriali possono incidere in modo significativo sul costo annuale di possesso del veicolo.

leggi anche

5 auto usate a meno di €3.000. I meccanici le comprano per loro e hanno tutte una cosa in comune

Quali sono gli incentivi per le auto ibride disponibili

Nel 2026, il sistema degli incentivi per l'acquisto di auto a basse emissioni si articola principalmente intorno all'Ecobonus, gestito dal MIMIT (Ministero delle Imprese e del Made in Italy) e da Invitalia, con il contributo applicato direttamente come sconto in fattura al momento dell'acquisto, senza necessità di anticipi da parte dell'acquirente.

Gli incentivi disponibili per le auto ibride nel 2026 variano in base alla tipologia.

Ibride plug-in (PHEV, fascia 21-60 g/km di CO₂): il contributo può arrivare fino a 10.000 euro in caso di ISEE ridotto e rottamazione di un veicolo fino a Euro 4, con un tetto di prezzo per l'auto nuova fissato a 45.000 euro IVA esclusa. Senza rottamazione, l'incentivo scende fino a un massimale di 3.000-4.000 euro.
Full hybrid e mild hybrid (fascia 61-135 g/km di CO₂): per questa categoria sono previsti contributi tra i 1.500 e i 3.000 euro, ma esclusivamente con rottamazione obbligatoria di un veicolo fino a Euro 4. Senza rottamazione non è previsto alcun incentivo statale per questa fascia.

È fondamentale sapere che i fondi sono limitati e si esauriscono rapidamente: il concessionario prenota il contributo sulla piattaforma MIMIT e lo sconta direttamente in fattura. Oltre agli incentivi nazionali, alcune regioni e comuni possono mettere a disposizione ulteriori agevolazioni locali, attivate tramite bandi specifici nel corso dell'anno, da verificare sul portale ufficiale Ecobonus o presso il proprio concessionario di riferimento.

leggi anche

Incredibile, l'auto meno inquinante del 2024 non è elettrica ma a combustione

Vantaggi economici (e non solo) delle auto ibride

Le auto ibride rappresentano una scelta sempre più conveniente per diversi profili di consumatori, ma non sono l'unica opzione possibile sul mercato. Prima di acquistarne una, è importante valutare attentamente le proprie esigenze di mobilità e le condizioni di utilizzo del veicolo.

Ideale per chi vive in città

Le auto ibride, specialmente le HEV e le PHEV, sono particolarmente adatte per chi vive in città o in aree con traffico intenso. In queste condizioni, il motore elettrico può essere utilizzato più frequentemente, riducendo il consumo di carburante e le emissioni. Molte città italiane offrono agevolazioni per le auto ibride, come l'accesso alle zone a traffico limitato (ZTL) e parcheggi gratuiti o a tariffe ridotte, rendendole ancora più convenienti per l'uso quotidiano urbano.

Costi ammortizzabili nel medio-lungo periodo

Sebbene le auto ibride costino di più rispetto ai modelli a benzina o diesel, i risparmi a lungo termine in termini di consumo di carburante e manutenzione possono compensare il maggiore investimento iniziale. A questi si sommano i vantaggi fiscali legati al bollo ridotto o azzerato, gli incentivi statali disponibili e la minore esposizione alle oscillazioni del prezzo dei carburanti tradizionali. È però importante considerare la frequenza di utilizzo del veicolo e, per le PHEV, la disponibilità di infrastrutture di ricarica nella propria zona.

Un investimento con una prospettiva normativa chiara

Un aspetto spesso sottovalutato riguarda il contesto normativo europeo: dal 2035, in base alle attuali norme UE, non sarà più possibile acquistare auto nuove con motore a combustione interna, ma le ibride già immatricolate potranno continuare a circolare. Chi acquista un'auto ibrida oggi si posiziona su una tecnologia con almeno un decennio di vita utile garantita, un mercato dell'usato solido e una rete di assistenza capillare. Una scelta che, in un periodo di grande incertezza sulla mobilità del futuro, offre un buon equilibrio tra praticità e sostenibilità.

Le auto meno care del 2026 per ogni segmento

Andrea Fabbri — 2026-05-28T13:12:02Z

Secondo le più recenti analisi di mercato il prezzo delle auto nuove nel nostro Paese è cresciuto tra il 2019 e oggi di percentuali medie comprese tra il 37% e il 43%. Significa che una macchina che allora avremmo pagato circa 21.000 euro oggi la paghiamo anche più di 30.000 euro.

Sono cifre incredibili (e destinate a salire), ma che non devono farci rinunciare a comprare una macchina nuova. Esistono ancora mezzi a cifre interessanti e questi sono i più economici per ogni segmento comparsi nei listini della prima metà del 2026.

leggi anche

Quasi 500 km di autonomia e meno di €23.000. Arriva l'elettrica che cambia tutto

Segmento A – City Car

Nel segmento delle piccole da città continua a dominare l'inossidabile Panda che ha recentemente cambiato il nome in Pandina per differenziarsi dalla Grande Panda.

Abitacolo sorprendente per la categoria, lunghezza inferiore ai 370 cm e il motore 1.0 FireFly mild hybrid da 65 CV con 5 CV elettrici ne fanno un best seller assoluto. Il tutto ad appena 15.950 euro di prezzo di listino.

Segmento B – Utilitarie

Il segmento più gettonato in Italia resta quello delle utilitarie dove spiccano due modelli a prezzi estremamente interessanti: la Dacia Sandero e la EVO 3.

La prima è una delle auto più vendute in Europa grazie a un prezzo di listino di 14.800 euro per la versione con motore 3 cilindri 1.0 da 67 Cv. Solida e con pochi fronzoli permette di viaggiare anche sui circuiti extra-urbani in tutta tranquillità.

La seconda, con i suoi 15.900 euro è il perfetto esempio della crescita della qualità delle auto cinesi. Un piccolo SUV compatto con motore 1.5 benzina aspirato, 113 Cv di potenza e una dotazione tecnologica di livello estremamente alto per il comparto.

Segmento C – Compatte medie

All'interno del Segmento C, quello delle compatte medie, si gioca la battaglia più agguerrita tra i produttori. Al momento a vincerla, per quanto riguarda i prezzi, sono Fiat e ancora Dacia.

La Fiat ha puntato forte sulla Tipo 4 porte, auto che ha un costo di listino di circa 19.000 euro. Lunga 4,53 metri, con un bagagliaio da 520 litri e con motorizzazioni semplici ed economiche da mantenere, è un ottimo investimento sul lungo periodo.

Con meno di 20.000 euro di budget è disponibile anche la Dacia Duster 2026, auto che ha bisogno di pochissime presentazioni. La vera novità di quest'anno, oltre all'ampliamento degli spazi abitabili, è la versione con motore bifuel GPL-benzina, ottima in questo periodo con i prezzi dei carburanti alle stelle.

Segmento D – SUV familiari e grandi berline

Salendo di livello e dimensioni, nel comparto delle grandi berline e dei SUV familiari troviamo auto dal rapporto qualità/prezzo davvero incredibile.

La prima è la BYD Seal 6, ibrida plug-in da 184 Cv con una dotazione tecnologica in grado di rivaleggiare con molte super car di lusso. Il tutto con linee eleganti, design all'avanguardia e una batteria molto utile per muoversi in modalità esclusivamente elettrica sulle strade cittadine. Difficile trovare di meglio a 37.900 euro.

In questo segmento troviamo anche la terza creatura firmata Dacia: la Bigster. Il SUV rumeno in versione Essential costa appena 24.800 euro, ha uno dei bagagliai più ampi della categoria e vanta un comparto tecnologico essenziale ma particolarmente efficiente. Solidità in appena 4,57 metri di lunghezza, aspetto che la rende ottima anche per la città.

Segmento E – Ammiraglie e Sport Utility

Tra le auto più grandi le novità più interessanti dell'anno sono la Cirelli 7zero7 e la Mazda CX-80. La prima, prodotta da uno dei nuovi marchi più interessanti arrivati in Italia, costa 36.800 euro, ha un motore elettrico da 204 Cv complessivi con una batteria alimentata da un 1.5 benzina.

La seconda, dal costo di 61.235 euro conta su un propulsore ibrido ricaricabile composto da un 2.5 benzina e da una batteria che garantisce 60 km di autonomia elettrica. Omologata per 6-7 passeggeri, vanta interni di ottima qualità e il design raffinato e senza fronzoli tipico di Mazda.

leggi anche

Conviene comprare un'auto a GPL nel 2026? Ecco cosa dicono gli esperti

Quanto costa la revisione auto in Italia nel 2026

Money.it Guide — 2026-05-26T15:47:09Z

La revisione auto è uno di quegli appuntamenti che ogni automobilista conosce bene (o dovrebbe conoscere bene). Obbligatoria per legge, periodica, e tutt'altro che gratuita. Nel 2026, però, il tema si è fatto più complicato del solito: molti siti e officine parlano di un aumento del listino, ma la situazione normativa racconta una storia diversa. Quanto si paga davvero? Cosa è cambiato rispetto al passato? E cosa potrebbe cambiare ancora nei prossimi anni, anche per effetto delle nuove direttive europee? Ecco tutto quello che serve sapere, con i dati aggiornati e le fonti ufficiali.

Indice dei contenuti

leggi anche

Nuova revisione auto UE. Cosa cambia tra regole stringenti e possibili costi più alti

Quando fare la revisione auto?

Le regole sulle tempistiche non sono cambiate. La prima revisione va eseguita entro i 4 anni dall'immatricolazione del veicolo. Successivamente, il controllo va ripetuto ogni 2 anni, entro il mese di scadenza indicato sulla carta di circolazione.

Per i mezzi con massa superiore a 3,5 tonnellate, come camion e autobus, la scadenza è invece annuale, così come per i taxi e i veicoli adibiti a noleggio con conducente.

Per revisione auto si intende il controllo accurato dell'efficienza del veicolo, con verifica del funzionamento di:

impianto frenante;
sterzo;
telaio;
dispositivi di visibilità;
impianto elettrico;
vetri;
sistema di sicurezza.

C'è però una novità concreta che riguarda le modalità di controllo. Negli ultimi anni è entrato in azione il sistema Scantool, uno strumento collegato alla porta OBD dell'auto che consente agli ispettori di accedere direttamente alla centralina elettronica del veicolo - la sua «memoria digitale» - verificando in modo preciso lo stato e la storia del mezzo. Un salto di qualità rispetto ai controlli tradizionali, che rende la revisione più accurata ma anche più difficile da «aggirare».

Quanto costa la revisione auto nel 2026: la tariffa ufficiale

Qui la situazione merita attenzione, perché il dibattito pubblico ha generato una certa confusione. Partiamo dai fatti certi.

La tariffa ufficiale vigente in Italia è quella fissata dal Decreto Ministeriale n. 129 del 3 agosto 2021, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale n. 229 del 24 settembre 2021. Da quel momento, il costo della revisione presso un centro privato autorizzato si compone così:

54,95 euro: tariffa base per il servizio di revisione;
12,09 euro: IVA al 22%;
10,20 euro: diritti Motorizzazione (DMS);
1,51 – 1,76 euro: commissione bollettino PagoPA (variabile in base al provider).

Il totale si attesta attorno a 79 euro, importo confermato anche dalla pagina ufficiale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (MIT) dedicata alla revisione periodica dei veicoli, che rappresenta il riferimento istituzionale primario.

Presso gli Uffici della Motorizzazione Civile, invece, la tariffa è fissa e stabilita direttamente dal Ministero: 45 euro, da versare tramite bollettino PagoPA (codice tariffa N046). Un risparmio significativo rispetto al canale privato, compensato però da tempi di attesa mediamente più lunghi e da una disponibilità limitata in molte sedi. Va comunque ricordato che in diverse Motorizzazioni, le revisioni per autovetture fino a 3.500 kg e per ciclomotori sono attualmente sospese per effetto della Circolare del 21 maggio 2020, prot. 3352. Prima di procedere al pagamento, è sempre consigliabile verificare direttamente con l'ufficio prescelto.

leggi anche

A Roma adesso ti fanno la multa senza neppure fermarti

L'aumento a 88 euro: annunciato, ma mai pubblicato in Gazzetta Ufficiale

Durante il 2024 e il 2025 si è discusso molto di un possibile aumento della tariffa per le officine private, che avrebbe portato il costo complessivo da circa 79 euro a 88,20 euro, con un incremento di 9,18 euro collegato alla rivalutazione ISTAT del periodo 2021-2025.

La trafila normativa è stata lunga e tortuosa. L'emendamento 7.0.1 al decreto Milleproroghe 2024 ha previsto l'adeguamento della tariffa ai sensi dell'art. 80 del Codice della Strada. A novembre 2024, il MIT ha trasmesso al Ministero dell'Economia e delle Finanze (MEF) lo schema di decreto per la rivalutazione. A febbraio 2025 l'emendamento è stato approvato. Ma l'aumento, per diventare operativo, richiedeva un ulteriore passaggio: la pubblicazione di un decreto ministeriale in Gazzetta Ufficiale.

Quel decreto, a oggi, non risulta pubblicato. Il MIT, nella propria pagina ufficiale aggiornata al 28 novembre 2025, riporta ancora la tariffa di circa 79 euro per le officine private e 45 euro per la Motorizzazione, senza alcun riferimento a nuovi importi. Anche il decreto del 17 dicembre 2025 (n. 581/2025), che ha disciplinato aspetti tecnici e procedurali della revisione - tra cui la formazione degli ispettori e le verifiche di conformità metrologica sulle attrezzature - non ha modificato la struttura tariffaria.

Morale: l'aumento è stato annunciato, discusso e parzialmente istruito a livello burocratico, ma non è mai entrato in vigore con un atto normativo pubblicato ufficialmente. Le tariffe legalmente in vigore restano quelle del DM del 2021. Se un'officina propone un prezzo di 88 o 89 euro citando un «nuovo tariffario 2026», è lecito chiedere il dettaglio delle voci e verificare se non si tratti di costi aggiuntivi non obbligatori. Il riferimento resta sempre il sito del MIT.

Cosa include il costo della revisione (e cosa no)

Nel prezzo della revisione è sempre compreso il controllo tecnico obbligatorio previsto dall'articolo 80 del Codice della Strada: impianto frenante, sterzo, sospensioni, luci, emissioni, rumorosità e identificazione del veicolo. Sia in Motorizzazione sia nei centri privati, l'importo copre l'esecuzione delle prove e il rilascio dell'esito ufficiale - regolare, ripetere o sospeso dalla circolazione - con aggiornamento delle banche dati ministeriali.

Non rientrano nel costo le eventuali riparazioni necessarie per rimediare ai difetti riscontrati, né una seconda revisione qualora la prima abbia esito negativo: quest'ultima viene tariffata come una nuova prestazione. I centri privati possono proporre servizi accessori, come pre-check, diagnosi elettronica aggiuntiva, lavaggio e sanificazione, che non fanno parte della tariffa base e vanno valutati separatamente.

Un caso tipico: l'auto si presenta con la spia motore accesa. Se l'officina propone una diagnosi approfondita prima di procedere al controllo ufficiale, quel servizio è autonomo rispetto alla revisione e va considerato come voce a parte.

leggi anche

Buone notizie per 1,4 milioni di proprietari di auto. L'ha deciso l'UE

Quale sanzione per chi non fa la revisione?

Sottoporre il veicolo a revisione è un obbligo, non un'opzione. Chi circola con la revisione scaduta rischia una sanzione amministrativa da 169 a 680 euro, con sospensione dalla circolazione fino alla regolarizzazione. Il veicolo può essere sottoposto a fermo e la carta di circolazione ritirata.

Se l'infrazione si ripete, la multa può arrivare fino a 7.000 euro e il veicolo può essere confiscato.

C'è un aspetto spesso sottovalutato: se un veicolo privo di revisione è coinvolto in un incidente, l'assicurazione potrebbe non coprire i danni o ridurre significativamente il risarcimento. Un rischio che va ben oltre la semplice multa.

La mancata revisione, inoltre, può essere accertata anche tramite sistemi automatici di rilevazione, come previsto dall'art. 201, comma 1-bis, lettera g-bis del Codice della Strada: i varchi elettronici possono rilevare le targhe dei veicoli non in regola senza che sia necessario un controllo diretto da parte delle forze dell'ordine.

Cosa cambia con la riforma europea: più controlli, nuovi obblighi

Il quadro normativo italiano si inserisce in un contesto europeo in evoluzione. La Commissione Trasporti del Parlamento Europeo ha approvato una bozza di riforma della revisione periodica che - una volta ratificata dal Consiglio degli Stati membri e dalla plenaria - cambierà profondamente le modalità di controllo in tutta l'Unione.

Il cambiamento più radicale riguarda i sistemi ADAS: se oggi vengono verificati solo in parte, la revisione futura includerà controlli sistematici sulla frenata d'emergenza automatizzata, il funzionamento degli airbag, l'integrità di sensori, radar, telecamere e i firmware dedicati alla sicurezza. Un controllo che da prevalentemente meccanico diventa una diagnosi digitale completa.

Arrivano anche verifiche specifiche per auto elettriche e ibride, con attenzione ai sistemi ad alta tensione e al Battery Management System (BMS), il software che governa la salute della batteria. Chi possiede un'auto elettrica o ibrida potrebbe essere il più esposto sotto il profilo economico: i controlli dedicati richiedono apparecchiature che molti centri tradizionali ancora non possiedono.

Un'altra novità significativa riguarda i richiami di fabbrica obbligatori: se il costruttore ha emesso un richiamo e il proprietario non l'ha mai fatto eseguire, il veicolo verrà bocciato in revisione.

Sul fronte della praticità, arriva la revisione transfrontaliera: gli automobilisti potranno effettuarla in qualsiasi Paese UE, ottenendo un certificato temporaneo valido sei mesi. La revisione successiva dovrà però tornare nel Paese di immatricolazione.

Per combattere le frodi sul chilometraggio, vera piaga del mercato dell'usato, le officine saranno obbligate a registrare i km percorsi per ogni intervento di durata superiore a un'ora. Respinta, invece, la proposta di revisione annuale per i veicoli con più di dieci anni: la cadenza biennale rimane confermata, anche se i singoli Stati potranno liberamente adottare scadenze più brevi.

Al momento non esistono cifre ufficiali su un eventuale adeguamento del listino legato alla riforma UE, che essendo regolato da decreto ministeriale richiederebbe un intervento normativo specifico. Ma l'introduzione di strumentazioni avanzate e personale specializzato ha un costo che, prima o poi, si trasferisce sul consumatore finale.

leggi anche

Verifica bollo auto e moto, come controllare importi e pagamenti?

Occupare la corsia centrale in autostrada costa caro. La multa che nessuno si aspetta (e quanti punti ti costa)

Laura Pellegrini — 2026-05-25T10:01:35Z

L'arrivo della bella stagione intensifica la voglia di raggiungere le località balneari, lacustri o montane. Mentre i viaggi (e le code) in autostrada aumentano, cresce anche il rischio di prendere una multa e perdere punti sulla patente a causa di comportamenti sbagliati alla guida. Non si tratta solo dell'utilizzo del cellulare al volante o del superamento dei limiti di velocità, ma anche di una brutta abitudine che hanno moltissime persone.

Nei pannelli autostradali gli automobilisti vengono sempre invitati a occupare la corsia libera più
a destra proprio perché esiste uno specifico articolo del Codice della Strada che punisce coloro che viaggiano perennemente sulla corsia centrale o che occupano la corsia di sorpasso senza alcun motivo.

Non è necessario essere ripresi dalle telecamere di servizio: anche le pattuglie che si trovano in autostrada possono fermare i veicoli che trasgrediscono la regola per comminare la sanzione. Vediamo in quali casi si rischia una multa fino a 173€ e la perdita di 4 punti della patente e come evitare di incorrere in pesanti sanzioni amministrative e civili.

Multa e perdita di punti per chi occupa la corsia centrale in autostrada

Le auto che viaggiano in autostrada senza effettuare sorpassi e mantengono una velocità relativamente bassa devono rimanere nella corsia più a destra. Un comportamento diffuso tra gli automobilisti è quello di occupare la corsia centrale senza un apparente motivo: se non è in corso un sorpasso, infatti, le regole prevedono di rimanere nella corsia libera più a destra per non costituire un intralcio alle altre auto in transito.

Non tutti lo sanno, ma esiste un preciso articolo del Codice della Strada che punisce questo comportamento. L'articolo 143 del Codice stradale, infatti, fissa una regola molto chiara: “I veicoli devono circolare sulla parte destra della carreggiata e in prossimità del margine destro della medesima, anche quando la strada è libera”.

Un'abitudine consueta per moltissimi viaggiatori, soprattutto nelle autostrade a tre o più corsie, è quella di posizionarsi nella corsia centrale viaggiando a “velocità di crociera” e lasciando la corsia più a destra sostanzialmente libera. In questo modo si ostacolano gli altri veicoli che viaggiano a velocità più elevata, costretti a occupare la terza corsia per effettuare il sorpasso.

Perciò, chi occupa la corsia centrale senza effettuare un sorpasso può incorrere in una multa che va da 72 euro a 173 euro in base alla gravità del comportamento alla guida. Alla sanzione amministrativa si aggiunge anche la decurtazione di 4 punti dalla patente. Non va meglio per coloro che decidono di effettuare un sorpasso a destra: in questi casi le sanzioni sono comprese tra 83 e 332 euro oltre ad avere 5 punti in meno sulla patente.

Quali sono le eccezioni

Esistono delle situazioni in cui agli automobilisti è concesso rimanere nella corsia centrale sebbene non effettuino un sorpasso. Il codice stradale prevede infatti delle eccezioni a questa regola: quando, per esempio, la corsia più a destra è occupata da altri mezzi che viaggiano a velocità inferiori, l'automobilista può sorpassare più veicoli (rispettando i limiti di velocità) rimanendo nella corsia centrale per poi rientrare a destra quando lo spazio lo permette.

C'è poi un'altra eccezione prevista del codice della strada: se sulla corsia centrale o in quella di sinistra i veicoli rallentano, non si commette nessuna infrazione continuando a procedere nella corsia di destra e superando gli altri veicoli.

L'ideale, in ogni caso, è occupare sempre la corsia più libera a destra e spostarsi al centro o a sinistra solo nel momento in cui si intende effettuare un sorpasso rispettando comunque i limiti di velocità previsti dal codice stradale. Sulle autostrada italiane, salvo indicazioni specifiche, si può viaggiare fino a 130km/h anche per effettuare i sorpassi.

Prezzi benzina e diesel prossima settimana (25-31 maggio). Cosa cambia dopo il nuovo taglio delle accise

Simone Micocci — 2026-05-23T05:00:00Z

Nuova proroga per il taglio delle accise, ma nonostante ciò la prossima settimana è atteso un ulteriore aumento del prezzo dei carburanti, più marcato per il diesel che per la benzina.

Nel nuovo pacchetto di misure approvato dal Consiglio dei ministri figura infatti la conferma del taglio delle accise, ritenuto necessario visto il perdurare della crisi in Medio Oriente e il fatto che i costi dell'energia non accennano a diminuire. Il governo Meloni, inoltre, non ha escluso ulteriori proroghe, precisando che le misure approvate sono “adattabili per natura” e potranno quindi essere rimodulate in base all'evoluzione della situazione.

Come anticipato, però, per la settimana che va da lunedì 25 a domenica 31 maggio è comunque previsto un nuovo aumento dei prezzi alla pompa. E non solo perché il trend dei costi dell'energia resta in crescita: una delle ragioni di maggiore preoccupazione riguarda il diesel, per il quale lo sconto viene ridotto rispetto all'ultima applicazione, con un effetto immediato sui prezzi già nelle prossime ore.

La soglia media dei 2 euro al litro, almeno per il gasolio, rischia quindi di essere presto superata.

La proroga del taglio delle accise

Il nuovo decreto approvato dal Consiglio dei ministri proroga il taglio delle accise sui carburanti fino al 6 giugno. La misura, in scadenza il 22 maggio, viene quindi confermata per altre due settimane, con la possibilità di ulteriori interventi qualora la tensione sui prezzi del petrolio dovesse proseguire.

Lo sconto, però, non sarà uguale per benzina e diesel. Per la benzina la riduzione resta pari a 6,1 centesimi al litro, considerando anche l'effetto dell'Iva. Per il gasolio, invece, lo sconto viene dimezzato rispetto al precedente regime: si passa dai 24,4 centesimi al litro applicati finora a 12,2 centesimi al litro, sempre Iva inclusa.

È proprio questa riduzione dello sconto sul diesel a spiegare perché, nonostante la proroga del taglio delle accise, per il gasolio sia atteso un aumento più marcato dei prezzi alla pompa già nei prossimi giorni. Ma quali potrebbero essere le nuove tariffe? Ecco qualche previsione per la prossima settimana.

Quanto costerà fare benzina la prossima settimana

Per quanto riguarda la benzina, almeno per il momento, non sono attesi aumenti particolarmente rilevanti. Il prezzo medio rilevato oggi dal Ministero si attesta infatti a 1,966 euro al litro, quindi ancora al di sotto della soglia psicologica dei 2 euro.

La proroga del taglio delle accise, con uno sconto pari a 6,1 centesimi al litro considerando anche l'Iva, dovrebbe consentire di mantenere sostanzialmente stabile il prezzo alla pompa anche nella settimana che va da lunedì 25 a domenica 31 maggio.

Naturalmente molto dipenderà dall'andamento delle quotazioni internazionali del petrolio e dei prodotti raffinati, ma allo stato attuale non ci sono elementi per attendersi un rincaro significativo. Salvo nuove tensioni sui mercati, quindi, è lecito aspettarsi un prezzo medio molto vicino a quello attuale, intorno a 1,96-1,97 euro al litro.

Quanto costerà fare il diesel la prossima settimana?

Per il diesel il discorso è diverso rispetto alla benzina, perché in questo caso un aumento dei prezzi alla pompa appare molto probabile. La ragione principale è appunto il dimezzamento dello sconto sulle accise, passato infatti dai 24,4 centesimi al litro applicati finora a 12,2 centesimi al litro.

In sostanza, a parità di quotazioni, il prezzo del diesel potrebbe aumentare di circa 12,2 centesimi al litro già nei prossimi giorni. Partendo dal prezzo medio rilevato oggi dal Ministero, pari a 1,974 euro al litro, il gasolio potrebbe quindi salire fino a circa 2,096 euro al litro.

Tradotto in termini pratici, un pieno da 40 litri passerebbe dagli attuali 78,96 euro a circa 83,84 euro, con un aumento di 4,88 euro. Per un pieno da 50 litri, invece, la spesa salirebbe da 98,70 euro a circa 104,80 euro, quindi con un rincaro di 6,10 euro.

L'auto che ha scalato le classifiche di vendita in Italia costa meno di 19.000 euro

Andrea Fabbri — 2026-05-22T03:23:00Z

Secondo gli studi di settore il mercato automobilistico italiano è uno dei più “tradizionalisti” di tutta Europa. I nostri connazionali, complice un sistema di infrastruttura di ricarica poco capillare e un diffuso scetticismo, continuano a preferire i motori termici, nonostante i buoni numeri registrati dalle auto ibride nell'ultimo biennio

Qualcosa, però, è cambiato in questo primo scorcio di 2026. Sul podio delle auto più vendute lungo lo Stivale c'è, per la prima volta, una macchina elettrica: la Leapmotor T03. Una compatta a batteria con un comparto tecnologico di altissimo livello e con un prezzo di listino imbattibile: 18.900 euro chiavi in mano.

leggi anche

Quasi 500 km di autonomia e meno di €23.000. Arriva l'elettrica che cambia tutto

Il boom della T03

A febbraio 2006 sono state immatricolate in Europa 6.119 Leapmotor T03, dato che pone la city car cinese, distribuita in Europa da Stellantis, al quarto posto assoluto tra le elettriche. Un vero e proprio boom se pensiamo che a febbraio 2025 le immatricolazioni erano state appena 770.

Buona parte del successo deriva dall'apprezzamento degli italiani. Nel primo trimestre di quest'anno la T03 ha superato le 11.600 immatricolazioni grazie agli oltre 4.900 esemplari venduti soltanto a marzo.

Sono i primi frutti di un mix riuscito tra una politica di prezzo estremamente aggressiva e una dotazione tecnologica incredibile per un veicolo di queste dimensioni. Basti pensare che la T03 ha un costo di listino di 18.900 euro che, grazie agli incentivi offerti nei primi mesi dell'anno poteva scendere fino a 4.900 euro.

Al momento gli incentivi sono terminati, ma resta ancora a disposizione lo sconto di 3.000 euro di Leapmotor che porta il prezzo di vendita a 15.900 euro. Uno dei più bassi in assoluto tra le elettriche.

La scheda tecnica

Se il prezzo stupisce, lo fanno ancora di più le caratteristiche tecniche. La Leapmotor T03 è munita di una batteria da 37,2 kWh che permette una percorrenza in ciclo urbano vicina ai 400 km con un'autonomia dichiarata in ciclo misto WLTP di 265 km. Il tutto grazie a un ottimo motore da 95 Cv che permette di guidare senza problemi sui circuiti cittadini e che non sfigura neanche nel traffico extraurbano.

Di tutto rispetto anche il comparto tecnologico che comprende un quadro strumenti digitale da 8 pollici e uno schermo aggiuntivo da 10,1 pollici per l'infotainment, un sistema di ADAS evoluti comprensivo di frenata automatica, riconoscimento dei segnali e mantenimento della corsia di marcia, climatizzatore automatico, telecamera posteriore e sensori di parcheggio.

Uno dei punti di forza della T03 è il suo bagagliaio da 210 litri, che diventano addirittura 880 abbassando gli schienali della seconda fila di sedili.

E a rendere il pacchetto ancora più interessante e conveniente, sia per le famiglie che per i neopatentati, ci sono le due opzioni di garanzia proposte: 5 anni o 100.000 km sul mezzo oppure 8 anni e 160.000 km sulla batteria.

leggi anche

Conviene comprare un'auto a GPL nel 2026? Ecco cosa dicono gli esperti

Nuova revisione auto UE. Cosa cambia tra regole stringenti e possibili costi più alti

Money.it Guide — 2026-05-21T13:10:57Z

Novità che potrebbero cambiare tutto. Quelle annunciate dall'UE sono delle modifiche sostanziali per le revisioni delle automobili, che puntano a un controllo molto più dettagliato su alcune componenti importanti dei veicoli. D'altronde, cambiano le auto - l'elettrico è solo una parte del cambiamento - e, di conseguenza, devono cambiare i modi in cui le stesse vengono monitorate nel tempo. Anche perché c'è sempre qualche furbetto che, in un modo o nell'altro, riesce a farla franca.

E così, dai dispositivi di sicurezza ai sistemi digitali, passando per le sempre più stringenti regole ambientali, anche auto che fino a ieri erano considerate in regola, oggi potrebbe non esserlo. Ecco l'elenco di tutti i cambiamenti più interessanti introdotti e che vedranno la luce nei prossimi mesi.

L'UE fa sul serio: come cambia la revisione auto (e quando)

La bozza approvata dalla Commissione Trasporti del Parlamento Europeo deve ancora passare al vaglio del Consiglio degli Stati membri e della plenaria, il che significa che i nuovi obblighi non sono ancora operativi: ma la direzione è chiarissima.

Il cambiamento più radicale riguarda i sistemi ADAS: se oggi vengono verificati solo in parte, domani la revisione includerà controlli sistematici su frenata d'emergenza automatizzata, funzionamento degli airbag, integrità di sensori, radar, telecamere e persino i firmware e i software di bordo dedicati alla sicurezza. In pratica, quello che era un controllo prevalentemente meccanico diventa una diagnosi digitale completa.

Arrivano anche verifiche dedicate per auto elettriche e ibride, con attenzione specifica ai sistemi ad alta tensione e al Battery Management System (BMS), il software che governa la salute della batteria. Un'altra novità che potrebbe sorprendere molti automobilisti riguarda i richiami di fabbrica obbligatori: se il costruttore ha emesso un richiamo e il proprietario non l'ha mai eseguito, il veicolo verrà bocciato in revisione, senza appello.

Sul fronte ambientale, i controlli su NOx e particolato restano per ora facoltativi per i singoli Paesi, ma si inaspriscono i controlli su strada, con l'obiettivo di sottoporre a verifica almeno il 5% della flotta circolante di camion, furgoni e autobus per ogni Stato UE.

Interessante anche la novità sulla revisione transfrontaliera: gli automobilisti potranno farla in qualsiasi Paese UE, ottenendo un certificato temporaneo valido sei mesi, dopodiché la revisione successiva dovrà tornare nel Paese di immatricolazione.

Infine, per combattere le frodi sul chilometraggio - vera piaga del mercato dell'usato - le officine saranno obbligate a registrare i km percorsi per ogni intervento che supera l'ora di durata. Respinta, invece, la proposta di revisione annuale per i veicoli con più di dieci anni: la cadenza biennale rimane confermata, anche se i singoli Stati potranno scegliere liberamente scadenze più brevi.

leggi anche

Buone notizie per 1,4 milioni di proprietari di auto. L'ha deciso l'UE

Nuova revisione, nuovi costi? Cosa sappiamo sul listino previsto dalla legge

Il nodo economico è quello che preoccupa di più gli automobilisti italiani, e non a torto. Oggi la revisione auto presso un centro privato autorizzato costa 79,02 euro, cifra fissata da decreto ministeriale e applicata in modo uniforme su tutto il territorio nazionale. Un importo che, già di suo, ha visto un rincaro significativo negli ultimi anni - e che con la riforma UE rischia di salire ulteriormente.

L'introduzione di controlli su ADAS, sistemi di bordo, batterie e richiami obbligatori costringerà i centri di revisione a dotarsi di strumenti diagnostici avanzati e a formare personale specializzato, capace di interfacciarsi con le architetture digitali dei veicoli moderni. Tutto questo ha un costo che, prima o poi, si trasferisce sul consumatore finale.

Al momento non esistono cifre ufficiali su un eventuale adeguamento del listino, che essendo regolato da decreto ministeriale richiederebbe comunque un intervento normativo ad hoc. Quel che è certo è che chi possiede un'auto elettrica o ibrida potrebbe essere il più esposto: i controlli dedicati ai sistemi ad alta tensione e al BMS richiedono apparecchiature che molti centri tradizionali ancora non possiedono, e aggiornarsi non è gratuito.

Carburante alle stelle. Perché l'Italia subirà meno danni rispetto al resto d'Europa secondo gli analisti?

Redazione Money Premium — 2026-05-21T11:54:00Z

Mentre la guerra in Medio Oriente si protrae da quasi tre mesi, il parziale blocco dei flussi petroliferi attraverso lo Stretto di Hormuz ha innescato uno shock energetico che sta travolgendo i mercati e i bilanci delle famiglie dell'area euro.

Il barile di petrolio, che a fine febbraio si attestava intorno ai 70 dollari, ha raggiunto una media di 110 dollari da inizio marzo, riportando gli operatori e i consumatori indietro nel tempo, a scenari che molti speravano di aver archiviato dopo il trauma del 2022. Questa nuova impennata dei prezzi non si sta traducendo però in un impatto uniforme sul Vecchio Continente.

Al contrario, sta accentuando differenze strutturali profonde tra i Paesi membri, creando vincitori e vinti relativi in una geografia del caro-carburante che pochi analisti avevano previsto con tale nitidezza.

leggi anche

Il segreto per risparmiare fino a 20 euro per ogni pieno di benzina

La natura asimmetrica dello shock energetico

È quanto emerge con chiarezza dall'analisi dettagliata realizzata dagli economisti di ING Economic & Financial Analysis, uno studio che mette in luce non solo l'entità dello shock, ma soprattutto la sua natura asimmetrica e le conseguenze di lungo periodo sui consumi e sulla crescita.

Secondo l'analisi di ING, il rincaro si è già materializzato in modo tangibile ai distributori di tutta l'Eurozona. Rispetto alla settimana precedente al raid congiunto USA-Israele sull'Iran, il costo di un pieno da 50 litri di benzina senza piombo è aumentato in media tra i 5 euro in Spagna e i 13,50 euro in Germania. Per il gasolio le differenze sono ancora più marcate: in Italia l'aumento medio si attesta intorno ai 15,65 euro, mentre in Olanda raggiunge i 23 euro. Picchi registrati soprattutto tra fine marzo e inizio aprile, in coincidenza con il massimo dello spike petrolifero, e solo parzialmente attenuati da interventi fiscali temporanei adottati da vari governi.

Se questi livelli di prezzo dovessero consolidarsi per il resto del 2026, l'onere aggiuntivo per le famiglie sarebbe tutt'altro che trascurabile. L'analisi di ING stima un aumento della spesa annua per carburanti di circa 70 euro pro capite in Italia, contro i 280 euro della Olanda solo per la benzina e fino a 430 euro per il diesel nei Paesi più colpiti. Numeri che, sebbene inferiori ai picchi nominali del 2022, rischiano di erodere il potere d'acquisto con una lentezza insidiosa, destinata a pesare sui bilanci familiari e sulle scelte di consumo per tutto l'anno in corso.

leggi anche

Se rimuovi questo accessorio per auto puoi risparmiare sulla benzina

Come cambiano i consumi?

Ciò che rende questo shock particolarmente preoccupante – e su cui ING pone l'accento con forza – è la scarsa capacità di adattamento delle famiglie. Dopo l'esperienza pandemica, i chilometri percorsi in auto sono tornati sostanzialmente ai livelli pre-2020 nella maggior parte dei Paesi. Ridurre drasticamente la mobilità non è più un'opzione realistica per milioni di pendolari e lavoratori, il che significa che il maggiore costo del pieno si tradurrà prevalentemente in un taglio secco della spesa discrezionale: viaggi, abbigliamento, ristorazione, beni durevoli. Un meccanismo di “spiazzamento” dei consumi che rischia di frenare la domanda interna in modo più subdolo rispetto a un semplice aumento generalizzato dell'inflazione.Proprio su questo fronte emerge la relativa – e per molti inattesa – resilienza italiana.

Come evidenziato dallo studio di ING, le famiglie del nostro Paese destinano mediamente il 4% del reddito disponibile ai carburanti, una quota contenuta rispetto al 6,2% del Portogallo e destinata a crescere meno rapidamente rispetto a quanto accadrà in Germania, Austria e Olanda, dove la maggiore propensione a percorrere chilometri amplifica l'impatto dello shock. Nonostante i prezzi alla pompa siano tra i più elevati d'Europa per via della tassazione, la minore mobilità degli italiani sta fungendo da ammortizzatore naturale. In Spagna, inoltre, la temporanea riduzione dell'IVA sul carburante dal 21% al 10% contribuisce a mitigare ulteriormente l'effetto sui portafogli.

leggi anche

10 trucchi per risparmiare sulla benzina che devi conoscere assolutamente

Il vantaggio dell'Italia

I dati della Commissione Europea sulla propensione alla spesa, ripresi e analizzati da ING, confermano questa divergenza in atto: in Germania e Austria la volontà di effettuare acquisti importanti è crollata nettamente sotto la media storica, mentre in Italia e Spagna rimane ancora sopra i valori di lungo periodo. Una mappa della fiducia dei consumatori che sta già influenzando le strategie delle imprese e le valutazioni degli investitori.

L'Italia, grazie alle sue caratteristiche strutturali di mobilità, subirà un impatto meno violento rispetto al Nord Europa. Dall'altro lancia un segnale di cautela: lo shock petrolifero sta creando una nuova geografia dei consumi europei, destinata a penalizzare più duramente certi settori e certi mercati, con inevitabili ripercussioni sulle borse continentali, sulle scelte della BCE e sulle opportunità di investimento selettivo.

Conviene comprare un'auto a GPL nel 2026? Ecco cosa dicono gli esperti

Andrea Fabbri — 2026-05-20T22:23:00Z

I costi della benzina e del diesel continuano a salire a causa del conflitto in Medio Oriente mentre i prezzi delle nuove auto elettriche ed ibride, a parte qualche eccezione, restano fuori portata per moltissime famiglie italiane.

Sono le due ragioni principali del ritorno in vetta alla classifiche di gradimento delle macchine a GPL, considerate, per molte ragioni, l'alternativa attualmente più economica in assoluto.

Ma è davvero così? E quanto costa gestire e mantenere un'auto alimentata a GPL? Ecco cosa dicono gli esperti e quali sono i pro e i contro dei motori a GPL.

leggi anche

5 auto usate a meno di €3.000. I meccanici le comprano per loro e hanno tutte una cosa in comune

Le tipologie di auto a GPL

Esistono due tipologie principali di auto a GPL: le bifuel di fabbrica, alimentate da due carburanti diversi e le convertite, ovvero veicoli in cui è stato installato successivamente un impianto GPL.

I vantaggi rispetto ai mezzi con motore termico sono importanti e comprendono buona autonomia, basse emissioni. prezzo del bollo ridotto e una spesa molto inferiore per il rifornimento.

Quanto costa installare l'impianto GPL nell'auto

Per convertire una macchina a benzina in una a GPL il proprietario deve rivolgersi a un'officina autorizzata che è obbligata a usare componenti omologati, ad aggiornare la carta di circolazione e a effettuare il collaudo del sistema.

Le auto più facili da “convertire” sono quelle a benzina aspirate, con motore a iniezione indiretta e in buono stato di conservazione. É possibile anche installare l'impianto su altri motori ma questo richiederà lavori più impegnativi e, di conseguenza, costi più alti.

L'installazione di un impianto GPL standard su un mezzo di piccola o media cilindrata avrà un costo decisamente diverso rispetto alla conversione di un'auto di fascia alta o di grande cilindrata. Quello che c'è da sapere, però, se stiamo valutando il passaggio, è che il prezzo finale deve comprendere impianto, manodopera, collaudo e aggiornamento del libretto.

Con il GPL si risparmia davvero?

In questi primi 5 mesi del 2026 il prezzo del GPL si è mantenuto a un prezzo pari alla metà di quello della benzina. Si parla di circa 1,93 €/l per la “verde” e di circa 0,82 €/l per il GPL.

Attenzione, però, a fare il paragone diretto. I mezzi con l'impianto GPL consumano circa il 15-20% di carburante in più rispetto a quelli alimentati a benzina.

Tuttavia, secondo le stime degli esperti, i secondi permettono di risparmiare circa 6 euro ogni 100 chilometri percorsi. Più o meno si parla di una spesa per il carburante del 50% più bassa e di un risparmio compreso tra i 1.200 e i 1.500 euro ipotizzando una percorrenza media di circa 20-25mila km annui.

Basandoci su questi parametri possiamo provare a fare le prime ipotesi su quanto tempo serve per ammortizzare la spesa fatta per le conversione. Anche se la stima è influenzata dai km percorsi in un anno, da quanto pagato per l'impianto e dalle oscillazioni dei prezzi alla pompa, gli esperti parlano di circa 3 anni per raggiungere il pareggio tra spesa e risparmio per chi viaggia poco e di meno di 2 anni per chi supera i 20.000 km ogni anno.

Quanto costa gestire un'auto a GPL

Una delle questioni più importanti da valutare prima del passaggio al GPL è quella dei costi di gestione annuale. Spese che comprendono la manutenzione ordinaria del motore, il cambio dei filtri e i controlli all'impianto.

A questi vanno aggiunti i costi legati alla bombola che deve essere cambiata o revisionata ogni 10 anni e che possono arrivare a 600 euro, a seconda delle dimensioni. Questo a condizione che la macchina sia stata riconvertita.

Se, al contrario, l'auto ha il GPL di serie avrà sicuramente un serbatoio unico nel suo genere e saremo costretti a effettuare la manutenzione soltanto da officine autorizzate e legate al marchio. Un percorso obbligato che potrebbe farci spendere qualche centinaio di euro in più.

Ci sono degli incentivi per chi passa al GPL?

La buona notizia per chi sta valutando il passaggio al GPL è che potrebbero arrivare a breve nuovi incentivi per la conversione. In attesa del decreto attuativo che dovrebbe dare il via libera al Fondo Automotive 2026-2030, le indiscrezioni parlano di un bonus di 400 euro per chi converte l'auto al GPL e di 800 euro per chi passa al metano.

Il quadro normativo è ancora in fase di perfezionamento ma l'ipotesi più accreditata è che gli incentivi andranno alle auto a benzina e ai veicoli Euro 4 e oltre. Tutto questo a patto che il lavoro sia effettuato presso un'officina autorizzata.

A chi conviene il GPL

La cosa più importante da valutare è l'uso che facciamo dell'auto. Nel 2026 i mezzi a GPL sono la migliore soluzione di risparmio per chi viaggia per molti chilometri su percorsi extra-urbani, grazie alle ridotte spese per il carburante e ai prezzi di listino molto più bassi rispetto a quelli delle auto ibride e delle elettriche.

Un assunto valido anche se il Governo dovesse decidere di ritirare gli incentivi per la conversione. Il GPL consente di abbassare subito le spese di rifornimento e, in pochi anni, di ammortizzare la spesa fatta per l'installazione dell'impianto. Non è un caso che tra le auto con il chilometraggio più elevato presenti in Italia molte di esse siano alimentate a GPL.

Gli svantaggi da conoscere

Il GPL ha anche degli svantaggi che è fondamentale conoscere prima di investire su una nuova bifuel o su una riconversione di un mezzo a benzina.

Il primo sono le prestazioni, inferiori a quelle delle altre motorizzazioni, nonostante gli enormi passi avanti fatti a livello di efficienza negli ultimi anni. Il secondo è che la rete dei distributori italiani, per quanto sviluppata, è meno capillare rispetto a quella dei combustibili tradizionali.

In molti parcheggi sotterranei, inoltre, vigono ancora i divieti di accesso per le auto a GPL.

Altro punto critico legato alla manutenzione è la spesa per le candele. Nelle tradizionali auto a benzina il cambio di candele costa circa 40 euro e va effettuato non oltre i 60mila km di percorrenza. Per i mezzi a GPL, invece, servono le candele all'iridio o quelle specifiche per l'impianto e costano circa 25 euro l'una. In più i meccanici esperti consigliano di cambiarle ogni 40mila km e non ogni 80mila come indicano molte case automobilistiche.

leggi anche

Le 5 auto ibride più interessanti del 2026 arriveranno a fine anno. E potrebbero rivoluzionare il mercato

Corri al distributore per fare il pieno. Dal 22 maggio la benzina costerà di più

Giacomo Astaldi — 2026-05-20T09:47:15Z

Il conto alla rovescia per il risparmio scade questo venerdì. Se avete l'auto in riserva o anche solo a metà serbatoio, non aspettate il weekend per fare il pieno. Il 22 maggio 2026 (questo venerdì) segna infatti lo spartiacque tra i prezzi (già alti) attuali e una nuova imminente stangata alla pompa.

La scadenza del taglio delle accise rischia, infatti, di trasformare il rifornimento in un lusso per pochi (o quasi), con ripercussioni immediate sui costi di gestione di famiglie e imprese.

Perché il prezzo della benzina aumenta proprio ora?

Converti in grassetto
Il motivo dietro questo balzo improvviso non è legato - almeno, non solo - alle fluttuazioni del mercato petrolifero internazionale, quanto piuttosto a una decisione fiscale, la misura d'emergenza che il Governo Meloni aveva introdotto (e successivamente rinnovato in due fasi nel corso di maggio) per calmierare i prezzi.

leggi anche

La benzina costa troppo? Ecco 4 app che possono farci risparmiare centinaia di euro

Senza un nuovo decreto dell'ultimo minuto per estendere lo sconto, dal 22 maggio le aliquote torneranno alla loro misura piena. Questo significa che il «bonus» del risparmio che finora ha attutito l'impatto dei rincari sparirà dalla sera alla mattina e l'intero onere fiscale tornerà ad essere caricato sul prezzo finale al consumatore.

Quanto spenderemo di più per il pieno?

Per capire l'entità del rincaro dobbiamo guardare alle cifre nude e crude. Lo sconto che sta per scadere vale complessivamente 24,4 centesimi di euro per ogni litro di benzina e gasolio (considerando l'effetto combinato di accisa e IVA). Passeremo quindi, orientativamente, da una media di 1,95 euro al litro a ben 2,19 euro. Non va meglio a chi guida un'auto a gasolio: il prezzo stimato per il Diesel salirà da 1,98 euro a circa 2,22 euro al litro.

Tradotto: per un pieno standard da 50 litri ci ritroveremo a pagare 12,20 euro in più rispetto a oggi, cifra che diventa ancora più preoccupante se ci si sposta in autostrada. Lungo le grandi direttrici, infatti, il rischio è di veder schizzare i cartelli del self-service oltre la soglia dei 2,30 euro, mentre per chi sceglie il «servito» il prezzo potrebbe addirittura sfiorare i 2,50 euro al litro.

leggi anche

Benzina, la mappa del risparmio rivela i distributori più economici in Italia

L'effetto domino sulle famiglie

Per un pendolare che percorre circa 20.000 km l'anno con un'utilitaria, questo rincaro si traduce in una spesa extra annua che può oscillare tra i 350 e i 450 euro. Ma non è tutto. Il carburante è la linfa vitale del trasporto merci in Italia, dove l'85% dei prodotti viaggia su gomma.

È inevitabile, l'aumento del costo del gasolio per gli autotrasportatori si rifletterà sul costo del carrello della spesa. Dagli alimenti freschi ai prodotti industriali, ogni bene di consumo subirà un micro-rincaro logistico che peserà ulteriormente sull'inflazione.

La bolla cinese dell'auto elettrica è scoppiata. Vendite ferme al 2024 e margini in picchiata

Sergio Giraldo — 2026-05-19T08:55:00Z

La corsa cinese all'auto elettrica entra in una fase meno spettacolare e molto più selettiva. Dopo anni di crescita travolgente, sussidi pubblici, finanziamenti facili e guerra dei prezzi, il primo mercato mondiale dei veicoli elettrici sta rallentando.

Secondo l'analisi di Wood Mackenzie presentata al salone dell'auto di Pechino 2026, le vendite in Cina sono tornate su livelli comparabili a quelli del 2024, segnale che l'espansione non procede più con l'inerzia degli ultimi anni.

La domanda si è indebolita, i margini si sono assottigliati e il settore si trova davanti a un passaggio decisivo. Non basta più vendere volumi crescenti, cioè, ora contano la capacità di controllare i costi, l'integrazione verticale, la tecnologia di ricarica e la forza commerciale fuori dalla Cina.

Il rallentamento nasce da più fattori. Il progressivo ridimensionamento dei sussidi alla rottamazione ha ridotto l'accessibilità dei modelli elettrici per il mercato di massa. Una parte della domanda è stata anticipata nel 2025, quando gli incentivi erano più generosi, lasciando il 2026 con meno slancio. A questo si aggiungono condizioni di finanziamento più rigide, aumenti selettivi dei prezzi e il ritiro di alcune offerte a tasso zero da parte dei costruttori. In un mercato già saturo, anche piccole variazioni del costo finale pesano sulle decisioni d'acquisto.

leggi anche

All'estero sono convinti. Il ponte da €14,4 miliardi cambierà la mappa dei trasporti in Europa

Dal canto suo, il governo di Pechino non è ancora riuscita a porre fine al fenomeno dell'involuzione, cioè della concorrenza distruttiva che stava divorando il settore. Il problema non è soltanto macroeconomico e riguarda ormai anche la differenziazione tra i marchi cinesi, che si sta riducendo. Molti modelli offrono ormai grandi schermi, funzioni connesse, linee futuristiche e pacchetti tecnologici simili. Quello che fino a pochi anni fa bastava per distinguersi è diventato standard ed ora per i costruttori di media dimensione, senza grandi economie di scala e senza controllo diretto della filiera, la pressione è doppia. Da un lato i costi salgono, dall'altro la possibilità di trasferirli sui consumatori è limitata da una concorrenza feroce.

In questo contesto, la nuova frontiera competitiva è diventata la velocità di ricarica. La ricarica ultra-rapida sta diventando il principale terreno di confronto tra produttori di auto e batterie. L'obiettivo dichiarato è avvicinare l'esperienza dell'elettrico a quella dell'auto tradizionale, riducendo il tempo necessario per passare dal 10 per cento di carica a una capacità quasi piena a meno di dieci minuti, anche in condizioni di freddo.

È un passaggio cruciale, perché la durata della ricarica resta uno degli ostacoli principali per convincere gli automobilisti ancora legati al motore a combustione interna. La competizione più significativa è quella tra BYD e CATL. BYD ha costruito un vantaggio iniziale grazie a un proprio ecosistema integrato che comprende batterie, veicoli e infrastruttura di ricarica. Questo le consente di ottimizzare insieme hardware, software e rete di rifornimento elettrico. CATL segue una strada diversa, più aperta e più ampia, combinando ricarica veloce, battery swapping e alleanze con diversi costruttori. La sua strategia aumenta la portata potenziale della tecnologia, ma dipende di più dai tempi di integrazione esterna e dalla disponibilità dell'infrastruttura.

leggi anche

Addio Made in Italy? Il piano di Stellantis per vendere 4 stabilimenti (uno è in Italia)

La sfida tecnica è già molto avanzata. La ricarica estrema può accelerare il degrado della batteria, favorire fenomeni come il lithium plating (il deposito di litio metallico sull'anodo) e aumentare la temperatura delle celle. Per questo entrambe le aziende lavorano sulla riduzione della resistenza interna e sulla gestione termica. CATL punta su una resistenza dichiarata molto bassa e su soluzioni di raffreddamento nelle aree più sensibili della cella. BYD sfrutta invece l'architettura blade, che offre una superficie più ampia per dissipare calore, rafforzata nella nuova generazione da raffreddamento liquido diretto su due lati.

Mentre la ricarica veloce avanza, le tecnologie di batteria di nuova generazione procedono più lentamente del previsto. Le batterie allo stato solido difficilmente raggiungeranno una scala commerciale significativa prima del 2030, ad esempio. Il rallentamento dell'elettrico puro non significa però che il mercato cinese dell'auto a nuova energia si fermi. I veicoli ibridi stanno guadagnando terreno, spinti sia dalla cautela dei consumatori sia dai limiti delle infrastrutture di ricarica in molti mercati esteri. Geely, Changan e Chery accelerano sulle nuove piattaforme ibride con batterie più grandi rispetto ai sistemi tradizionali.

Per i costruttori cinesi, l'ibrido diventa una soluzione ponte, utile per difendere volumi, margini ed esportazioni. La pressione interna spinge infatti tutti verso l'estero. BYD, Geely e Chery hanno alzato gli obiettivi di esportazione per il 2026. L'internazionalizzazione è diventata una necessità industriale. L'Europa resta uno dei mercati più importanti e contesi, e la competizione nazionale non resta confinata entro i confini cinesi, ma si trasferisce direttamente sul mercato globale.

leggi anche

Auto elettriche, l'Europa fa un passo indietro. Salta il divieto di circolazione per diesel e benzina

C'è poi un secondo sbocco strategico, l'accumulo di energia. La domanda per i sistemi di storage resta forte, con portafogli ordini pieni e nuove capacità in valutazione. Anche qui CATL si muove verso l'integrazione di sistema, cercando di catturare più valore lungo la catena. Il nuovo quadro cinese di valutazione del carbonio introdotto in aprile potrebbe inoltre sostenere lo stoccaggio di energia su scala di rete, aumentando la responsabilità delle province nel raggiungimento degli obiettivi sulle rinnovabili.

Dunque oggi la Cina resta il centro dell'industria globale dell'auto elettrica, ma il suo mercato interno non è più una garanzia automatica di crescita. La selezione sarà più dura, i margini più stretti, la tecnologia più decisiva. I leader integrati potranno rafforzarsi. I produttori intermedi rischiano di essere schiacciati e la prossima ondata dell'elettrico cinese non passerà solo dalle vendite domestiche, ma dalla capacità di esportare auto, batterie, infrastrutture e standard tecnologici nel resto del mondo.

Le 5 auto ibride più interessanti del 2026 arriveranno a fine anno. E potrebbero rivoluzionare il mercato

Andrea Fabbri — 2026-05-18T03:26:00Z

Il mercato automobilistico italiano ha delle particolarità che lo rendono molto diverso da quello degli altri Paesi Europei. Nel nostro Paese resta un forte scetticismo verso l'elettrico, nonostante i progressi fatti dai costruttori nel creare modelli sempre più economici e con maggiore autonomia. Allo stesso tempo si stanno registrando i primi cali a livello di immatricolazioni di auto benzina e diesel, complice l'impennata dei prezzi dei carburanti degli ultimi mesi.

Sono due dei motivi alla base del successo delle macchine full hybrid, arrivate a prendersi una quota di mercato superiore al 15% in questo primo scorcio di 2026 con un trend destinato a salire nei prossimi mesi grazie all'arrivo di 5 nuovi modelli estremamente interessanti e innovativi.

leggi anche

I SUV ibridi che costano meno nel 2026. Prezzi da 19.900 euro

Attesa per la Dacia Sandero Ibrida

La Dacia Sandero è una delle auto più vendute in Italia e in Europa, grazie al suo incredibile prezzo di lancio e a una solidità rara da trovare nei modelli dello stesso segmento.

La grande novità è che nell'ultimo trimestre 2026 dovrebbe arrivare la versione Hybrid 155 della Sandero Stepway. Il modello di punta della serie monterà il propulsore da 4 cilindri 1.8 a benzina con due motori elettrici e 109 Cv già visto sulla Bigster e sulla Duster.

Un sistema estremamente innovativo. Motore termico e batterie generano una potenza di 155 Cv con coppia di 172 Nm e lavorano in parallelo per la gestione della trazione. La batteria da 1,4 kWh, invece, si ricarica durante la decelerazione e permette di viaggiare sui percorsi cittadini in elettrico per l'80% del tempo.

A livello di consumi si parla di più di 20 km con un litro mentre il prezzo di lancio dovrebbe essere compreso tra i 20.000 e i 25.000 euro.

Volkswagen punta deciso sull'ibrido

Per gli amanti del marchio Volkswagen il prossimo ottobre decisamente interessante. È il mese in cui arriverà la prima T-Roc full hybrid della storia, dotata di un motore 4 cilindri TSI evo2 combinato con una parte ibrida con due propulsori elettrici e una batteria da 1,6 kWh agli ioni di litio.

La nuova T-Roc avrà 3 modalità di funzionamento, parallelo, elettrico e serie, in cui il motore termico ha la funzione di generatore per le batterie. I prezzi di lancio delle due versioni annunciate, quella da 136 Cv e quella da 170 Cv, saranno superiori ai 41.000 euro.

Due mesi dopo, a dicembre, ci sarà una grande novità per gli appassionati di berline: il debutto della prima Golf full hybrid munita di un propulsore simile per filosofia costruttiva a quello della T-Roc.

Grandi novità in arrivo dall'Estremo Oriente

C'è moltissima attesa anche per i nuovi modelli provenienti dalla Cina e dalla Corea, diventati i Paesi leader nell'innovazione sulle auto ibride.

A fine anno arriverà dalla Cina la nuova Omoda 4, SUV compatto dal design futuristico dotato di un motore 1.5 turbo benzina con la parte termica che fungerà da generatore per ricaricare le batterie.

Più o meno negli stessi giorni esordirà la versione full hybrid della Kia Seltos. Un'auto che desta molta curiosità per capire il funzionamento dell'innovativo sistema di rigenerazione automatica basato sui dati di traffico e navigazione.

leggi anche

La classifica delle 5 auto che consumano meno in assoluto. Ecco quanto costano

Rivoluzione 4x4. BYD lancia il fuoristrada da 750 km di autonomia con 9 minuti di ricarica

Money.it Guide — 2026-05-17T03:15:00Z

Il motore elettrico non ha mai rivoluzionato il mercato delle auto come oggi. E tutto questo lo si deve soprattutto ai produttori cinesi, che sono arrivati da noi con il peso grosso del prezzo alla portata (quasi) di tutti. Una concorrenza che gli europei, e in generale i produttori non asiatici, non riescono proprio ad arginare, anzi. Anche perché la qualità, rispetto a un primo momento di titubanza e indifferenza da parte dei consumatori, è universalmente aumentata.

Insomma, oggi ci si affida a un'auto cinese - ma anche a una moto cinese - con meno remore. E se poi i progetti e gli ammiccamenti estetici rispecchiano in tutto e per tutto i desideri degli occidentali, il gioco è fatto. Ecco, BYD ha dimostrato negli anni non solo di sapersi adattare a certe dinamiche ma anche di portarle dalla sua parte. L'ultima novità, non a caso, promette di scompaginare ancora una volta il mercato, con una vera e propria riproduzione tutta cinese della Defender di casa Land Rover. Inoltre, è “più elettrica” e più economica.

Di base, si parla già di lei come della miglior 4x4 elettrica al mondo. E dalle parti di Pechino costa poco più di €23.000. A primo impatto, gli ingredienti per fare il botto ci sono tutti.

BYD copia la Defender con un motore da 750 km (e oltre) di autonomia

Si chiama BYD Ti7 e rappresenta uno dei progetti più ambiziosi mai realizzati dal colosso cinese dell'elettrico. Il nuovo SUV è stato mostrato nella sua versione aggiornata al Salone dell'Auto di Pechino, dove ha attirato l'attenzione soprattutto per un dettaglio: sembra una Land Rover Defender 110, ma sotto la carrozzeria nasconde una delle architetture elettriche più avanzate al mondo.

Il Ti7 sfiora i 5 metri di lunghezza, supera i 2 metri di larghezza ed è alto circa 1,86 metri, con un passo da 2,9 metri che promette un abitacolo enorme. L'estetica punta tutto sulla presenza scenica: linee squadrate, passaruota massicci, cofano alto e look da vero fuoristrada premium. Dentro però cambia completamente atmosfera. Il SUV cinese è un concentrato di tecnologia, con schermo centrale da 15,6 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, head-up display, doppio tetto panoramico, frigorifero integrato e perfino una piattaforma per droni sul tetto nelle versioni cinesi più accessoriate.

Il vero salto generazionale, però, arriva dalla meccanica. La versione Ti7 EV Flash Charging Edition utilizza le nuove batterie Blade 2.0 abbinate a un sistema di ricarica ultra-rapido da oltre 1.000 kW.

I numeri sembrano usciti da un concept: 755 km di autonomia dichiarata nel ciclo CLTC e una ricarica dal 10 al 70% in appena 5 minuti. Per arrivare quasi al pieno, precisamente fino al 97%, servono invece solo 9 minuti.

Tempi che BYD sostiene di poter mantenere anche con temperature fino a -30 gradi.

Non manca poi una variante plug-in hybrid, con motore 1.5 turbo benzina affiancato da uno o due propulsori elettrici, capace di raggiungere addirittura 1.300 km di autonomia complessiva. In off-road resta meno estrema rispetto alla Defender originale, con capacità di guado limitata a 600 mm e angoli di attacco inferiori rispetto al modello Land Rover, ma il focus appare chiarissimo: comfort, tecnologia e autonomia record prima di tutto. E con il sistema di guida autonoma God's Eye, BYD prova anche a sfidare apertamente Tesla sul fronte software.

leggi anche

Leclerc, inizio difficile in F1. Si consola con uno yacht da oltre €15 milioni

Capitolo prezzo: €25.000 sono fattibili anche da noi?

Ed è qui che arriva il vero punto interrogativo. In Cina il BYD Ti7 parte da una cifra equivalente a circa €23.000-24.000, un prezzo che per un SUV lungo 5 metri con questa tecnologia sembra quasi irreale. Ma pensare di vedere lo stesso listino in Italia è, almeno oggi, molto complicato.

Basta guardare gli altri modelli già venduti da BYD in Europa per capirlo. La più economica della gamma, la BYD Dolphin Surf, parte da circa €20.000, mentre modelli come Atto 3, Seal U DM-i e Dolphin superano facilmente quota 35-40 mila euro. Considerando dimensioni, tecnologia, batterie e posizionamento premium del Ti7, le indiscrezioni parlano infatti di un prezzo europeo vicino ai €50.000.

I famosi €25 mila, quindi, restano soprattutto un riferimento utile per capire quanto aggressiva sia BYD sul mercato cinese. Ma anche raddoppiando il prezzo all'arrivo in Europa, il Ti7 potrebbe comunque diventare uno dei SUV elettrici più competitivi della categoria. Perché a parità di dimensioni, autonomia e dotazioni, molti rivali europei viaggiano già oggi ben oltre i €70.000.

Benzina, la mappa del risparmio rivela i distributori più economici in Italia

Giacomo Astaldi — 2026-05-15T09:22:19Z

Benzina, la classifica dei distributori più economici in Italia - Guardare il display dei distributori di benzina, oggi, richiede fegato. Quel numero che scorre velocemente, mentre i litri sembrano non bastare mai, è diventato il simbolo di un'economia che morde i nostri risparmi. Ma c'è una verità che pochi dicono chiaramente: non siamo condannati a pagare cifre folli. Esiste una mappa del risparmio, una gerarchia invisibile ai più che può restituire ossigeno alle tasche degli automobilisti.

La verità sui grandi marchi, ecco chi fa risparmiare di più sulla benzina

Dimenticate l'idea che un marchio valga l'altro. Le analisi più recenti sui dati dell'Osservatorio del Ministero confermano una tendenza netta che incorona Tamoil ed Esso come protagonisti della convenienza tra le grandi compagnie. I due colossi hanno scelto una strada precisa, quella di posizionarsi sul mercato con prezzi self-service che spesso lasciano al palo la concorrenza.

Subito dopo troviamo Q8 e IP, che recuperano terreno soprattutto per chi utilizza le loro applicazioni digitali. Chiude la fila Eni che, pur restando il punto di riferimento per capillarità, raramente vince la battaglia del prezzo più basso in assoluto.

leggi anche

Il segreto per risparmiare fino a 20 euro per ogni pieno di benzina

Non dimentichiamo il potere del risparmio delle pompe bianche

Se volete davvero dare uno schiaffo al caro-carburante, gli occhi devono cercare i loghi meno noti. Le stazioni indipendenti, le cosiddette «No-Logo», insieme ai distributori legati alla grande distribuzione (come Conad e Coop), giocano una partita diversa.

Senza i costi enormi del marketing delle multinazionali, riescono a scaricare il risparmio direttamente sulla vostra pompa. Parliamo di un taglio che può oscillare tra i 5 e i 10 centesimi al litro. Sembrano spiccioli? Su un pieno da 50 litri sono 5 euro di risparmio. Fatelo ogni settimana e a fine anno avrete risparmiato il costo di un'intera vacanza.

La trappola da evitare per risparmiare (davvero)

C'è un luogo dove il portafoglio viene saccheggiato e quel luogo è l'autostrada, tanto che fermarsi in autogrill per fare il pieno è diventato un lusso che nessuno dovrebbe concedersi se l'obiettivo è il risparmio. I prezzi oltre il casello sono drogati da costi di gestione e concessioni che ricadono sulle spalle degli automobilisti.

leggi anche

Se rimuovi questo accessorio per auto puoi risparmiare sulla benzina

Il vero segreto dei viaggiatori esperti? Programmare la sosta. Se il vostro tragitto prevede già una sosta pranzo o una tappa intermedia, cercate il distributore più vicino appena fuori dall'uscita. In molti casi, la differenza di prezzo tra la rete autostradale e una Tamoil o una pompa bianca a soli 500 metri dal casello è così marcata (anche 20-30 centesimi al litro) da coprire ampiamente il costo della deviazione, specialmente se avete un serbatoio capiente.

Come risparmiare sulla benzina?

Girare a vuoto sprecando carburante per cercare il prezzo migliore è un controsenso. Oggi la difesa del risparmio passa per lo smartphone, con app dedicate al risparmio sulla benzina o tramite la consultazione della banca dati Mimit, che soprattutto negli ultimi tempi sono passati da passatempi per “nerd” a strumenti di sopravvivenza economica.

Sapere che a tre chilometri da voi esiste un distributore che vende la benzina a 10 centesimi in meno rispetto a quello sotto casa è un'informazione che, oggi più che mai, vale oro.

leggi anche

10 trucchi per risparmiare sulla benzina che devi conoscere assolutamente

Monopattini, come richiedere la targa e quanto costa? Multe fino a 400€ dal 16 maggio

Laura Pellegrini — 2026-05-15T09:21:27Z

La riforma del Codice della Strada ha introdotto diverse novità per chi viaggia con monopattini elettrici: dal 16 maggio 2026 la targa diventa obbligatoria per tutti i mezzi in circolazione, mentre l'obbligo assicurativo si potrà assolvere fino al 16 luglio per non incorrere in multe salate.

in Italia circolano oltre 600.000 monopattini elettrici privati, a cui si aggiunge una flotta sharing di circa 45.000 unità distribuite nelle principali città italiane. All'alba del 14 maggio sono già state presentate oltre 40mila richieste per ottenere il contrassegno obbligatorio, di cui quasi il 60% negli ultimi 10 giorni. Risultano attive, inoltre, già 50mila targhe posizionate con largo anticipo soprattutto dalle ditte che offrono il noleggio dei mezzi elettrici.

Vediamo come richiedere la targa per il monopattino, quanto costa e quali sono le sanzioni per chi non la applica.

Quando scatta l'obbligo di targa per i monopattini elettrici

L'era della mobilità sostenibile senza pensieri sembra ormai giunta al termine: a partire da domenica 17 maggio le forze dell'ordine potranno multare coloro che viaggiano sui mezzi elettrici senza contrassegno obbligatorio. Anche per i monopattini elettrici, infatti, è scattato l'obbligo di targa, che deve essere richiesta e posizionata sul mezzo entro il 16 maggio.

Le date di entrata in vigore del provvedimento sono due:

sabato 16 maggio 2026 è il termine ultimo per dotare i monopattini elettrici del contrassegno identificativo (la targa obbligatoria);
da domenica 17 maggio 2026 circolare senza la targa ben visibile sul monopattino corrisponde a un illecito grave sanzionabile dalle forse dell'ordine.

Slitta invece al 16 luglio 2026 l'obbligo di assicurazione sui monopattini. Il termine è stato spostato di due mesi dal Ministero per permettere alle compagnie assicurative e all'ANIA di risolvere i bug informatici nel dialogo tra le banche dati della Motorizzazione e quelle delle polizze.

Come richiedere la targa per il monopattino elettrico

La procedura di richiesta del contrassegno obbligatorio è aperta dal 18 marzo 2026 e si svolge interamente online. Basta collegarsi al Portale dell'Automobilista e accedere con le proprie credenziali SPID o CIE. Per i minori dai 14 anni, la richiesta dovrà essere presentata da chi esercita la responsabilità genitoriale.

Una volta eseguito l'accesso al portale, occorre andare nella sezione “Gestione pratiche online”, e poi “Monopattini contrassegno identificativo”.

Vengono quindi richiesti i dati tecnici del mezzo e il numero di telaio. La targa, però, non è associata a quest'ultimo bensì al codice fiscale del titolare. Una volta completata la richiesta è necessario effettuare il pagamento e selezionare il punto di ritiro.

Quanto costa la targa obbligatoria per i monopattini?

Il pagamento della targa si può effettuare tramite il sistema PagoPA e il costo comprende:

€8,66 per il contrassegno, comprensivo di produzione, IVA e quota destinata alla sicurezza stradale;
€16,00 di imposta di bollo;
€10,20 di diritti di motorizzazione.

Il costo totale della targa obbligatoria ammonta quindi a €34,86 se la richiesta viene effettuata online dal diretto interessato, mentre le agenzie e gli intermediari (che possono aiutare chi non è avvezzo alla tecnologia) possono richiedere tra €75 e €150 per svolgere la pratica.

Multe fino a €400 e sequestro del mezzo per i trasgressori

Coloro che non esporranno in modo visibile il targhino sul monopattino elettrico entro il 16 maggio, rischiano di incorrere in una multa da €100 a €400 euro dal giorno seguente. Considerando che il costo della richiesta del contrassegno è di circa €34, conviene adeguarsi alla normativa piuttosto che trasgredire le regole e rischiare centinaia di euro di multa.

Oltre alla multa è prevista anche una sanzione accessoria: il sequestro amministrativo. Ciò significa che coloro che vengono fermati a bordo di un monopattino sprovvisto di contrassegno obbligatorio, oltre alla multa, vedranno il mezzo caricato su un carro attrezzi per il sequestro. Se la posizione non viene regolarizzata entro i 60 giorni successivi, pagando la multa e applicando la targa, il mezzo viene confiscato definitivamente.

La benzina costa troppo? Ecco 4 app che possono farci risparmiare centinaia di euro

Andrea Fabbri — 2026-05-14T15:35:18Z

La guerra in Medio Oriente sembra ancora ben lontana dal terminare e i suoi effetti stanno iniziando a farsi sentire nelle tasche degli italiani. Soprattutto per quanto riguarda i prezzi dei carburanti che rischiano di superare i loro record storici con il diesel che, secondo le previsioni meno ottimistiche, potrebbe addirittura arrivare a 3 euro nei mesi estivi.

Nel frattempo il Governo ha prorogato il taglio sulle accise fino al 22 maggio 2026, ma è difficile ipotizzare che si possa andare avanti ancora a lungo con rinnovi e tagli temporanei e in assenza di politiche unitarie a livello UE.

Per questo motivo diventa davvero fondamentale utilizzare tutti gli strumenti che abbiamo a disposizione per ridurre la spesa per i carburanti. Uno dei modi migliori, se c'è la possibilità, è quello di acquistare un'auto che consuma poco. In alternativa possiamo sfruttare le potenzialità di alcune app pensate appositamente per aiutare gli utenti a risparmiare sul rifornimento.

Eccone 4 tra le più utili e facili da utilizzare.

leggi anche

Il segreto per risparmiare fino a 20 euro per ogni pieno di benzina

Prezzi Benzina

Al momento uno dei programmi più utilizzati in Italia è Prezzi Benzina, un'app gratuita dal funzionamento molto intuitivo e con un enorme database che comprende sia i distributori dei brand più conosciuti che le pompe “bianche”, le piccole stazioni di rifornimento indipendenti non legate alle grandi aziende petrolifere.

Prezzi benzina ha due funzioni particolarmente utili: l'aggiornamento ogni mezz'ora dei prezzi di tutti i distributori e l'integrazione con Google Maps che permette di raggiungere nel più breve tempo possibile il punto di rifornimento scelto.

Fuel Flash

Estremamente efficiente anche Fuel Flash, app che in pochi secondi permette di visualizzare i prezzi dei carburanti nella propria zona di residenza.

Ma non solo. Con Fuel Flash è possibile monitorare in tempo reale anche i prezzi di diesel e benzina all'estero. Una funzione particolarmente utile per chi ha in programma un viaggio in auto nei prossimi mesi.

IFuel

IFuel è uno dei programmi più completi in assoluto e permette di confrontare con un singolo click i prezzi della benzina, del diesel, del GPL, del metano e il posizionamento delle colonnine elettriche. Stazioni di servizio che vengono visualizzate con un sistema cromatico di facile lettura su una piccola mappa interattiva.

Il punto di forza dell'app, però, sono le funzioni aggiuntive. Tra le più interessanti il sistema di pianificazione dei viaggi e il report mensile che permette di monitorare le spese affrontate.

Fuelio

Nel 2024 Fuelio è stata premiata tra le migliori app Android dell'anno e oggi è disponibile anche per i dispositivi iOS. Oltre a fornire in tempo reale i prezzi dei carburanti, l'app è un ottimo strumento di monitoraggio dei consumi dell'auto.

Basta attivarla e sarà in grado di calcolare quanti litri di carburante usiamo per chilometro, quanto è efficiente la nostra auto e quanto pesano le spese aggiuntive o quelle di manutenzione del mezzo.

Una panoramica estremamente completa e utile non soltanto per risparmiare sulla benzina, ma anche per capire quanto spendiamo ogni mese per la macchina.

leggi anche

Così il caldo influenza i consumi della tua auto. Come risparmiare?

In folle in discesa a tutta velocità. L'errore che commettono molti automobilisti

Andrea Fabbri — 2026-05-12T22:24:00Z

Risparmiare carburante è diventata una necessità per la grande maggioranza degli automobilisti. Benzina e diesel costano ogni giorno di più e mantenere una macchina è sempre più complicato.

Per chi non ha la possibilità di acquistare un'auto nuova che consuma poco, c'è una sola strada per risparmiare sui consumi: cambiare il proprio stile di guida e cercare di sprecare meno carburante possibile.

Ma se pensiamo che uno dei modi migliori per farlo sia quello di mettere in folle quando si guida in discesa, ci sbagliamo di grosso. Questa pratica, tramandata di generazione in generazione, non soltanto non ha nessun effetto visibile a livello di risparmio, ma nella maggior parte dei casi ha l'unico risultato di accelerare l'usura del motore.

leggi anche

Così il caldo influenza i consumi della tua auto. Come risparmiare?

Perché mettere in folle fa consumare più carburante

Le auto moderne sono pensate appositamente per tenere sotto controllo consumi ed emissioni. Quando un veicolo è in marcia e il guidatore non preme l'acceleratore, la centralina del motore interrompe l'iniezione di carburante nella camera di combustione portando il consumo praticamente a zero.

Quando viene inserita la folle, invece, il motore continua a girare al minimo per evitare che l'auto si spenga. E ovviamente questo porta a un uso di carburante maggiore. Anche se sembra paradossale, dunque, viaggiare a velocità costanti senza accelerare risulta uno dei modi più economici per risparmiare carburante.

La folle sollecita troppo i freni

Il secondo motivo per cui mettere in folle è spesso una cattiva idea, è che rischiamo di aumentare le sollecitazioni sull'impianto frenante.

In discesa, il motore con la marcia inserita funge da “freno” e mantiene costante la velocità del veicolo. Un meccanismo che riduce la necessità per il conducente di premere continuamente sul pedale, limitando la sollecitazione dell'impianto e riducendo l'usura dei dischi e delle pastiglie.

In folle, al contrario, il carico di decelerazione ricade soltanto sui freni e questo non fa che aumentare il rischio di guasti e ridurre la vita delle componenti.

I rischi per la sicurezza

C'è un'altra ragione per evitare di inserire la folle quando si guida in discesa: la sicurezza sulla strada. Quando la marcia è inserita il veicolo da una risposta immediata al conducente, consentendogli di frenare o accelerare in tempi brevi. L'auto diventa quindi più prevedibile e facile da gestire.

In folle, invece, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza, il veicolo diventa più instabile e difficile da controllare, mettendo a rischio la sicurezza di chi guida e delle altre auto presenti sulla carreggiata.

Quando andrebbe inserita la “folle”

Tutto questo non significa che nelle auto con cambio manuale la folle non debba mai essere inserita. Se siamo a velocità molto basse, quando ci fermiamo nel traffico o a un semaforo, ad esempio, e vogliamo arrestarci in maniera dolce e graduale possiamo usarla senza problemi.

In discesa, invece, soprattutto se la strada è lunga e la pendenza elevata, l'opzione più sicura ed economica è quella di scendere con una marcia inserita lasciando lavorare il motore al meglio delle sue possibilità senza gravare eccessivamente su cambio e impianto frenante.

leggi anche

Se vedi questo fumo quando acceleri devi correre dal meccanico. Rischi di distruggere il motore

La classifica 2026 dei 10 Paesi con la più alta densità di auto al mondo

Giulia Sami — 2026-05-11T15:00:00Z

Nonostante il traffico, i parcheggi introvabili e i distributori sempre più cari, è ormai impensabile non avere un'automobile.
Non sorprende, infatti, che, secondo i dati dell'Istat, l'Italia sia uno dei Paesi più motorizzati al mondo. Un primato che emerge chiaramente dai numeri: ci sono 701 auto ogni 1000 abitanti. Un valore che supera - e di molto - la media europea di 578.

Ma come si colloca il nostro Paese nel contesto internazionale? Se si osserva la classifica dei 10 Paesi con la più alta densità di auto in rapporto alla popolazione, emerge un quadro sorprendente: i piccoli Stati dominano le prime posizioni, mentre l'Italia si trova fuori dalla graduatoria, ma di pochissimo. A che posizione? Vediamolo insieme.

La classifica dei 10 Paesi per densità di auto

N.	Paese	Auto per abitante
1	San Marino	1,582
2	Guernsey	1,403
3	Andorra	1,214
4	Liechtenstein	1,052
5	Principato di Monaco	0,913
6	Stati Uniti	0,874
7	Islanda	0,855
8	Malta	0,839
9	Guam	0,775
10	Australia	0,753

Al primo posto uno Stato che abbiamo in casa. A San Marino, complice anche la dimensione - ha un'area di 61,2 km² - ci sono davvero più auto che abitanti. Circa 54.000 veicoli registrati, contro una popolazione di 34.132 abitanti. Approssimativamente, 1,6 auto per cittadino, un valore che rende il rapporto auto/persone il più alto al mondo.

Secondo posto per il Baliato di Guernsey - un piccolo arcipelago nella Manica - che ha un'area di 78 km², e 64.781 abitanti. Il numero di auto? 90.794. Quindi circa 1,4 auto per ogni cittadino.

Con un'area di 468 km², Andorra si colloca al terzo posto della classifica. Con i suoi 87.486 abitanti e circa 98.200 veicoli, lo Stato tra i Pirenei ha poco più di 1,2 auto per ogni cittadino.

Il Liechtenstein è un altro Stato molto piccolo, ed è quindi facile capire come sia possibile che ci siano 1,05 automobili per ogni abitante. Il numero totale di cittadini è 40.900, mentre quello di auto è 43.041.

Quinto posto per Monaco, il Principato con una superficie di appena 2 km², dove i veicoli immatricolati sono all'incirca 35.000, a fronte di una popolazione di 38.367 abitanti. Il rapporto è quasi 1:1, visto che si aggira intorno a 0,91.

Gli Stati Uniti sono al sesto posto, con 341.784.857 abitanti e 298.700.000 automobili. Un Paese enorme, il terzo per area (se non contiamo l'Antartide), dove l'auto rimane il principale mezzo di trasporto, una scelta in larga parte “obbligata”, dovuta alla dimensione del territorio e alla conformazione delle città, che spesso sono prive di un trasporto pubblico capillare. Qui, il rapporto si assesta a poco meno dell'unità: 0,87 automobili per abitante.

Settimo posto per l'Islanda. 397.756 abitanti per circa 340.000 automobili, ovvero 0,85 auto per ogni islandese. Nell'isola scandinava la diffusione dell'auto resta elevata, anche per via della bassa densità abitativa e della limitata offerta di trasporto pubblico fuori dall'area di Reykjavík.

Con i suoi 544.588 abitanti, l'isola di Malta presenta una forte congestione automobilistica, legata anche alla limitata estensione territoriale. Ha infatti circa 0,84 auto per ogni cittadino, con un numero totale di vetture di circa 457.000 unità,

Penultimo posto in classifica per Guam, la piccola isola nell'Oceano Pacifico, che conta 168.824 abitanti e 125.500 automobili, quindi circa 0,77 per persona.

Ultimo posto della top 10 per l'Australia, che ha 28.166.700 abitanti per più di 21.200.000 auto. Il rapporto è di 0,75, una diffusione favorita soprattutto dalle grandi distanze e dalla bassa densità abitativa.

leggi anche

Le famiglie povere spendono di più in auto di quelle ricche. Il paradosso che sta distruggendo i risparmi degli italiani

E l'Italia?

L'Italia, con i suoi 58.943.464 abitanti e le sue 41.340.516 automobili, ha 0,7 auto per ogni cittadino, collocandosi all'undicesimo posto - appena fuori dalla classifica - pur restando su valori elevati rispetto alla media europea.

È interessante notare come ormai - che ci piaccia o meno - l'auto sia parte integrante della vita degli italiani. Secondo un recente studio di Autotrader, infatti, passiamo oltre otto giorni all'anno in auto solo per andare e tornare dal lavoro.

Viene anche da chiedersi: ma quanti km percorriamo, in media, in un anno? 10.231 km, secondo i dati Istat più recenti, un valore più basso rispetto ad altri Paesi europei, come la Francia e la Spagna, dove la media si attesta tra i 22.000 e i 23.000 km, più del doppio rispetto all'Italia; o alla Germania, con una media di 17.600 km all'anno. Quindi tante auto, ma un uso relativamente contenuto.
Una scelta obbligata, dovuta anche al costo medio annuo, che in Italia supera spesso i 4000€ tra carburante, assicurazione, bollo e manutenzione.

Inoltre, le auto che circolano sulle nostre strade hanno un'età media che si aggira intorno agli 11 anni e 8 mesi, in linea con l'aspettativa di vita di un'auto moderna (tra i 10 e i 12 anni). Rispetto ad altri Paesi europei, gli italiani tendono quindi a sfruttare i propri veicoli fino a fine corsa, sostituendoli solo quando iniziano a manifestare problemi di affidabilità o costi di manutenzione troppo elevati.

leggi anche

I Paesi più ricchi al mondo, la classifica 2026