Money.it

Nuovi autovelox intelligenti installati nel 2026: cosa rilevano oltre alla velocità

Redazione — 2026-04-22T14:35:51Z

Gli autovelox italiani stanno per cambiare pelle. Dal 2026 arrivano due nuovi sistemi — Navigard e SafeDrive — che non si limitano a misurare la velocità ma rilevano in tempo reale una lunga lista di infrazioni. Abbiamo verificato come funzionano, quanto costano le multe e cosa cambia davvero per chi guida.

Navigard e SafeDrive, i due nuovi autovelox che stanno per arrivare

Navigard è il sistema pensato per le autostrade, frutto della collaborazione tra il produttore e la Polizia di Stato. Entrerà in funzione sui primi tratti gestiti da Autostrade per l'Italia nel corso del 2026, con copertura completa della rete prevista per il 2027.

SafeDrive è invece il suo parallelo urbano, progettato per i controlli cittadini. Usa telecamere ad alta definizione e LED infrarossi per riconoscere i comportamenti del conducente anche di notte. È già stato presentato in diverse città italiane per la fase di sperimentazione.

Entrambi i dispositivi lavorano su un principio nuovo: combinano le funzioni di autovelox e tutor in un unico apparato, eliminando la distinzione tra velocità istantanea e velocità media. Per un approfondimento tecnico, money.it ha già pubblicato il dettaglio completo sui modelli di autovelox approvati per il 2026 e sulle multe che possono elevare.

Cosa rilevano oltre alla velocità

È qui la differenza più rilevante per l'automobilista. Fino a oggi un autovelox fotografa solo chi supera il limite: i nuovi sistemi, grazie a sensori, radar, telecamere e algoritmi di intelligenza artificiale, identificano anche:

sorpassi vietati (doppia linea continua, zone ad alta densità di traffico);
guida contromano in autostrada e tangenziale;
uso del cellulare alla guida, tramite riconoscimento del gesto;
mancato uso della cintura di sicurezza di guidatore e passeggero anteriore;
ostacoli anomali sulla carreggiata, con allarme automatico alle forze dell'ordine.

La prima conseguenza pratica: un comportamento scorretto non passa più inosservato solo perché non c'è una pattuglia visibile. Il sistema riconosce, archivia e trasmette la violazione direttamente al comando competente.

Le sanzioni: quanto si rischia davvero

Le multe non cambiano nel 2026, ma vale la pena tenere a mente gli importi perché con più infrazioni rilevabili è più facile cumularle.

Eccesso di velocità fino a 10 km/h: da 42 a 173 euro.
Superamento tra 10 e 40 km/h: da 173 a 695 euro, meno 3 punti dalla patente.
Superamento oltre 60 km/h: da 845 a 3.382 euro, meno 10 punti, sospensione patente da 6 a 12 mesi.
Uso del cellulare alla guida: fino a 422 euro alla prima infrazione, fino a 2.588 euro in caso di recidiva.
Mancato uso delle cinture: da 80 a 323 euro.

Una regola importante del nuovo Codice della Strada: se si ricevono più multe nello stesso tratto stradale entro un'ora e dallo stesso ente, si applica solo la sanzione più grave aumentata di un terzo. Tutte le novità normative 2026 sono riassunte nella guida di motori.money su come cambiano le regole per gli autovelox.

La tolleranza resta quella di sempre: ecco perché conta

Un punto che genera confusione: i nuovi dispositivi non modificano la tolleranza prevista dall'articolo 142 del Codice della Strada. Le regole sono quelle di sempre.

Sotto i 100 km/h: al valore rilevato si sottraggono 5 km/h in modo fisso.
Sopra i 100 km/h: si sottrae il 5% della velocità rilevata.

In pratica, in un centro abitato con limite 50 km/h la multa scatta da 56 km/h in su. Su una strada extraurbana con limite 90 km/h, da 96 km/h. In autostrada con limite 130 km/h, da 137 km/h in su. Dal 2025 la legge impone anche la taratura annuale di ogni apparecchio con certificato digitale: è il primo elemento da verificare se si riceve un verbale che si ritiene contestabile.

Il consiglio per chi guida: non abbassare la guardia sugli automatismi

La sanzione più insidiosa con i nuovi sistemi non è quella sulla velocità — quella la conosciamo — ma quelle sulle infrazioni «silenziose»: cellulare in mano al semaforo, cintura slacciata sul lunghissimo, sorpasso con linea continua su uno scollinamento. Sono gesti che nessuno pensa possano costare 400 euro perché finora nessuno li rilevava in automatico.

Tre consigli pratici: tenere il telefono nel supporto da cruscotto e usare la voce, ricordare la cintura anche nei tragitti brevi, evitare il sorpasso dove la segnaletica è dubbia. Per sapere esattamente quando scatta la multa e come si calcola la tolleranza autovelox c'è la guida completa di motori.money sui limiti di velocità e le tolleranze.

Per ricapitolare tutte le novità di questi nuovi apparecchi «diabolici»:

Nel 2026 entrano in servizio due nuovi sistemi di rilevamento: Navigard in autostrada e SafeDrive nelle strade urbane, sviluppati con la Polizia Stradale.
Non controllano solo la velocità: rilevano anche sorpassi vietati, contromano, uso del cellulare alla guida e mancato uso delle cinture.
La tolleranza del Codice della Strada resta 5 km/h sotto i 100 km/h e 5% sopra i 100 km/h: una multa in autostrada scatta quindi dai 137 km/h in su.

E tu, hai già visto un Navigard o un SafeDrive in azione? Segnalalo nei commenti sui nostri profili social: è utile a tutti sapere dove sono già installati.

Limite di velocità di 80 km/h in autostrada e stop alle auto diesel. Il piano dei Paesi Bassi contro la crisi petrolifera

Flavia Provenzani — 2026-04-21T15:38:02Z

Il governo dei Paesi Bassi ha formalmente dato il via alla fase operativa del «Landelijk Crisisplan Olie» (Piano Nazionale di Crisi Petrolifera), punto di svolta nella gestione delle risorse energetiche del Paese che potrebbe ispirare altri Paesi europei come l'Italia. La misura, entrata in vigore il 20 aprile 2026, è un atto burocratico quanto una risposta strutturata a un quadro geopolitico internazionale a dir poco instabile.

Sebbene la situazione attuale sia classificata come fase di «allerta» (il primo di quattro livelli), l'attivazione del piano conferisce all'Aia dei poteri straordinari per coordinare le riserve strategiche e preparare il Paese a sacrifici che potrebbero cambiare - e tanto - le abitudini quotidiane di milioni di automobilisti.

Limiti di velocità e mobilità ridotta. Il piano contro la crisi petrolifera

Uno degli aspetti più d'impatto del piano riguarda la gestione della rete autostradale. Qualora la crisi dovesse passare dalla fase di allerta a quella di «scarsità effettiva», il governo è pronto a implementare una riduzione drastica dei limiti di velocità, portandoli a un massimo di 80 km/h su tutto il territorio nazionale.

La misura, che evoca le politiche di austerità adottate durante lo shock petrolifero degli anni '70 (anche in Italia), mira tanto a ridurre meccanicamente il consumo di carburante dei motori a combustione, che presentano un picco di efficienza proprio a velocità ridotte, quanto a inviare un segnale forte alla popolazione sulla gravità del momento.

Il piano prevede inoltre la possibilità di limitare o sospendere i servizi di logistica non essenziali e, negli scenari più estremi, il ritorno delle domeniche ecologiche, con la circolazione permessa ai soli mezzi di soccorso e ai servizi pubblici essenziali.

leggi anche

Quanto risparmi di benzina e diesel riducendo la velocità? La tabella con gli importi

Il nodo delle accise

Contrariamente a quanto avvenuto in precedenti crisi energetiche, dove i governi europei si erano affrettati a tagliare le tasse sui carburanti per calmierare i prezzi alla pompa, l'Aia ha scelto una strategia di estremo rigore fiscale. Il governo olandese ha confermato che non vi sarà alcuna riduzione delle accise, anzi, il carico fiscale sui prodotti petroliferi rimane tra i più alti d'Europa.

I Paesi Bassi vogliono mantenere intatte le entrate statali per finanziare la transizione energetica e utilizzare il prezzo elevato come deterrente naturale contro lo spreco di risorse fossili. Invece di abbassare il prezzo del diesel e della benzina per tutti, l'esecutivo preferisce potenziare i rimborsi chilometrici esentasse per i lavoratori pendolari e introdurre sussidi mirati per le fasce di reddito più deboli, andando a tutelare il potere d'acquisto senza incentivare il consumo di petrolio.

La stretta sui veicoli diesel

Il piano di crisi si intreccia in modo indissolubile con l'agenda climatica dei Paesi Bassi, così da trasformare l'emergenza in un'opportunità di rinnovamento del parco circolante. Il documento strategico prevede misure di «soft-ban» per i veicoli diesel meno efficienti, che potrebbero essere esclusi progressivamente dalle grandi aree urbane e dalle principali arterie di comunicazione durante i picchi di crisi.

Per compensare queste restrizioni, lo Stato sta accelerando i programmi di incentivi alla rottamazione, con contributi a chi decide di abbandonare un vecchio mezzo a gasolio per passare a veicoli elettrici o a idrogeno. L'idea di fondo è che la dipendenza dal petrolio sia una vulnerabilità non solo ambientale, ma soprattutto di sicurezza nazionale. Così, eliminare le auto diesel significa, nel lungo periodo, rendere il Paese meno ricattabile dalle fluttuazioni dei mercati internazionali e dalle crisi geopolitiche.

leggi anche

Prezzo carburanti, non solo accise. C'è un'altra beffa fiscale che paghiamo tutti

Una presa diretta del governo sul settore

Al di là delle misure che colpiscono direttamente il cittadino, il piano d'emergenza stabilisce anche una gerarchia di accesso alle risorse energetiche. In caso di razionamento, settori critici come l'agricoltura, la sanità e la difesa avranno la priorità assoluta sulle scorte nazionali.

Le compagnie petrolifere operative nel territorio olandese sono ora soggette a obblighi di reportistica settimanale sulle giacenze e sulla logistica di distribuzione, un monitoraggio capillare che permette al governo di intervenire tempestivamente per ridispiegare le risorse verso le aree geografiche o i comparti industriali che mostrano i segni più evidenti di sofferenza.

Siamo di fronte a un modello di economia «quasi-pianificata» che mira a prevenire il collasso delle catene di approvvigionamento alimentare e dei servizi di pubblica utilità, anche a costo di sacrificare la mobilità individuale e il tempo libero. L'Italia prenderà spunto?

L'Europa senza più raffinerie. Il Green Deal ci lascia senza benzina e jet fuel proprio ora che serve

Francesco Simoncelli — 2026-04-21T07:52:50Z

La politica ha instaurato una nuova routine: puntualmente a mezzogiorno, i prezzi della benzina nelle stazioni di servizio tedesche aumentano giorno dopo giorno.

Il decreto governativo sui prezzi, un meccanismo frettolosamente improvvisato, agisce come un acceleratore in una situazione di approvvigionamento di carburante già drammaticamente critica. Chiunque avesse una conoscenza elementare di economia sapeva già che questa forma di regolamentazione dei prezzi si sarebbe configurata come una mera manovra politica con conseguenze a dir poco fatali.

Il mercato sta reagendo come previsto: i gestori nelle stazioni di servizio prevedono aumenti generalizzati dei prezzi e coordinano indirettamente le proprie politiche di prezzo. Se a tutti è consentito aumentare i prezzi solo una volta al giorno, tale aumento verrà effettuato deliberatamente: meglio prezzi troppo alti che troppo bassi. Dopodiché si passa ad aspettare e osservare la reazione dei concorrenti. Se la mossa successiva può essere solo una riduzione dei prezzi, il rischio può essere risolto in termini di Teoria dei giochi: i prezzi vengono semplicemente mantenuti alti finché i concorrenti non intervengono.

Ciò crea una situazione simile a quella di un cartello, il quale evita il rischio di rapidi ribassi dei prezzi e la conseguente perdita dei margini individuali.

Le dinamiche di mercato si trasformano quindi in una generalizzata esitazione tattica. Allo stesso tempo la leadership politica si distingue per una sorprendente mancanza di direzione di fronte alla scarsità reale e al rapido peggioramento della situazione degli approvvigionamenti. Hormuz sta mettendo a nudo i limiti delle misure di emergenza politica.

Le misure adottate finora dal governo tedesco per frenare l'aumento dei prezzi sono un classico camuffamento politico: una manovra ben orchestrata per conquistare l'opinione pubblica. La questione fondamentale di come gestire le importazioni di energia non viene affrontata seriamente. L'Europa deve importare il 60% del suo fabbisogno energetico per soddisfare la domanda e l'atteggiamento intransigente nei confronti della Russia, il principale fornitore di energia e materie prime per l'Europa, si rivelerà probabilmente l'errore più fatale della politica europea – un vero e proprio successo, considerando che è già costellata di errori di valutazione e decisioni erratiche dettate da motivazioni ideologiche.

È inoltre significativo che il regime di emissioni di CO₂ di Bruxelles abbia gravemente danneggiato la capacità di raffinazione europea. L'Europa non dispone più delle infrastrutture necessarie per attivare rapidamente la capacità di raffinazione in caso di emergenza e colmare il crescente divario nell'approvvigionamento di petrolio e gas, indipendentemente dalla provenienza delle nuove materie prime.

La politica dell'UE sta consapevolmente e deliberatamente aggravando la situazione attuale. Questa constatazione si applica in particolare alle importazioni di carburante per aerei. Il settore aeronautico europeo importa circa il 40% del suo carburante per aerei dal Golfo Persico, rendendo di fatto irrisolvibile la situazione attuale.

Dall'inizio della guerra il prezzo del carburante per aerei è praticamente raddoppiato, passando da $800 a $1.800 a tonnellata.

Il fatto che gli Stati Uniti stiano impiegando tempo per riportare lo Stretto di Hormuz sotto controllo militare sta esercitando un'enorme pressione sulle compagnie aeree europee. La compagnia scandinava SAS ha già cancellato 1.000 voli ad aprile; anche Lufthansa sta valutando la possibilità di mettere a terra parte della sua flotta.

Le compagnie aeree che hanno coperto i rischi legati all'acquisto di carburante potrebbero essere in grado di attutire in qualche modo gli aumenti di prezzo – tra cui Lufthansa – ma ciò non risolve il problema della carenza fisica di carburante per aerei. L'Europa è sull'orlo di una grave penuria di carburante per aerei.

Il 9 aprile l'ultima petroliera che trasportava carburante per aerei dal Golfo Persico ha raggiunto Rotterdam; le riserve esistenti dovrebbero essere sufficienti a garantire i voli europei per tre o quattro settimane. Ciò che accadrà in seguito resta del tutto incerto.

Considerata la distruzione della capacità di raffinazione e delle relative infrastrutture in nome del Green Deal, i policymaker europei si trovano di fatto con le mani legate. La crisi di Hormuz rischia di esplodere con tutta la sua forza. Se non si giunge a una rapida soluzione del conflitto contro l'Iran, la perdita del 40% del carburante per aerei disponibile non può essere compensata.

Bruxelles potrebbe attivare uno dei suoi strumenti preferiti e, tramite un regolamento di emergenza dell'UE – simile a quello adottato nei primi giorni del conflitto in Ucraina – imporre misure di razionamento per i jet privati e i voli a lungo raggio. Un'altra opzione potrebbe essere lo sblocco immediato delle riserve di raffinazione commerciali inutilizzate, in particolare nelle principali aree portuali di Rotterdam, Anversa e Amsterdam. L'acquisto di carburante costoso per aerei in Nord America con forti sussidi potrebbe rappresentare un'alternativa a breve termine ed evitare un collasso del traffico aereo.

Indipendentemente da come si evolverà la grave carenza di carburante in Europa nelle prossime settimane, il danno è ormai fatto: il danno strutturale causato dalla politica europea nella sua ossessiva lotta contro la CO₂ si sta ora manifestando in tutta la sua drammatica portata. La capacità di raffinazione non può essere ripristinata dall'oggi al domani e il mondo è ora impegnato in una competizione per le rimanenti riserve di carburante in circolazione.

Che i prezzi continuino a salire per il momento è inevitabile; la campagna degli ideologi della decrescita contro la mobilità individuale, il trasporto aereo e i motori a combustione interna sta vivendo un momento di trionfo inaspettato.

Per la civiltà nel suo complesso, questa è una catastrofe; per gli individui che si sono adagiati sugli allori di un mondo protetto dagli ideologi, è senza dubbio una vittoria... pur sempre una vittoria di Pirro, però.

L'articolo completo è disponibile a questo link

La classifica delle 5 auto che consumano meno in assoluto. Ecco quanto costano

Andrea Fabbri — 2026-04-20T09:27:21Z

La guerra tra Russia e Ucraina iniziata nel 2022 e il recente conflitto in Iran hanno fatto schizzare alle stelle i prezzi del carburante. Una situazione estremamente complessa che ha trasformato il contenimento dei consumi nel primo parametro che viene valutato dalle persone che intendono acquistare una macchina nuova.

La buona notizia, in tal senso, è che molti dei modelli di nuova concezione sono particolarmente efficienti a livello di rapporto tra litri di carburante consumati e chilometri percorsi. È il momento di scoprire quali sono quelli con il consumo omologato in ciclo misto Wltp più basso, quanto costano e quali sono le loro caratteristiche tecniche.

leggi anche

Finalmente un auto nuova che costa meno di 20.000 euro. Ed è perfetta per la città

La nuova Renault Clio

Il passo avanti più grande arrivato con la sesta generazione della Renault Clio riguarda proprio la gestione del carburante.

Grazie alla presenza del motore “E-Tech” full hybrid, la best seller del marchio francese vanta un consumo di 3.9 l per 100 km. Il tutto senza sacrificare le prestazioni, garantite da un propulsore 1.8 a benzina che, in coppia con quello a batteria, permette di raggiungere i 158 Cv.

Il prezzo di listino dalla versione non elettrificata è di 18.900 euro. Per quella E-Tech si sale a 24.900 euro.

La Golf è l'auto diesel con i consumi più bassi

Da anni si parla di sparizione dei motori diesel e l'impennata dei costi dei carburanti legati al conflitto in Medio Oriente potrebbe accelerare la transizione. Ma c'è ancora chi resiste e uno dei migliori esempi è la Volkswagen Golf 2.0 Tdi.

La berlina tedesca, in versione con cambio manuale a 6 marce, con i suoi 4,2 l/100 km è l'auto diesel con i consumi più bassi sul mercato. In Italia il prezzo di partenza è di 34.700 euro.

L'Opel Corsa è la migliore “non ibrida” per consumi

Per chi non è ancora “pronto” al full hybrid o all'elettrico ed è in cerca di un'auto a benzina, la soluzione migliore per tenere sotto controllo le spese per i rifornimenti è la nuova Opel Corsa. I consumi omologati sono di 4,3 l/100 km in ciclo misto Wltp mentre le prestazioni sono garantite da un 3 cilindri 1.2 mild hybrid con 110 Cv e coppia di 205 Nm.

Il prezzo di listino è di 25.000 euro.

La Toyota domina la classifica delle auto che consumano meno

In vetta alla classifica dei consumi più bassi troviamo addirittura due modelli di casa Toyota: la Aygo X e l'intramontabile Yaris.

La Aygo X con i suoi 3,7 l/100 km è l'auto che consuma meno in assoluto ed è l'unica nel segmento A a essere commercializzata in versione full hybrid. Piccola e leggera, è perfetta per la guida cittadina e ha un prezzo di listino di appena 20.850 euro.

Nonostante l'arrivo della Aygo X, la Yaris resta una garanzia a livello di rapporto tra affidabilità, bassi consumi e limitati costi di gestione.

In più la city car di casa Toyota viene venduta in due versioni distinte, entrambe full hybrid: quella con motore da 116 Cv ha consumi di 3,8 l per 100 km. Quella più potente da 130 Cv sale a 4,2 l per 100 km. Il prezzo di listino parte da 24.750 euro.

leggi anche

I giapponesi hanno creato un'auto che consuma 3,8 l/100 km. Costa 139 euro al mese

Cambio gomme auto 2026, se sbagli rischi 1.731€ di sanzione (non tutti devono farlo)

Patrizia Del Pidio — 2026-04-17T16:26:00Z

L'appuntamento è fisso ogni anno, dal 15 aprile si devono cambiare le gomme auto, togliere quelle invernali per mettere quelle estive. Anche nel 2026 la regola segue date precise, ma chi non rispetta la scadenza rischia una multa fino a 1.731 euro.

Cambio gomme estive, attenzione alla scadenza

Il primo appuntamento era quello del 15 aprile 2026: questa è la data in cui si chiude definitivamente la stagione invernale per le gomme auto. Da questa data gli automobilisti devono smontare le gomme invernali dall'auto e montare quelle estive. Il 15 aprile, però, non è una scadenza perentoria perché è prevista una finestra di tolleranza di un mese. Le gomme estive, quindi, possono essere montate entro il 15 maggio 2026.

Il mese di tolleranza è stato previsto per non causare disagi ai gommisti che, altrimenti, si troverebbero subissati dalle richieste degli automobilisti nei giorni successivi alla fine dell'obbligo di gomme invernali. In questo modo sia gli automobilisti sia le officine hanno modo di organizzarsi per adempiere all'obbligo di cambio gomme. Chi dal 16 maggio è trovato a circolare con pneumatici che non sono conformi a quello che prevede la normativa, invece, rischia una sanzione pesante.

leggi anche

Patente di guida più cara dall'1 gennaio 2026. Ecco quanto costerà in più

Non tutti sono obbligati al cambio gomme

Il cambio gomme non è obbligatorio per tutte le auto: chi ha montato pneumatici quattro stagioni non è obbligato a cambiarli. L'obbligo vige soltanto nel caso in cui gli pneumatici invernali montati hanno un codice di velocità inferiore a quello indicato sulla carta di circolazione.

Molti automobilisti, quindi, potrebbero continuare a circolare con le stesse gomme anche successivamente al 15 maggio 2026. Prima di prendere qualsiasi decisione sul cambio gomme, quindi, è sempre bene verificare i dati riportati sul libretto di circolazione e confrontarli con quelli degli pneumatici montati.

Cosa accade a chi non adempie all'obbligo?

Per chi non cambia le gomme entro il 15 maggio è prevista una sanzione molto salata. A disciplinare le sanzioni è l'articolo 78 del codice della strada Modifiche delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione.

Chi viene sorpreso alla guida, dopo il 15 maggio, con gomme con indice di velocità inferiore rispetto a quanto previsto dal libretto di circolazione rischia una sanzione amministrativa che va da un minimo di 430 euro a un massimo di 1.731 euro. La multa scatta solo se il codice di velocità delle invernali è inferiore a quello indicato sul libretto. Se è uguale o superiore, si può circolare anche d'estate (anche se è sconsigliato per sicurezza e consumi).

Alla multa, poi, si aggiunge anche il ritiro immediato della carta di circolazione e l'obbligo di sottoporre a revisione straordinaria il veicolo. Solo dopo l'esito positivo della revisione l'auto potrà nuovamente circolare su strada. Il fermo amministrativo del veicolo dura finché non viene regolarizzata la posizione.

In base a cosa viene deciso l'importo della sanzione? L'importo della sanzione varia in base al contesto stradale: se si viene fermati su strada urbana le multe restano nella fascia minima, ma se la circolazione con le gomme invernali dopo il 15 maggio viene contestata su autostrade o strade extraurbane l'importo della sanzione è più elevato.
Per la non conformità degli pneumatici non è prevista la decurtazione dei punti della patente.

Petrolio a 100 dollari. E' davvero la svolta per le auto elettriche?

Redazione Money Premium — 2026-04-14T05:56:00Z

Quando il prezzo del greggio si avvicina ai 100 dollari al barile, torna una narrativa familiare: carburanti più cari spingeranno rapidamente la diffusione delle auto elettriche. Ma i dati raccontano una storia più complessa. Il ruolo del prezzo del petrolio è reale, ma incide soprattutto sulla velocità della transizione, non sulla sua direzione.

Partiamo dai numeri. Un'auto elettrica come una berlina di fascia media consuma circa 25 kWh ogni 100 miglia (circa 160 km). Con un costo medio dell'elettricità di 0,175 dollari per kWh, il costo operativo è di circa 4,4–4,5 centesimi per miglio. Tradotto in chilometri, siamo intorno a 2,7 centesimi per km costo per chilometro.

Per un'auto a benzina con un consumo di 38 miglia per gallone (circa 16 km/l), il costo equivalente si raggiungerebbe solo con carburante a circa 1,70 dollari per gallone. Oggi, negli Stati Uniti, il prezzo medio ha superato i 4 dollari al gallone, più del doppio. In Europa, i prezzi sono spesso ancora più alti, con punte superiori a 1,8–2 euro al litro prezzo del petrolio.
Questo significa che il vantaggio economico dell'elettrico esiste già ed è significativo: guidare elettrico può costare fino al 50–70% in meno rispetto alla benzina, a seconda dei mercati costo per chilometro.
E allora perché non tutti passano all'elettrico?

leggi anche

Piazza Affari, 2 azioni da comprare subito e 2 da evitare ad aprile. Parola degli analisti

La risposta è nel tempo di ritorno dell'investimento. Un'auto elettrica costa ancora mediamente tra 5.000 e 15.000 euro in più rispetto a un modello equivalente a benzina costo iniziale EV. Anche con un risparmio annuo di 800–1.500 euro tra carburante e manutenzione, il tempo necessario per recuperare la differenza può variare tra 4 e 10 anni.
Per molte famiglie, questo è un ostacolo concreto: anche se il risparmio totale su 10–12 anni è evidente, il costo iniziale pesa molto di più nella decisione d'acquisto.

Negli ultimi dieci anni, prezzi del carburante relativamente stabili — spesso tra 2 e 3 dollari al gallone negli USA — hanno rallentato la percezione dell'urgenza. Questo ha permesso ai produttori tradizionali di mantenere in vita il modello basato sul motore a combustione interna, continuando a sfruttare impianti e filiere esistenti industria automotive.
Ma quando il carburante supera stabilmente i 4 dollari al gallone, o aumenta del 20–30% in pochi mesi, il quadro cambia rapidamente. Il tempo di ritorno dell'investimento può ridursi anche di 1–3 anni, rendendo l'elettrico molto più attraente.
Nel frattempo, alcune barriere stanno crollando. I dati mostrano che il tasso di sostituzione delle batterie EV per veicoli prodotti dal 2016 è inferiore all'1%. Le garanzie arrivano spesso a 8 anni o 160.000 km, mentre la durata reale può superare i 250.000–300.000 km. Questo riduce drasticamente il rischio percepito dai consumatori.

Anche il mercato sta cambiando velocemente. In Europa, alcuni nuovi produttori stanno crescendo a ritmi molto elevati: aumenti delle immatricolazioni superiori al 150% anno su anno dimostrano che la adozione veicoli elettrici è già in fase di accelerazione, indipendentemente dagli shock petroliferi.
Il vero nodo resta il prezzo. Oggi, in Europa, le auto elettriche hanno ancora un sovrapprezzo medio fino al 30–40% rispetto ai modelli a benzina equivalenti mercato di massa EV. Questo limita l'accesso al grande pubblico.

La soglia chiave per il mercato di massa è intorno ai 30.000–40.000 euro: sotto questo livello, il vantaggio economico diventa immediatamente percepibile, senza bisogno di calcoli complessi sul lungo periodo.
Qui emerge il divario tra produttori. Secondo diverse analisi, i nuovi entranti possono avere costi di produzione inferiori del 60–75% rispetto ai costruttori tradizionali costi di produzione. Questo gap deriva da fabbriche più efficienti, meno vincoli legacy e costi del lavoro più bassi in alcune aree.

Per i produttori europei, il problema è strutturale: devono gestire contemporaneamente la transizione verso l'elettrico e il peso di investimenti già fatti nei motori tradizionali. Il risultato è una pressione crescente sui margini e una competizione sempre più intensa transizione energetica.
In definitiva, i numeri parlano chiaro: il petrolio a 100 dollari può accelerare la transizione, riducendo i tempi di ritorno e aumentando l'attrattività economica delle auto elettriche. Ma la direzione è già segnata. La vera partita si gioca su costi, prezzi e accessibilità.

leggi anche

Guerra Iran, le compagnie aeree affondano in Borsa. I 6 titoli più colpiti

Finalmente un auto nuova che costa meno di 20.000 euro. Ed è perfetta per la città

Andrea Fabbri — 2026-04-13T17:34:00Z

Sono passati più di 30 anni da quando gli italiani hanno conosciuto per la prima volta la Renault Twingo, la piccola city car che per molto tempo ha rivaleggiato con la Fiat Panda nel campo delle compatte a basso consumo.

Oggi la piccola di casa Renault ritorna in versione completamente rinnovata con il nome di Twingo E-Tech Electric.

Ecco tutto quello che sappiamo del modello che promette di rivoluzionare la mobilità elettrica cittadina.

leggi anche

Qual è la macchina più economica da mantenere?

Dimensioni e agilità perfette per la guida in città

La nuova Twingo è basata sulla piattaforma RGEV small, già installata con successo sulla Renault 5 e sulla Renault 4.

Un sistema elettrico particolarmente efficiente che trova spazio su una macchina lunga appena 3,79 metri e pesante soltanto 1.200 kg. Dimensioni che, insieme al raggio di sterzata ridotto a 9,87 metri, fanno della Twingo l'auto perfetta per chi deve affrontare ogni giorno il traffico cittadino.

Motore, consumi e autonomia

Anche il motore è pensato appositamente per la guida cittadina. Sotto il cofano della Twingo E-Tech Electric c'è un propulsore a magneti permanenti da 60 kW (più o meno 82 CV) con coppia istantanea da 175 Nm e capacità di passare da 0 a 50 km/h in appena 3,85 secondi.

Particolarmente interessante anche la nuova funzione One Pedal, presente nell'allestimento Techno, che permette a chi guida di gestire accelerazioni e frenate soltanto con il pedale dell'accelerazione. Uno strumento utilissimo che consente di fermare la macchina sollevando il piede e massimizzando allo stesso tempo il recupero dell'energia.

La Twingo, inoltre, sarà il primo modello di casa Renault a utilizzare batterie basate sulla tecnologia LFP, che permettono un'autonomia di circa 263 km in ciclo WLTP. Dal momento che la percorrenza media giornaliera cittadina in Europa è di circa 35 km, siamo davanti a un sistema che permette di viaggiare tranquilli con una sola ricarica a settimana.

Ricarica che viene effettuata con un caricatore in corrente alternata da 6,6 kW che permette di passare dal 10% al 100% in appena 4 ore. Per i più esigenti, inoltre, Renault offre il pack Advanced Charge, sistema di ricarica AC a 11 kW che consente di ricaricare dal 10 all'80% in appena mezz'ora.

Quanto costa la nuova Twingo E-Tech Electric

Il dato più interessante in assoluto, però, è il prezzo di lancio: la nuova Twingo elettrica debutterà questa primavera nelle concessionarie a 19.500 euro senza il bisogno di rottamare nessun veicolo. Un vero e proprio record per una macchina a batteria.

Ma le buone notizie non sono finite. Per chi acquisterà la Twingo E-Tech Electric entro il prossimo 4 maggio 2026 è disponibile il programma Enel Night Free che prevede l'accesso a cinque ricariche gratuite domestiche al mese nella fascia oraria compresa tra la mezzanotte e le sette. Il tutto fino a un massimo di 140 kWh mensili e per la durata di 3 anni.

Tradotto in cifre si parla di quasi 30.000 km di autonomia coperta con ricarica notturna completamente gratuita.

leggi anche

Altro che addio alle station wagon. Arriva un nuovo modello pronto a dominare il mercato europeo

Se vedi questo fumo quando acceleri devi correre dal meccanico. Rischi di distruggere il motore

Andrea Fabbri — 2026-04-12T05:39:00Z

Guidare tranquilli, controllare lo specchietto e iniziare a vedere una nuvola di fumo nero provenire della macchina. È uno degli incubi di tutti i guidatori e il segnale più evidente di un motore in sofferenza per problemi di combustione.

Ma come capire se dobbiamo fermarci e accostare immediatamente oppure se riusciremo ad arrivare dal meccanico nonostante il fumo? Ecco cosa dicono gli esperti.

leggi anche

Mai spegnere l'auto diesel quando senti questo rumore. Rischi di fare danni irreparabili

Quando conviene fermare l'auto

Gli indicatori principali da considerare sono due: quanto fumo esce e come reagisce l'auto durante la marcia. Se, ad esempio, la fuoriuscita è limitata e si verifica soltanto quando il pedale viene spinto in profondità, non tutto è perduto e possiamo arrivare a casa o dal meccanico. Questo a patto di evitare di tirare troppo le marce e di accelerare bruscamente.

Se, invece, il fumo esce ininterrottamente, se la macchina trema o non risponde al pedale dell'acceleratore o ancora se ci sono dei forti rumori metallici dobbiamo immediatamente accostare.

Fare ulteriori chilometri potrebbe far crescere esponenzialmente i costi della manutenzione.

Quanto costano i pezzi da sostituire

Dopo aver portato l'auto in officina, il meccanico saprà dirci qual è la componente rotta che ha causato la fuoriuscita di fumo.

Nel caso in cui fosse rotto il tubo di gomma che fa arrivare l'aria al motore la sostituzione potrebbe costarci intorno ai 200 euro. Se il problema riguarda la valvola EGR, invece, cambiarla avrà un costo compreso tra i 250 e i 500 euro, a seconda della complessità del lavoro.

La situazione è molto più grave se si sono rotti gli iniettori. In questo caso il costo complessivo della manutenzione sarà legato al numero dei pezzi da sostituire: ognuno di essi ha un prezzo medio di circa 200 euro.

Un altro dei componenti che potrebbe causare il fumo nero è il debimetro, che ha il compito di regolare l'iniezione “dialogando” con la centralina. Se si rompe può causare un eccesso di iniezione e va sostituito più velocemente possibile. Il costo dell'operazione si aggira in media sui 280-300 euro.

Il caso più grave è la rottura del filtro antiparticolato. Il fumo nero esce perché è saturo e pulirlo potrebbe costarci circa 350 euro. Sostituirlo completamente addirittura più di 1.000 euro.

Come evitare di rovinare il motore e le sue componenti

Come recitava un celebre spot pubblicitario “prevenire è meglio che curare”. Un consiglio che vale anche per l'auto, visti i costi sempre più elevati per la manutenzione.

Per questo motivo non dovremmo mai risparmiare sui filtri e sostituirli ogni 15.000 km. Farlo ci permetterà di evitare riparazioni ben più costose in futuro. Per la stessa ragione dovremo sempre utilizzare carburante di buona qualità munito di additivi che permettono di salvaguardare gli iniettori.

Molto dipende anche dalle nostre abitudini al volante. Guidare sempre con giri troppo bassi provoca l'accumulo di fuliggine e l'intasamento dei filtri. Effettuare due volte al mese cicli di guida extraurbana a velocità costante e con giri più alti, invece, migliorerà l'efficienza e la pulizia del sistema di scarico.

leggi anche

Cosa significa quando questa spia arancione lampeggia sul cruscotto della tua auto?

L'olio per i motori delle nostre auto non è più lo stesso, ma nessuno lo dice

Andrea Fabbri — 2026-04-12T05:36:00Z

La qualità dell'olio motore è uno dei segreti per mantenere l'auto in buona salute e allungare la vita del propulsore. Purtroppo, però, sta crescendo il numero di macchine di moderna concezione in cui i meccanici riscontrano un'usura considerevole e un degradamento rapido dell'olio a fronte di un chilometraggio relativamente moderato.

Molti danno la colpa alla viscosità sempre più bassa dei lubrificanti. Altri al mancato rispetto dei tempi di sostituzione raccomandati dai produttori.

Un ingegnere statunitense ha invece un'altra opinione: l'inserimento di standard di omologazione per gli oli sempre più rigidi basati su parametri quasi impossibili da rispettare senza modificare il lubrificante stesso.

leggi anche

Spegni questo pulsante nella tua auto. Raddoppia la durata del motore

Cosa prevedono i nuovi standard sugli oli motore statunitensi

Negli Stati Uniti è entrato in vigore un nuovo standard per gli oli, il GF7, pensato per ridurre l'usura precoce dei motori moderni e l'eccessiva formazione di depositi carboniosi sulle fasce elastiche dei pistoni.

Il fenomeno che i nuovi oli mirano a contrastare è l'LSPI, la combustione spontanea anomala e pericolosa che colpisce i moderni propulsori a benzina turbo e iniezione diretta che può danneggiare pistoni, bielle e addirittura compromettere il mantenimento della compressione.

E se fino a oggi veniva imposto all'olio nuovo di essere in grado di prevenire il fenomeno, il nuovo standard prevede che mantenga questa capacità durante l'utilizzo e anche dopo 5.000 e 7.000 km dal cambio.

Si impone, infine, un maggior contributo al risparmio di carburante che, di solito viene tradotto con una minore frizione interna.

Tutto ciò non impone direttamente una riduzione della viscosità dell'olio, ma con parametri così stringenti è l'unica strada obbligata per tenere sotto controllo i costi.

Le regole europee

La situazione in Europa è molto simile, anche se le normative del Vecchio Continente sono maggiormente concentrate sugli aspetti ambientali o sulla riduzione delle emissioni e molto meno sulla prevenzione del'LSPI o dell'usura della catena.

Nel regolamento europeo compare anche l'imposizione che l'olio non danneggi i filtri GPF o DPF delle auto, mentre negli USA questo criterio non viene specificato.

Questo per quanto riguarda lo standard ACEA C6 attualmente in vigore. L'arrivo dell'ACEA C7, però, porterà anche nel contesto europeo a una transizione verso oli a viscosità inferiore per gran parte dei veicoli.

Il problema dei nuovi oli motore

Ed è proprio qui che arriva il problema, secondo l'ingegnere statunitense. I nuovi oli meno viscosi danno ottimi risultati in laboratorio, ma nella pratica, ovvero nelle situazioni di guida “reale” lasciano un margine di tolleranza troppo ridotto.

Ovvero non appena il limite viene superato, il motore subisce un'usura accelerata. Molti lo ritengono un sacrificio accettabile per avere un livello di emissioni più basso, ma questo rischia di imporre spese di manutenzione maggiori ai guidatori.

Con oli sempre più “estremi” e meno viscosi, saremo costretti a non rispettare le indicazioni dei produttori e a cambiare lubrificante molto più frequentemente per rispettare le specifiche originali e preservare il motore.

leggi anche

Un'auto economica che dura una vita. Un meccanico consiglia questi 3 modelli

Frenare prima dell'autovelox funziona? Ecco la verità

Ilena D'Errico — 2026-04-10T19:04:43Z

Per quanto necessari a verificare e incentivare il rispetto dei limiti di velocità, importante per la sicurezza, gli autovelox non piacciono a nessun conducente. Nella stragrande maggioranza dei casi l'intenzione dei guidatori è volta a evitare le multe piuttosto che a mantenere delle condizioni di guida sicure, sottovalutando l'impatto delle violazioni sulle probabilità di incidenti. Di fatto il superamento dei limiti di velocità è una delle infrazioni più comuni pressoché ovunque nel mondo, nonostante le multe salate, spesso corredate dalla perdita di vari punti dalla patente di guida. Per evitare queste conseguenze senza rinunciare alla velocità, diversi guidatori frenano prima dell'autovelox, rallentando bruscamente così che la velocità rilevata dallo strumento sia inferiore al limite. Eppure spesso continuano a ricevere i verbali a casa, magari chiedendosi anche se ci siano possibilità di contestarli. Ecco cosa c'è da sapere.

Frenare prima dell'autovelox funziona?

Frenare prima dell'autovelox per rientrare nei limiti di velocità ed evitare le multe è in generale una pessima idea. Anche tralasciando il fatto che un comportamento di questo genere è contrario alla legge, la quale impone il rispetto dei limiti su tutta la strada, bisogna considerare la pericolosità. Un brusco rallentamento in prossimità dell'autovelox può essere causa di incidenti se si viaggia a velocità elevate e, come spesso accade, con una fila di veicoli dietro altrettanto frettolosi. Ciò chiaramente non significa che si debba mantenere una velocità superiore ai limiti, ma solo che sia necessario privilegiare la sicurezza. Molto dipende dai tempi e dai modi con cui si sceglie di agire, atteso che rallentare se ci si accorge di superare i limiti è sempre doveroso.

Sfrecciare a tutta velocità per inchiodare in prossimità dell'autovelox e ripartire a tutto gas è una cosa ben diversa da ricordarsi del limite grazie all'autovelox e frenare velocemente per riprendere una marcia regolare. Serve un anticipo sufficiente perché la frenata abbia senso, ma in generale anche per evitare le multe. Per molti apparecchi di rilevamento della velocità installati sulle strade italiane (ed europee), frenare subito prima dell'autovelox è assolutamente inutile dal punto di vista delle sanzioni.

leggi anche

Multe per eccesso di velocità, limiti, nuove sanzioni e quando fare ricorso

Lo strumento ovviamente rileva la velocità di passaggio, ridotta e presumibilmente entro i limiti, ma potrebbe aver registrato il percorso del veicolo anche prima. Esistono autovelox che rilevano esclusivamente la velocità in maniera istantanea, quindi esclusivamente nel momento in cui il veicolo attraversa il raggio di controllo dell'apparecchio. Con i velox di questo tipo, frenare nel momento giusto permette effettivamente di evitare le multe, per quanto ciò non significa che sia consigliabile.

D'altra parte, la violazione potrebbe essere accertata anche diversamente, per esempio dalle forze dell'ordine presenti o dai rilevamenti in caso di incidenti. Se comunque con gli autovelox istantanei le multe potrebbero essere evitate, ciò non si può dire per molti altri strumenti. Ci sono i tutor che rilevano la velocità media, in base al tempo in cui il veicolo è passato da un punto all'altro della strada, ma anche i nuovi radar che iniziano a registrare il veicolo con grande anticipo, a parecchi metri di distanza dall'autovelox. Non solo, sono in fase di sperimentazione autovelox che rilevano eventuali accelerate dopo il passaggio, un'abitudine assai diffusa, e così via.

leggi anche

Ecco a che velocità scatta davvero l'autovelox in Italia

Eccesso di velocità e autovelox

In generale, frenare prima dell'autovelox non funziona a evitare le multe e non è corretto, a meno che lo si faccia con l'intenzione di mantenere davvero una velocità consona e quindi ben prima dell'apparecchio. A tal proposito, si ricorda la presenza della segnaletica stradale, peraltro obbligatoria per la legittimità dei rilevamenti fatti con gli autovelox. In tema di contestazioni, è bene sapere che la Cassazione ha recentemente fatto dietrofront riguardo alla spinosa questione dell'omologazione. L'ordinanza n. 7374/2026 della Corte di Cassazione chiarisce che la mancanza di omologazione degli autovelox non è da sola insufficiente ad annullare una multa per eccesso di velocità, se l'apparecchio è stato periodicamente tarato e sottoposto alle verifiche tecniche richieste.

Un'intepretazione sicuramente contrapposta ai ben noti precedenti, ma che ricorda l'importanza di valutare in modo specifico ogni situazione. Nel caso concreto in questione, i giudici hanno potuto constatare che lo strumento funzionasse correttamente e confermare la violazione. Già l'ordinanza n. 10505/2024, infatti, aveva specificato che l'omologazione era fondamentale non tanto come requisito formale quanto per la conseguente previsione di controlli periodici frequenti. Quando questi ultimi ci sono stati e l'infrazione non suscita particolari dubbi è realisticamente difficile annullare una multa.

leggi anche

Autovelox omologati in Italia, la mappa dopo il censimento

Arriva la Tesla in versione economica. Ecco quanto costa

Emanuele Di Baldo — 2026-04-10T14:11:03Z

Reuters ha lanciato la voce di corridoio che vorrebbe Elon Musk molto più attento ai costi e all'accessibilità delle sue Tesla. Da sempre le auto firmate dall'uomo più ricco del mondo sono un vezzo per chi se le può concedere, soprattutto perché rappresentano tecnologie ricercate, esclusività e, perché no, anche una certa voglia di tirarsela. Perché, diciamocelo, non è ancora comune dai nostri lidi questo marchio, sebbene stia conquistando con prepotenza sempre più fette di mercato.

E, forse, il motivo principale di questa tangibile rarità si nasconde in bella vista sui listini prezzo. Dalla Model X che costa almeno 100 mila euro alla più accessibile Model 3, che comunque si avvicina ai 40 mila euro, il parco macchine di Tesla non è di certo per tutte le tasche. Se poi ci mettiamo che, perlomeno in Italia, la transizione verso l'elettrico, e le relative colonnine, non è ancora del tutto capillare, abbiamo chiuso il cerchio.

Un po' più piccola, un po' meno performante e, quindi, anche più economica. L'idea di Musk è proprio quella di creare un'utilitaria senza troppe pretese, che abbia Tesla nel marchio ma che, di fatto, risponda ad esigenze più in linea con le richieste del popolo, avvicinandosi, in un modo o nell'altro, alle case più propriamente generaliste. Un progetto che non è nuovo nei pensieri del re, tra gli altri, di Starlink e X, che tempo fa si prefissò comunque l'obiettivo di fare concorrenza vera a Toyota, la regina dell'elettrificazione (sia ingegneristicamente che commercialmente) al mondo. Ci riuscirà con la sua rispolverata idea di macchina concorrenziale?

leggi anche

Elon Musk assume in Italia, 260 euro al giorno per testare l'AI

Come sarà la Tesla economica che ha in mente Musk?

Secondo le fonti raccolte da Reuters, la nuova Tesla “popolare” non sarà assolutamente un taglio economico di modelli già esistenti, ma un progetto completamente inedito. Si tratterebbe infatti di un SUV compatto sviluppato da zero, con dimensioni decisamente più contenute rispetto alla Model Y: circa 4,28 metri di lunghezza, un dato che lo colloca nel cuore del segmento C europeo, quello delle evolute auto da città. Comunemente chiamato anche city-SUV.

Dal punto di vista tecnico, la parola d'ordine sembra essere riduzione dei costi smart. La vettura dovrebbe adottare una batteria più piccola rispetto agli standard Tesla attuali, con un'autonomia inferiore rispetto ai circa 500 km dichiarati dalla Model Y, ma comunque adeguata per un utilizzo urbano e quotidiano (tra i 250 e i 350 km). Non solo: si parla anche di una configurazione con singolo motore elettrico, abbandonando le soluzioni a doppio motore tipiche delle versioni più performanti.

Il peso complessivo dovrebbe aggirarsi intorno a 1,5 tonnellate, ben al di sotto delle circa 2 tonnellate della Model Y, con benefici riscontrabili su consumi ed efficienza. La produzione, almeno inizialmente, sarebbe concentrata in Cina, nello stabilimento di Shanghai, con possibili espansioni future verso Stati Uniti ed Europa.

Un altro aspetto da sottolineare? La nuova Tesla potrebbe essere progettata per essere nativamente compatibile con la guida autonoma, pur mantenendo, almeno inizialmente, la possibilità di guida tradizionale. Una doppia anima che rappresenta anche uno step in avanti, che certifica la fiducia di Musk nella conduzione senza controllo umano.

I paletti economici e la concorrenza: ecco quanto costerà la nuova Tesla “utilitaria”

E arriviamo al punto cruciale: quanto costerà davvero questa Tesla economica? Le indiscrezioni parlano chiaro: l'obiettivo è posizionarsi ben al di sotto della Model 3, che oggi parte da circa 34 mila dollari in Cina e 37 mila negli Stati Uniti (in Italia siamo sopra i 35 mila euro).

Tradotto in strategia industriale, significa puntare dritti a una soglia psicologica cruciale: quella dei 30 mila dollari, un'ambizione che in Europa vorrebbe dire almeno sotto i 25 mila euro

Per arrivarci, Tesla sta lavorando su più fronti. Oltre alla già citata riduzione della batteria e alla semplificazione della motorizzazione, ci sarà una forte ottimizzazione della filiera produttiva, favorita proprio dalla produzione in Cina, dove i costi industriali restano più contenuti e dove la concorrenza (locale) è già agguerritissima sul fronte delle elettriche low cost.

Non è un caso che proprio i produttori cinesi abbiano già invaso il mercato con modelli ben più economici, mettendo pressione su Tesla, che negli ultimi anni ha faticato ad ampliare davvero la propria base clienti. Un'auto sotto i 30 mila dollari rappresenterebbe quindi una svolta strategica e concreta, anche dal punto di vista commerciale: Musk vuole portare Tesla a diventare un player globale di massa?

leggi anche

Musk ha un nuovo piano. Vuole comprare attrezzature solari dalla Cina per $2,9 miliardi

Numero patente, dove si trova, qual è e come leggere i codici

Veronica Caliandro — 2026-04-08T12:35:38Z

La patente di guida si rivela essere il documento indispensabile che ogni conducente deve avere con sé prima di mettersi al volante di un veicolo. Oggi, con l'integrazione sempre più marcata tra supporti fisici e identità digitale, capire a fondo questo documento non è solo una necessità burocratica, ma un requisito fondamentale per muoversi correttamente nei servizi della Pubblica Amministrazione. Sulla tessera plastificata sono riportati numerosi dati sensibili che permettono l'identificazione immediata del titolare, ma spesso la disposizione dei campi può generare confusione.

Oltre ai dati anagrafici classici, come nome e cognome, la patente contiene stringhe alfanumeriche che definiscono la nostra storia di guidatori. Molti utenti si chiedono spesso dove si trova il numero della patente, specialmente quando è necessario inserirlo in moduli assicurativi, portali per il controllo dei punti o durante la registrazione su piattaforme di car sharing. Di seguito vedremo come interpretare ogni singolo codice e come orientarsi tra le informazioni presenti sul fronte e sul retro del documento.

Indice dei contenuti

Patente di guida: la legenda per orientarsi tra i campi

Per capire come leggere la patente di guida, è necessario fare riferimento alla numerazione standard stabilita a livello europeo. Ogni numero corrisponde a una specifica informazione, rendendo il documento universale e comprensibile anche all'estero. Entrando nei dettagli:

Patente di guida Fonte immagine: Il portale dell'automobilista

1. Cognome: Il cognome del titolare.
2. Nome: Il nome del titolare.
3. Data e luogo di nascita: Informazioni anagrafiche essenziali.
4a. Data rilascio patente di guida: Indica il giorno in cui il documento è stato emesso.
4b. Data di scadenza: Il termine di validità, che nel 2026 continua a seguire la regola dell'allineamento al giorno del compleanno per facilitare il ricordo del rinnovo.
4c. Ente di rilascio: Indica l'ufficio che ha emesso il titolo.
5. Numero della patente: L'identificativo univoco del documento.
6. Foto: L'immagine digitalizzata del conducente.
7. Firma: La firma autografa raccolta digitalmente.
9. Categoria: Le classi di veicoli che l'utente è abilitato a guidare (es. B, A, AM).

leggi anche

Patente di guida più cara dall'1 gennaio 2026. Ecco quanto costerà in più

Dove si legge il numero della patente?

Il dubbio più frequente riguarda proprio l'identificazione del codice seriale. Se vi state chiedendo qual è il numero della patente di guida, dovete guardare il punto 5 del lato anteriore. Si tratta di una sequenza alfanumerica che identifica il documento in modo univoco nel database nazionale. Sapere dove si trova il numero della patente è fondamentale per accedere a diversi servizi, come ad esempio «Il Portale dell'Automobilista» o per consultare il proprio saldo punti tramite l'App IO.

Spesso, d'altronde, la necessità di come sapere il numero della patente sorge proprio nel momento in cui dobbiamo registrarci a queste piattaforme digitali o compilare una pratica di rinnovo. Il numero al punto 5 non va confuso con altri numeri patente di guida che potrebbero apparire sul retro o con il numero di protocollo della pratica di rinnovo. È questo il dato che certifica l'esistenza del vostro titolo di guida ed è quello richiesto dalle Forze dell'Ordine durante i controlli o dalle compagnie assicurative per la stipula dei contratti RCA.

Analisi del retro: codici e categorie

Voltando la tessera, troviamo una tabella dettagliata che specifica i limiti e le estensioni della nostra abilitazione. In questa sezione, la patente di guida si fa più tecnica e richiede un'attenzione particolare per evitare di incorrere in sanzioni.

Patente di guida Fonte immagine: Il portale dell'automobilista

Entrando nei dettagli, nel campo 9 sono elencate le categorie di veicoli (con relative icone grafiche) che si possono condurre. Per la maggior parte dei cittadini la dicitura comune è AM B, che permette la guida di ciclomotori e autovetture standard. Tuttavia, è nel campo 10 e nel campo 11 che leggiamo rispettivamente la data del primo rilascio per quella specifica categoria e la sua scadenza specifica.

Il punto 12 è invece dedicato alle «restrizioni» o alle indicazioni supplementari. Qui appaiono i cosiddetti codici armonizzati UE, ovvero stringhe numeriche che comunicano immediatamente alle autorità eventuali condizioni specifiche del conducente o del veicolo. Ad esempio, il codice 01 indica l'obbligo di guida con lenti, mentre il codice 78 segnala che il conducente è limitato alla guida di veicoli con cambio automatico.

Da annovera anche il codice 71 che significa «Duplicato della patente» e indica che il documento in possesso del guidatore non è il primo rilascio assoluto, ma una copia emessa successivamente. Accanto a questo codice viene solitamente riportato il numero della patente precedente. Questo dato è di fondamentale importanza per la continuità storica del guidatore. Permette infatti di tracciare l'anzianità di guida anche quando la tessera fisica viene sostituita per smarrimento, furto o semplice deterioramento.

Il punto 13 sul retro della patente di guida, invece, riporta uno spazio generalmente vuoto, riservato per eventuali iscrizioni o annotazioni da parte delle autorità di uno Stato membro dell'UE in cui il titolare dovesse stabilire la propria residenza. Ad oggi, con la digitalizzazione dei database europei, questo campo non viene quasi più utilizzato fisicamente.

Perché manca il numero 8?

Osservando attentamente il documento, si nota immediatamente che nella sequenza numerica della facciata anteriore si passa dal numero 7 direttamente al numero 9. A tal proposito interesserà sapere che il punto 8 era storicamente destinato all'indicazione della residenza del titolare.

La scelta di eliminare l'indirizzo dal supporto fisico risponde a una precisa strategia di semplificazione amministrativa. In passato, infatti, ogni cambio di domicilio costringeva il cittadino a procedure di aggiornamento della tessera o all'applicazione di tagliandi adesivi che spesso rendevano il documento poco leggibile. Rimuovendo questo dato, lo Stato ha snellito drasticamente la burocrazia, garantendo al contempo una maggiore tutela della privacy del conducente.

Oggi, le informazioni relative alla dimora abituale sono registrate esclusivamente nell'Anagrafe Nazionale degli Abilitati alla Guida. Questo database centrale permette alle autorità di pubblica sicurezza di verificare la residenza aggiornata in tempo reale attraverso una semplice interrogazione telematica, effettuata inserendo il numero della patente presente al punto 5. In questo modo, la patente rimane valida e aggiornata «virtualmente» anche dopo un trasloco, senza che il titolare debba richiedere un nuovo duplicato plastificato.

leggi anche

Messaggio importante per tutti i conducenti con patente di guida di categoria B

La sicurezza e l'integrità del documento ad oggi

Un aspetto fondamentale che caratterizza la patente attuale è l'elevato standard di protezione contro le contraffazioni. Il documento non è una semplice stampa su plastica, ma un concentrato di tecnologie di sicurezza passiva. La superficie della tessera integra micro-incisioni laser e sfondi olografici cangianti che rendono il documento estremamente difficile da falsificare. Queste misure servono a proteggere l'identità del conducente, garantendo che i dati riportati, dal codice fiscale implicito alla cronologia delle abilitazioni, rimangano integri e verificabili in ogni momento.

Oltre alla protezione fisica, la transizione verso il portafoglio digitale europeo, cosiddetto IT Wallet, ha reso la conoscenza del numero al punto 5 ancora più strategica. Questo codice alfanumerico funge da chiave di accesso per l'interoperabilità tra i diversi Stati membri dell'Unione. Se vi trovate a guidare in un altro Paese dell'UE, il numero della vostra patente consente alle autorità locali di interrogare istantaneamente il database europeo e confermare la validità del vostro titolo senza barriere linguistiche.

Il significato della sigla MIT-UCO

Al punto 4c, in corrispondenza dell'ente che ha rilasciato il documento, potreste trovare la sigla MIT-UCO. Molti si chiedono se questo influenzi la validità del titolo. Ebbene, tale sigla sta per Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti - Ufficio Centrale Operativo. Solitamente appare sui duplicati emessi in seguito a furto, smarrimento o distruzione del documento originale. Non c'è alcuna differenza in termini di diritti di guida, ma è un'informazione utile per capire se la tessera in vostro possesso sia l'originale o una copia ufficiale emessa centralmente dalla Motorizzazione.

Riepilogo delle informazioni chiave

Per una consultazione rapida, proponiamo di seguito una sintesi di dove trovare i dati principali sulla propria patente:

Identificazione univoca: Il numero patente è sempre al punto 5 sul fronte.
Validità temporale: La data di scadenza principale è al punto 4b, ma per singole categorie (C, D, ecc.) bisogna consultare la colonna 11 sul retro.
Obblighi medici: Qualsiasi limitazione fisica, come l'uso di occhiali o protesi, è codificata al punto 12 sul retro.
Vecchia patente: Se siete passati dal formato cartaceo a quello card, nell'angolo in basso a sinistra sul retro troverete riportato il numero della vostra vecchia patente ai fini di garantire una continuità storica.

In conclusione, saper interpretare correttamente la patente di guida legenda è il primo passo per una guida consapevole. Che si tratti di controllare la data rilascio patente di guida per calcolare gli anni di esperienza o di recuperare i numeri patente di guida per una pratica amministrativa, avere chiara la mappa del documento consente di gestire ogni necessità burocratica con estrema semplicità, sfruttando appieno anche le potenzialità dei nuovi strumenti digitali attualmente disponibili. Il tutto fermo restando il fatto che mantenere il documento integro e leggibile resta comunque un obbligo, poiché la tessera fisica rimane, in molti contesti internazionali e di emergenza, l'unica prova inconfutabile della propria idoneità alla guida.

leggi anche

Fino a che età si può guidare in Italia e nel mondo?

Alternative a Telepass, quali sono? Costi e funzioni a confronto

Pasquale Conte — 2026-04-07T11:31:38Z

Il Telepass rimane oggi uno dei servizi di telepedaggio più diffusi in Italia, per via della sua comodità d'uso e dei suoi canoni mensili e/o annuali.

In seguito ai rincari delle tariffe avvenuti nel 2024, però, sempre più automobilisti sono partiti alla ricerca di alternative altrettanto valide e più economiche. Ce ne sono due in particolare che stanno guadagnando sempre più terreno: UnipolMove e MooneyGo.

In questa guida, vediamo insieme le caratteristiche di tutti e tre i servizi, i canoni e le differenze principali. Così potrai scegliere avendo un quadro più chiaro.

Indice dei contenuti

leggi anche

Telepass senza canone, ecco come funziona il Grab&Go

Come funziona oggi il Telepass

Il Telepass è un sistema di telepedaggio che lavora grazie a un dispositivo che viene messo a bordo del veicolo e che dialoga con le antenne poste ai caselli autostradali. Il grande vantaggio è quello di poter passare senza doversi fermare, con l'addebito automatico che avviene sul conto corrente o sulla carta di credito.

Tra le sue caratteristiche principali, dunque, c'è innanzitutto il dispositivo che è una piccola unità alimentata a batteria che si fissa sul parabrezza. C'è poi l'associazione della targa, fino ad un massimo di due per un singolo dispositivo.

Da tempo esiste l'app, fondamentale per poter monitorare i transiti, pagare i servizi extra come bollo e carburante, gestire le targhe associate e molto altro.

Infine il diritto di recesso, attuabile in qualsiasi momento senza dover pagare penali, con l'obbligo di restituire il dispositivo presso un punto autorizzato.

Per l'attivazione, si può procedere sia online tramite il sito ufficiale Telepass o l'app, con la spedizione del dispositivo che ha un costo di 4,90 euro. In alternativa, ci sono i punti fisici come i Telepass Store, i Centri Servizi dei gestori autostradali e le banche e uffici postali convenzionati. E ancora i punti vendita Grab&Go, che danno modo di acquistare il device direttamente nei supermercati o nei negozi di elettronica (con attivazione tramite app).

Quanto costa? Oggi ci sono 4 piani principali:

Telepass Base: ha un canone di 3,90 euro al mese e include pedaggio, pagamento dei parcheggi convenzionati, Area C di Milano e il traghetto per lo Stretto di Messina;
Telepass Plus: al costo di 4,90 euro al mese, aggiunge oltre 20 servizi di mobilità gestiti via app (es. pagamento taxi, skipass, treni e pullman);
Telepass Grab&Go: ha un costo di 1 euro al giorno solo quando viene utilizzato. Il dispositivo costa 29,90 euro e l'attivazione costa 14,90 euro;
Telepass Pay per Use: molto simile al Grab&Go, ha un costo di 1 euro al giorno di utilizzo per i servizi di pedaggio e per le strisce blu.

Le migliori alternative al Telepass

Dopo aver visto come funziona il Telepass, vediamo nel dettaglio cosa sono e come lavorano le due principali alternative.

Dopo aver scoperto prezzi, funzionalità e metodo di attivazione, potrai scegliere più facilmente il servizio più affine alle tue esigenze.

leggi anche

Autostrade, chi potrà avere il rimborso dei pedaggi nel 2026?

UnipolMove

UnipolMove è il principale concorrente di Telepass. Lanciato dal gruppo Unipol, funziona con la medesima tecnologia di diffusione del segnale per poter usare le corsie gialle con la bandiera europea in tutta Italia.

Oltre al pedaggio, con UnipolMove puoi pagare anche i parcheggi convenzionati con la barra, le strisce blu in oltre 300 comuni italiani, l'Area C di Milano, il Bollo Auto, le multe e PagoPa dall'app, il rifornimento di carburante presso le stazioni convenzionate.

Ci sono però alcune limitazioni. A partire dalle targhe, a differenze del telepass qui ogni dispositivo può essere associato a una sola targa alla volta. Per la copertura, invece, ci sono alcune zone in Italia dove la compatibilità è in fase di completamento (es. tunnel del Monte Bianco e alcune tratte in Sicilia).

Per l'attivazione, si può procedere sia online tramite il sito web o l'app di UnipolMove, col device che ti viene consegnato a casa via corriere. In alternativa, ci sono le Agenzie UnipolSal fisiche sparse per tutto il territorio con ritiro immediato del dispositivo.

Parlando invece di costi, si tratta del servizio più economico in assoluto. Questi i piani disponibili:

Piano Always ON: si tratta di un abbonamento con canone di 1,50 euro al mese. Spesso per i nuovi clienti vengono proposti 6 o 12 mesi gratis. Il secondo dispositivo costa 1,00 euro in più al mese;
Piano Pay per Use: servizio a consumo, ha un costo di 0,50 euro al giorno di utilizzo. L'attivazione prevede invece un costo di 10 euro una tantum. È pensato per chi prende l'autostrada solo occasionalmente.

MooneyGo

MooneyGo è il terzo servizio di telepedaggio più diffuso in Italia. Nato dalla collaborazione tra Mooney (Sisal e Intesa Sanpaolo) e Autostrade per l'Italia, ha un tipo di funzionamento simile a Telepass e UnipolMove.

Tra le sue caratteristiche principali, segnaliamo la copertura totale su tutta la rete autostradale italiana, nei parcheggi convenzionati Telepass e nell'Area C di Milano. È possibile associare una sola targa per dispositivo, modificabile istantaneamente via app. C'è poi l'app MooneyGo che è una delle più complete, poiché permette di pagare strisce blu, biglietti di treni, bus e metro, taxi e ricariche telefoniche.

L'attivazione è immediata, il vero punto di forza di MooneyGo. Puoi recarti in uno degli oltre 15.000 punti Mooney, comprese tabaccherie e bar, pagare l'attivazione e ritirare il dispositivo. In alternativa, puoi procedere online richiedendo l'attivazione sul sito o dall'app. Ti basta portare con te codice fiscale, documento d'identità, targa, IBAN o carta di credito.

Ecco tutti i piani oggi disponibili:

Piano abbonamento: ha un canone di 1,50 euro al mese, con l'attivazione che costa 5,00 euro una tantum. È la soluzione perfetta per chi viaggia regolarmente e vuole un canone fisso basso;
Piano Pay per Use: ha un costo di 2,20 euro solo nei mesi in cui utilizzi il servizio. Se non paghi il casello per un mese, costa 0 euro. L'attivazione ha un fisso di 10,00 euro una tantum.

Confronto dei costi tra Telepass, UnipolMove e MooneyGo

Scegliere tra Telepass, UnipolMove e MooneyGo può portare a risparmi importanti alla fine del mese o dell'anno solare.

Prima ancora di scegliere, è sempre bene tenere conto del tuo utilizzo. Se sei una persona che viaggia ogni giorno in autostrada, la via più conveniente è un abbonamento a UnipolMove o MooneyGo, che ha canoni più bassi rispetto a Telepass.

Anche per il Pay per Use, UnipolMove offre oggi piani più vantaggiosi. Telepass ha dalla sua la certezza della copertura completa in ogni zona d'Italia, comprese alcune aree della Sicilia e il traforo del Monte Bianco.

Di seguito una tabella riassuntiva, così da avere a portata di mano tutti i costi previsti:

Servizio	Telepass	UnipolMove	MooneyGo
Base/Plus	3,90-4,90 €/mese	1,50 €/mese	1,50 €/mese
Pay Per Use	1,00 €/giorno	0,50 €/giorno	2,20 €/mese
Attivazione	Gratis (Base), 10,00 € (Pay Per Use)	Gratis (Base), 10,00 € (Pay per Use)	5 € (Base), 10,00 € (Pay per Use)

leggi anche

Navigard: come funzionerà e quando sarà attivato l'occhio elettronico sulle autostrade italiane

Italia vs Germania. Perché Roma abbassa le tasse sui carburanti e Berlino le aumenta?

Francesco Simoncelli — 2026-04-07T09:31:12Z

Un'economia di mercato solida dispiega la sua massima capacità di assorbimento proprio durante gli shock esterni. In quei casi i policymaker dovrebbero rimanere inerti, poiché le nubi della tempesta di solito si diradano da sole, in linea con il principio che i prezzi elevati sono la cura per i prezzi elevati. Questo, ovviamente, si applica ai mercati energetici solo se i governi non si sono già tirati fuori dall'equazione attraverso interventi politici ben prima della crisi.

Per le economie europee, tuttavia, vale il contrario. Si tratta di sistemi eccessivamente regolamentati, gravati da un estenuante carico fiscale e strutturalmente fragili, in grado a malapena di attivare efficaci meccanismi di assorbimento degli shock di fronte alla crisi iraniana. Gli alti prezzi dell'energia colpiscono incessantemente e le risposte politiche nazionali divergono nettamente tra le diverse giurisdizioni europee.Politica

La premier italiana Giorgia Meloni ha reagito prontamente alla situazione critica dei prezzi del carburante nel Paese. A seguito di una decisione del Consiglio dei Ministri del 18 marzo, è entrata in vigore per decreto una riduzione delle accise sui carburanti, applicabile sia alla benzina che al diesel. Secondo fonti governative si prevede una riduzione dei prezzi di 25 centesimi al litro, generalizzata per famiglie, imprese e tutti gli operatori del mercato.

In Italia i policymaker sembrano essere molto attenti alla realtà, sintonizzati sulle difficoltà affrontate da cittadini, imprese e commercianti. In netto contrasto con il governo del cancelliere Friedrich Merz, Roma opta per misure di sostegno al settore privato in un contesto di crisi che sta erodendo progressivamente il potere d'acquisto. Nel frattempo Merz e il suo ministro delle Finanze, Lars Klingbeil, sono invischiati in dibattiti sugli aumenti delle tasse, distaccati dalla crisi di Hormuz e in gran parte scollegati dalla realtà di lavoratori, pendolari e aziende. L'apparato fiscale di Berlino è autoreferenziale e monotono, proiettato verso il prossimo atto della propria tragicommedia.

L'Italia, un tempo più statalista nello spirito rispetto alla sua rivale settentrionale, ora agisce con rapidità, pragmatismo e decisione. Il taglio delle accise rimarrà inizialmente in vigore per 20 giorni, ma è probabile che venga prorogato qualora la situazione nello Stretto di Hormuz, in gran parte bloccato adesso, non dovesse migliorare. Il governo italiano dimostra così una capacità di azione che manca alla Germania. Merz, al contrario, rimane esitante nel ridurre l'intervento statale: un convinto statalista che, persino in un momento di grave crisi, non riesce ad adottare le misure fiscali necessarie per proteggere imprese e consumatori dalla tempesta in arrivo.

A Berlino i politici continuano a negare a cittadini e imprese il tanto atteso sollievo dall'impennata dei prezzi del carburante, nonostante circa due terzi del prezzo confluiscano nelle casse dello stato attraverso varie imposte. Forse è proprio per questo che la questione viene rimandata. A Berlino prevale una mentalità di sfruttamento, anche se le casse pubbliche si stanno svuotando. I tagli alla spesa che potrebbero creare spazio per un alleggerimento del carico vengono evitati a tutti i costi in vista delle super elezioni del 2026.

La situazione a Roma è nettamente diversa: oltre a ridurre le accise sui carburanti, il governo italiano concede crediti d'imposta alle aziende di trasporto, direttamente collegati al consumo di gasolio.

Questi crediti sono destinati ad alleviare il settore della logistica, uno dei più colpiti dall'aumento dei prezzi dell'energia, e a impedire che l'aumento dei costi e l'estrema volatilità nei mercati energetici si ripercuotano interamente sulle tariffe di trasporto e sui prezzi al consumo.

Ma le misure non si fermano qui. Il governo italiano ha rapidamente predisposto un pacchetto più ampio volto a frenare la potenziale speculazione sui prezzi alla pompa. Per prevenire rincari eccessivi è stato introdotto un meccanismo anti-speculazione per individuare e limitare gli aumenti di prezzo ingiustificati.

In pratica ciò significa che i prezzi al dettaglio dei carburanti saranno strettamente collegati alle effettive variazioni dei prezzi globali del petrolio greggio, garantendo che eventuali rincari ingiustificati vengano immediatamente eliminati.

Le compagnie petrolifere e i gestori delle stazioni di servizio sono tenuti a comunicare regolarmente i propri prezzi alle autorità, che monitorano l'intera catena di approvvigionamento e distribuzione. Le deviazioni di prezzo possono comportare sanzioni.

Nell'emergenza acuta scatenata dalla crisi iraniana, il potere esecutivo del governo italiano si rivela un chiaro vantaggio. Esso può emanare rapidamente provvedimenti temporanei tramite decreto. La decisione di ridurre le accise sui carburanti è particolarmente significativa, dato che l'Italia, come la Germania, applica accise elevate. Lo stato rappresenta fino al 62% del prezzo della benzina e circa il 58% del prezzo del diesel.

L'importanza del taglio delle tasse è diventata evidente sui mercati delle materie prime, soprattutto quando il petrolio WTI è salito a circa $114. L'attacco al complesso energetico iraniano di South Pars ha inferto un ulteriore shock al mercato.

Per gli italiani c'è la speranza che questa grave crisi porti infine a una più ampia consapevolezza – soprattutto per il Ministro dei Trasporti Matteo Salvini e il Presidente del Consiglio Giorgia Meloni – che alleggerire il costo del carburante per i cittadini sia fondamentalmente l'approccio giusto. Mobilità e costi di trasporto accessibili rimangono fattori chiave di competitività.

Lo stato deve imparare a esercitare moderazione. Uno stato snello protegge i cittadini in tempi di crisi molto meglio, grazie alla sua flessibilità, rispetto all'apparato burocratico elefantiaco che conosciamo oggi. Una conclusione che, tuttavia, il cancelliere e il ministro delle finanze tedeschi contesterebbero fermamente.

L'articolo completo è disponibile a questo link

Una delle case auto più importanti del mondo è in crisi e dice addio all'elettrico. Ha perdite per miliardi di euro

Andrea Fabbri — 2026-04-04T03:26:00Z

Nel 2020, in occasione del CES di Las Vegas erano stato presentato il programma Afeela che vedeva due colossi come Honda e Sony impegnati a braccetto per creare una berlina e un SUV elettrici. Pochi giorni fa è arrivato l'annuncio dello stop definitivo al progetto, a seguito del cambio di strategia della casa automobilistica e delle difficoltà sopraggiunte negli ultimi anni.

Un annuncio che, per quanto sorprendente, non giunge totalmente inaspettato. A inizio marzo Honda aveva già eliminato dai piani di produzione ben 3 veicoli elettrici, nonostante i passi avanti fatti nel settore delle batterie.

Dopo circa 6 anni tramonta dunque uno dei progetti più innovativi e più attesi a livello di innovazione tecnologica.

leggi anche

Tagli del 20% del personale e addio all'elettrico. Una delle case automobilistiche più famose dal mondo è in crisi nera

Honda cambia le strategie sull'elettrico

La principale causa dell'accantonamento del progetto Afeela è la decisione di Honda di stravolgere completamente le sue strategie sulla mobilità elettrica.

Il mercato delle auto a batteria si sta scontrando con costi di sviluppo troppo elevati e con una domanda mondiale inferiore alle previsioni. Una situazione che ha costretto il marchio giapponese di auto ad interrompere lo sviluppo delle tecnologie e dei modelli che sarebbero dovuti uscire sotto il brand Afeela.

Honda sta vivendo una delle crisi più grandi della sua storia

Le auto Afeela, quindi, non vedranno mai la luce, ma ci sono anche grandi ombre sul proseguimento della partnership tra Sony e Honda. Le aziende sono state costrette ad ammettere di dover rivedere la direzione strategica di SHM (Sony Honda Mobility) e nel giro di poche settimane forniranno ulteriori aggiornamenti su come e se il rapporto di collaborazione continuerà.

Uno stop, quello ad Afeela che peserà molto sui bilanci Honda, già pronta a rivedere i suoi piani industriali per limitare più possibile i danni.

E nel frattempo le perdite si accumulano: l'azienda giapponese con l'abbandono di quasi tutti i veicoli elettrici prevede un rosso di quasi 14 miliardi di euro e il naufragio del progetto con Sony rischia di aggravare ulteriormente la situazione.

Stupiscono anche le tempistiche. Nei piani previsionali SHM avrebbe dovuto iniziare a consegnare i primi modelli di Afeela 1 con allestimento Signature e prezzo di lancio superiore agli 86.000 euro già alla fine del 2026, mentre la versione “base” era già in pre-produzione nella fabbrica Honda in Ohio ed era pronta a esordire nella prima metà del 2027.

Non è la prima volta che un marchio interrompe una produzione mentre la macchine sono già a buon punto della catena di montaggio, ma la notizia suscita clamore per la grandezza dei soggetti coinvolti e desta preoccupazione per il futuro della mobilità elettrica mondiale.

Se anche un colosso come Honda, celebre per la sua affidabilità e per le numerose innovazioni introdotte in ambito motoristico negli ultimi decenni, decide di fare un passo indietro sui veicoli a batteria diventa davvero difficile ipotizzare un futuro prossimo in cui diesel e benzina lascino il passo a mezzi a 0 emissioni.

leggi anche

Qual è la macchina più economica da mantenere?

700 mila auto a rischio incendio. L'elenco completo

Emanuele Di Baldo — 2026-04-02T14:12:02Z

Un numero enorme: ben 700 mila auto sarebbero a rischio incendio a causa di un possibile difetto di produzione. E si tratta principalmente di modelli ibridi. La notizia ha fatto subito il giro del mondo, anche perché alcune vetture sarebbe già state volontariamente e urgentemente richiamate dalla casa madre. E l'allarme arriva proprio da Stellantis, l'azienda che controlla, tra le altre, Fiat, Peugeot, Citroen e Alfa Romeo.

Il gruppo franco-italiano, d'altronde, non se la sta passando benissimo in termini di produzione e consensi e questa novità, non di certo positiva, è destinata a far scendere ancora di più gli indici di gradimento generali. In ogni caso, la segnalazione è particolarmente delicata, anche perché sono ben 36 gli incidenti nel mondo accertati e legati a questo particolare bug delle auto coinvolte. Non proprio un numero esiguo.

Stellantis lancia l'allarme: la tua auto potrebbe prendere fuoco. Ecco perché

Il cuore del problema è tanto invisibile quanto potenzialmente devastante. Secondo quanto comunicato dalla stessa Stellantis, il difetto riguarda un elemento tecnico molto specifico: il gioco insufficiente tra il tubo del filtro antiparticolato benzina e il generatore di avviamento a cinghia (BSG) a 48V. In condizioni normali potrebbe non accadere nulla, ma quando entra in gioco l'umidità – quindi pioggia, condensa o ambienti particolarmente umidi – la situazione cambia in maniera drastica.

Il contatto troppo ravvicinato tra questi componenti può favorire infiltrazioni d'acqua e la formazione di un arco elettrico, una scintilla invisibile che può generare un surriscaldamento localizzato nel vano motore. Ed è proprio qui che nasce il rischio più grave: nei casi peggiori, questo fenomeno può evolvere fino a un principio di incendio. Non a caso, tra i 36 incidenti registrati, 12 sono stati classificati come veri e propri inizi di incendio.

La risposta dell'azienda è stata immediata: richiamo globale e intervento gratuito. I proprietari dei veicoli coinvolti saranno contattati direttamente e invitati a fissare un appuntamento in officina. L'operazione è relativamente semplice – circa 30 minuti – e prevede la sostituzione della protezione del generatore e il controllo (con eventuale regolazione) della distanza tra i componenti critici. Un intervento rapido, ma fondamentale per azzerare ogni rischio.

leggi anche

L'Agenzia delle Entrate sta per chiudere queste Partite Iva (con multa di €3.000)

Quali sono le auto coinvolte? L'elenco completo

Il richiamo riguarda una vasta gamma di modelli ibridi recenti, prodotti tra il 2023 e il 2026, distribuiti su diversi marchi del gruppo. Parliamo di un totale che arriva vicino a quota 700 mila unità.

Nel dettaglio, le vetture interessate includono: 295.000 Peugeot 208 e 2008, 126.000 Citroën C3, C4 e C3 Aircross, 124.000 Fiat Grande Panda, 44.000 Alfa Romeo Junior e 88.000 Jeep Avenger. Numeri che spiegano perché il totale stimato sfiori le 700 mila unità a livello globale. Il Paese più colpito è la Francia, con 212 mila veicoli, seguito dalla Germania con circa 50 mila unità.

Ma come capire se la propria auto è coinvolta? La procedura è piuttosto chiara: sarà Stellantis a contattare direttamente i proprietari tramite comunicazioni ufficiali, ma è comunque possibile muoversi in anticipo.

Chi possiede uno dei modelli citati può verificare tramite il numero di telaio (VIN) presso il proprio concessionario o officina autorizzata.

Importante anche un altro aspetto: il richiamo non ha una “scadenza” immediata, ma è fortemente consigliato intervenire il prima possibile, soprattutto considerando la natura del problema. Anche chi non ha ancora ricevuto comunicazioni può recarsi volontariamente in officina per un controllo preventivo.

Altro che addio alle station wagon. Arriva un nuovo modello pronto a dominare il mercato europeo

Andrea Fabbri — 2026-04-01T17:56:00Z

Le città italiane ed europee sono letteralmente “invase” dai SUV. Ma fino a qualche anno fa il dominio delle strade spettava alle station wagon, considerate la soluzione migliore sia per le famiglie che per i viaggi più lunghi.

Oggi non è più così e i numeri sono lì a dimostrarlo: tra il 2024 e il 2025 il numero di immatricolazioni di station wagon è calato del 21,2%. Ma ad arrestare la crisi potrebbe arrivare presto un nuovo modello: la Kia K4 Sportswagon. Una “familiare” con prestazioni di primo livello e una dotazione tecnologica che ha poco da invidiare a quella dei SUV più rinomati.

leggi anche

Arriva in Italia un'auto ibrida plug-in hybrid a meno di €20.000. E c'è una promozione super con la rottamazione

Una station wagon all'insegna della modernità

Kia, marchio tra i più apprezzati nel nostro Paese, ha deciso “sfidare” il mercato europeo lanciando la sua nuova K4 Sportswagon, una station wagon lunga 4,695 metri e con un passo di 2,720 metri destinata a far parlare molto di sé. Il potenziale è enorme: il design moderno e la dotazione tecnologica sono di livello assoluto, così come le motorizzazioni.

L'enorme abitacolo è munito di display panoramico con quadro strumenti da 12,3”, display per il climatizzatore da 5,3” e schermo centrale touchscreen da 12,3” per l'infotainment in grado di supportare Android Auto, Apple CarPlay e il sistema nativo Connected Car Navigation Cockpit (ccNC).

Negli allestimenti superiori a quello base ci saranno anche altre comodità come il caricabatterie wireless, l'impianto audio Harmam Kardon, la digital Key 2.0 dotata di tecnologia ultra-wideband, i comandi vocali per l'attivazione della maggior parte delle funzioni dell'auto e un kit di sistemi ADAS per la sicurezza della guida tra i più avanzati disponibili sul mercato.

E come da tradizione per il segmento non mancherà un enorme vano bagagli: si parla di oltre 600 litri di capacità, circa 166 litri in più della versione berlina hatchback.

I motori

Il vero punto di forza della Kia K4 Sportswagon saranno le motorizzazioni, pensate per assecondare ogni esigenza o preferenza di guida. Ci saranno un motore benzina 1.0 T-GDI da 115 CV con cambio manuale a 6 marce e una versione a mild hybrid dello stesso propulsore con la possibilità di optare per il cambio automatico con doppia frizione.

Particolarmente interessante anche il benzina 1.6 T-GDI che sarà disponibile in due varianti, una da 150 CV e una da 180 Cv, entrambe con cambio automatico a sette marce.

A queste si aggiungerà, entro la fine del 2026, anche una versione full hybrid destinata a diventare il punto di riferimento di tutta la gamma.

Quando arriverà e quanto costerà la K4

Nelle dichiarazioni dei vertici di Kia la K4 Sportswagon è l'erede diretta della Ceed e dovrebbe arrivare in Italia e in Europa entro la fine di quest'anno.

Il listino prezzi non è ancora stato ufficializzato ma secondo le prime indiscrezioni provenienti dalla Germania la versione station wagon dovrebbe costare circa 1.000 euro in più della berlina che parte da 25.000-26.000 euro.

È ancora presto, invece, per conoscere il prezzo di lancio della full hybrid che dovrebbe diventare il modello di punta per il mercato italiano.

leggi anche

I giapponesi hanno creato un'auto che consuma 3,8 l/100 km. Costa 139 euro al mese

Taglio accise carburanti, annunciata la proroga

Patrizia Del Pidio — 2026-04-01T16:18:00Z

Con il decreto carburanti del Mef del 18 marzo, pubblicato in Gazzetta Ufficiale il 19 marzo 2026, il Governo ha previsto una rideterminazione delle accise sui carburanti che termina il prossimo 7 aprile. Il Ministro Tommaso Foti, però, ha fatto trapelare l'intenzione del Governo di prorogare il taglio delle accise per tutelare i cittadini italiani dagli aumenti del prezzo del carburante. Vediamo cosa ha previsto il decreto carburanti e cosa si intende fare alla scadenza del taglio.

leggi anche

Decreto Accise in vigore da oggi, quanto si risparmia su benzina e diesel?

Decreto carburante, cosa ha previsto?

Per compensare le maggiori entrate dell'Iva rispetto alla previsione causate dall'aumento del prezzo internazionale del petrolio greggio, l'accisa sui carburanti è stata rideterminata in questo modo:

622,90 euro ogni mille litri per benzina, gasolio usato come carburante, oli da gas;
242,77 euro per mille chilogrammi per il GPL.

L'effetto del provvedimento, temporaneo ed emergenziale, è soltanto per 20 giorni e ha previsto una riduzione di:

24,4 centesimi al litro per benzina e diesel;
12 centesimi al chilo per GPL.

Il decreto carburanti, inoltre, ha previsto misure per evitare speculazioni sul prezzo dei carburanti come l'attività di monitoraggio dei prezzi da parte del Garante per la sorveglianza dei prezzi (noto come «Mister Prezzi») del Ministero delle Imprese e del Made in Italy e come l'obbligo per le compagnie petrolifere di comunicare e pubblicare i prezzi consigliati per un periodo di tre mesi.

leggi anche

Allerta carburanti, l'UE avverte: prepararsi ai razionamenti per benzina e diesel

Il taglio delle accise sta per finire

Il taglio delle accise, che comporta uno sconto di quasi 24,4 centesimi al litro per benzina e gasolio, avrà effetto fino al 7 aprile 2026, ma il Ministero dell'Economia vorrebbe conservare lo sconto fino al 30 aprile.

Il Governo è attualmente al lavoro per prorogare la misura e a riferirlo sono fonti di Palazzo Chigi che spiegano che la premier Giorgia Meloni è in stretto contatto con il Ministro dell'Economia Giancarlo Giorgetti per definire gli aspetti tecnici della proroga e per il reperimento delle risorse necessarie.

Il Ministro degli Affari europei, le politiche di coesione e il PNRR, Tommaso Foti, ha confermato a Sky TG24 le indiscrezioni sulla proroga del taglio accise in scadenza :

“In una situazione di emergenza si devono dare risposte di emergenza: se questa situazione si conclude entro 15 giorni teniamo botta, ma se perdura è evidente, come è stato ai tempi del Covid, che dobbiamo cercare di impedire che si blocchi il processo produttivo del Paese e che le imprese mettano i lavoratori in cassa integrazione. Il fatto di poter sforare il famoso limite del 3% potrebbe essere una decisione che il Consiglio europeo adotti. Noi attualmente stiamo facendo i conti in casa nostra: il decreto che è stato approvato ieri alla Camera prevede 5 miliardi di euro per fare fronte alla situazione crisi energetica e tra pochi giorni interverremo” sul prolungamento “del taglio delle accise”.

Se la crisi in Medio Oriente dovesse durare, l'Italia potrebbe chiedere all'Europa maggiore flessibilità di bilancio per finanziare questi sconti.

Il Ministro dell'Economia, Giorgetti, è al lavoro per trovare le risorse necessarie (tra 500 e 600 milioni di euro) per prorogare lo sconto di 24,4 centesimi al litro fino al 30 aprile. La misura, secondo le ipotesi sul tavolo, dovrebbe essere estesa per altre tre settimane e la decisione potrebbe arrivare dal Consiglio dei Ministri di venerdì 3 aprile. Prorogare lo sconto fino a fine mese coprirebbe non solo il ponte di Pasqua ma anche quello del 25 aprile, un periodo ad altissima mobilità per gli italiani.

Arriva la batteria per auto che si ricarica in 9 minuti. Un traguardo storico per la mobilità elettrica

Andrea Fabbri — 2026-04-01T04:18:00Z

BYD non è soltanto uno dei marchi di auto cinesi emergenti in Italia e in Europa. È anche uno dei maggiori innovatori mondiali nel comparto delle batterie per le macchine elettriche.

L'azienda cinese ha appena lanciato un nuovo sistema basato sulle nuove Blade Battery 2.0 e sulla tecnologia FLASH Charging che permetterà di passare dal 10 al 97% di carica in appena 9 minuti.

Come funziona il nuovo sistema e perché, forse, è arrivato davvero il momento di puntare sull'elettrico?

leggi anche

Batterie, ecco la svolta che potrebbe cambiare tutto, dagli smartphone alle auto elettriche

La nuova batteria che garantisce 1.000 km di autonomia

La Blade Battery 2.0 è il frutto di 6 anni di ricerca di BYD volti a trovare il miglior compromesso possibile tra rapidità di ricarica e densità energetica.

Queste batterie sfruttano un sistema di trasporto ionico, il “FlashPass” basato su 3 innovazioni: un catodo che permette un rilascio accelerato degli ioni, un elettrolita reso più efficiente dall'intelligenza artificiale e un anodo che consente l'introduzione del litio in modalità 3D a 360°.

3 elementi che riducono la resistenza interna, limitano il calore che si genera nella batteria e permettono di incrementare la densità energetica del 5%. Tradotto in numeri: le auto con queste batterie possono superare tranquillamente i 1.000 km con una singola ricarica.

Una resistenza e una velocità di carica mai viste

E se la batteria è la più potente mai vista, il sistema di ricarica sembra uscito da un film di fantascienza.

Il nuovo FLASH Charger di BYD è capace di erogare la bellezza di 1.500 kW tramite un singolo correttore. Ma non solo. È anche estremamente resistente e permette di mantenere stabili le prestazioni della batteria anche a temperature vicine ai 30 gradi sotto lo 0.

Estremamente innovativo anche il disegno del sistema di ricarica, ora a forma di “T” sospesa. Una soluzione che tiene connettori e cavi di ricarica a debita distanza dallo sporco e dall'umidità presente nel terreno.

Quando arriverà la nuova batteria in Europa

L'altra buona notizia è che la Blade Battery 2.0 ha già superato test di sicurezza estremi come il Nail Penetration Test, eseguito in contemporanea alla ricarica, senza generare fumo o fiamme di nessun tipo. E non ha mostrato segni di cedimento nemmeno con un corto circuito forzato di 4 celle a temperature superiori ai 700°C.

È tutto pronto, dunque, per lo sbarco in Europa che è previsto entro la fine del 2026. I primi modelli a montare la nuova tecnologia BYD saranno quelli del marchio di lusso DENZA, e più precisamente la DENZA Z9GT, una gran turismo che nella versione RWD Long Range garantirà la bellezza di 800 km di autonomia.

I modelli pensati per il mercato e le infrastrutture di ricarica europee entreranno in produzione ad agosto e verranno consegnati entro la fine dell'anno. E nel frattempo verranno installate decine di nuove stazioni FLASH Charging in molti Paesi Europei.

leggi anche

Quest'auto è così resistente che se le cade un albero sopra continua a funzionare

Il trucco giapponese del cambio dell'olio per far durare di più la tua auto

Andrea Fabbri — 2026-03-31T22:24:00Z

I motori giapponesi sono famosi nel mondo perché durano molti anni più degli altri e perché hanno un tasso di guasti bassissimo.

Ma la filosofia costruttiva, semplice quanto efficiente, e la qualità dei materiali utilizzati, spiegano solo in parte questa longevità.

Uno dei segreti dei motori giapponesi è la particolare gestione dell'olio e tra poche righe scopriremo perché.

leggi anche

Qual è la macchina più economica da mantenere?

Il cambio d'olio giapponese

Chi ha acquistato almeno una volta un'auto giapponese avrà notato un'etichetta nel vano motore che consiglia di cambiare olio ogni 5.000 km.

Per noi europei si tratta di un intervallo brevissimo, in quanto siamo abituati a cambiarlo ogni 10.000 – 15.000 km, ma dietro a questo approccio si cela un metodo vincente per allungare la vita al motore.

I giapponesi hanno sempre preferito prevenire i guasti che riparare le auto. È questo il motivo per cui i cambi d'olio “rapidi” sono la normalità e per cui molti effettuano la sostituzione indipendentemente dalle raccomandazioni dei costruttori.

Il contesto giapponese è diverso da quello europeo

Prima di pensare di aver trovato la soluzione a tutti i mali, però, dobbiamo comprendere le differenze tra le strade giapponesi e quelle europee.

In Giappone le dinamiche del traffico sono profondamente diverse dalle nostre, con auto che restano spesso imbottigliate e si muovono lentamente. Una delle peggiori situazioni per il motore e per l'olio, che tenderà a surriscaldarsi e a “invecchiare” molto velocemente.

I motori giapponesi, quindi, devono sopportare maggiori stress rispetto a quelli europei, indipendentemente dai chilometri percorsi. E per prevenire l'usura, quale metodo migliore di cambiare più spesso l'olio e avere un propulsore sempre ben lubrificato ed efficiente?

Il trucco giapponese funziona sulle auto moderne?

Il trucco del cambio d'olio giapponese potrebbe rivelarsi particolarmente efficace per i motori di moderna concezione. I nuovi propulsori hanno una cilindrata più piccola di quelli più vecchi, ma sono spesso dotati di turbocompressore e sono molto più esigenti.

Di conseguenza lavorano a temperature più elevate e sono più sensibili alla qualità della lubrificazione.

Un problema che nelle macchine ibride è ancora più accentuato. In questa tipologia di auto il motore a combustione viene avviato e spento molto frequentemente e questo espone l'olio a moltissime sollecitazioni.

In questo caso cambiarlo ogni 5.000-6.000 km potrebbe essere un vero affare.

L'importanza di usare un olio di ottima qualità

C'è anche un altro motivo per cui in Giappone si cambia così spesso l'olio. Nel Paese asiatico i prodotti che vanno per la maggiore sono quelli realizzati con il processo di idrocracking.

Ovvero oli più economici di quelli prodotti con metodi tradizionali che garantiscono una buona protezione del propulsore ma che mantengono le loro proprietà molto meno a lungo di quelli completamente sintetici.

Se compriamo un prodotto di alta qualità, quindi, il cambio d'olio ogni 5.000 km potrebbe rivelarsi uno spreco di soldi. A maggior ragione se abbiamo un'auto datata con motore termico. Se, al contrario, abbiamo una nuova ibrida e viaggiamo spesso nel traffico cittadino, il trucco giapponese potrebbe rivelarsi un prezioso alleato.

leggi anche

Solo questo motore auto funziona bene dopo 1.000.000 chilometri senza revisioni