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RC Auto in Europa. Quali sono i Paesi che pagano di più?

Alberto De Pasquale — 2026-09-02T14:18:00Z

Il conto è salato, ma ci si può consolare lo stesso. L'RC Auto pagata dagli italiani è storicamente più alta della media europea, anche se ora qualcosa sta cambiando.

Nel 2025 gli automobilisti hanno versato complessivamente 14,9 miliardi di euro come premi assicurativi, di cui 4,9 miliardi per riparare i veicoli danneggiati, 4,5 per risarcire le persone ferite, 2,5 per indennizzare le famiglie delle vittime di incidenti mortali e tre per le spese di gestione delle compagnie.

Le differenze tra regioni

Il rischio di incidenti cambia da regione a regione, così come varia la copertura assicurativa dei territori. Secondo le stime più recenti in Italia sarebbero in circolazione 2,8 milioni di veicoli non assicurati, pari a circa il 5,8% del totale. Nelle regioni del Sud l'incidenza dei mezzi non assicurati in circolazione è del 7,5%, più alta di quella rilevata al Nord, 4,7%, e al Centro, 5,9%.

Di conseguenza, i premi assicurativi possono variare tra i diversi territori, con una casistica molto variegata: nel 2025 in Campania il premio medio per le auto è stato di 527 euro, in Lombardia di 397, in Veneto di 402 e in Basilicata di appena 326. Gli automobilisti italiani si ritrovano così a fare i conti, a seconda della regione di riferimento, con costi molto diversi.

Se si guarda però al premio medio italiano, ossia al totale di premi e tasse diviso per il numero dei veicoli assicurati, è possibile fare un confronto europeo e scoprire che i costi assicurativi in Italia, per quanto elevati, si stanno sempre più allineando a quelli medi europei.

I dati sono dell'Ania, l'associazione nazionale che rappresenta le imprese di assicurazione, e raccontano una crescita dei premi pagati in Italia molto più lenta rispetto agli altri paesi europei. Tra il 2019 e il 2025 i prezzi dell'assicurazione auto sono aumentati in quasi tutta Europa, ma con forti differenze: in Germania di quasi il 67%, nel Regno Unito del 49%, nei Paesi Bassi del 33%, in Spagna del 28% e in Francia del 27%.

A livello medio Ue nel periodo i prezzi sono cresciuti di oltre il 32%, mentre in Italia solamente di poco più dell'11%. Una differenza che va letta anche alla luce dei diversi livelli di partenza: dove i prezzi erano più bassi e c'era quindi un maggiore margine di crescita, gli aumenti sono stati più marcati, mentre nei mercati in cui i premi erano già relativamente elevati (come l'Italia) la dinamica è risultata più contenuta.

Il risultato è che, nel corso di questi sette anni, l'Italia ha progressivamente ridotto il divario storico con gli altri principali mercati europei. Detto questo, per gli automobilisti italiani i costi stanno diventando progressivamente più favorevoli rispetto al resto del continente, consolidando un processo di convergenza che l'Ania definisce ormai quasi ultimato.

Nel 2025, secondo il dato che l'Ania utilizza per un confronto europeo (leggermente diverso da quello dell'Ivass, che considera solo le autovetture a uso privato), il premio medio in Italia è stato di 415 euro, a fronte dei 513 pagati in Francia e dei 467 nel Regno Unito. Il confronto diventa invece negativo se si guarda all'assicurazione auto che pagano gli automobilisti in Germania e in Spagna, che ha un premio medio, rispettivamente, di 348 e 203 euro.

Quanto costa l'assicurazione auto Il divario tra il premio medio RC Auto italiano e quello dei principali paesi europei

All'inizio parlavamo di una consolazione, che in effetti c'è guardando ai costi di circa quindici anni fa. Nel periodo 2008-2012 il premio medio RC Auto in Italia è stato di 491 euro, il più alto in assoluto tra i paesi considerati. Al tempo si poteva parlare di record senza timore di smentita, dato che il Regno Unito era fermo a 357 euro, la Francia a 324, la Germania a 234 e la Spagna non superava i 200 euro.

Le cose hanno iniziato a cambiare tra il 2016 e il 2017, quando il premio medio in Italia ha finalmente iniziato a scendere sotto quota 400 euro, toccando il minimo nel 2022 a 349 euro. Di recente il rialzo c'è stato, ma come sottolineato da Ania, il «differenziale tra l'Italia e gli altri principali paesi europei rimane comunque su livelli storicamente contenuti, confermando il significativo processo di convergenza realizzatosi negli ultimi anni».

Negli ultimi venti anni l'andamento del prezzo medio della RC Auto è stato piuttosto altalenante. In realtà il picco si è avuto tra il 2003 e il 2005, quando il premio medio annuo ha superato i 460 euro. Soprattutto a partire dal 2012 si è avuto un progressivo calo del prezzo medio della RC Auto in Italia, con una diminuzione del 25% tra il 2012 e il 2018, anche grazie a una serie di provvedimenti di regolamentazione: tra questi il Decreto Bersani, che ha permesso di trasferire la classe di merito maturata di un vecchio veicolo a uno nuovo (ottenendo quindi un premio assicurativo più conveniente), la crescente diffusione della scatola nera sulle vetture, il calo degli incidenti stradali e la «digitalizzazione» della RC Auto, che può offrire tariffe più convenienti.

Fonte: Ania

Le auto invisibili sono possibili? L'esperimento che sfida radar e telecamere

Emanuela Ceccarelli — 2026-08-22T20:15:00Z

In molte città la tecnologia di sorveglianza stradale basata sull'intelligenza artificiale viene utilizzata quotidianamente per monitorare il traffico e identificare i veicoli in circolazione. Questi impianti sono generalmente estremamente affidabili; tuttavia, il loro funzionamento dipende in gran parte dai dati con cui sono stati addestrati. Se, per esempio, un oggetto presenta elementi visivi non previsti dal software, il sistema potrebbe andare in crisi.

Un recente esperimento condotto nel settore della cibersicurezza ha dimostrato che è possibile rendere un'automobile del tutto invisibile ai sistemi di tracciamento automatico, sfruttando una particolare copertura per la carrozzeria. Un risultato che mette in luce le vulnerabilità dell'architettura dei moderni dispositivi di controllo urbano.

Il test noRecognition: così un'auto normale sparisce dagli schermi dei radar

L'esperimento è stato presentato da Bill Swearingen, esperto di sicurezza informatica, nel corso della conferenza sulla cibersicurezza Def Con a Las Vegas. Il progetto è stato denominato noRecognition (Nessun Riconoscimento) ed è nato con l'obiettivo di verificare se una trama grafica generata al computer possa fungere da barriera visiva contro i software utilizzati per identificare i veicoli e le persone riprese dagli impianti di videosorveglianza.

Swearingen ha ricoperto la carrozzeria di una Toyota Yaris del 2009 con una serie di adesivi stampati, caratterizzati da una specifica sequenza geometrica elaborata tramite computer. Il test ha dimostrato che, mentre le telecamere continuavano a registrare regolarmente il passaggio della Toyota nei flussi video, il software di analisi ad esse collegato non è stato in grado di rilevare l'automobile.

A livello visivo il veicolo era perfettamente percepibile all'occhio umano, ma per l'algoritmo di tracciamento quel veicolo non esisteva. La vettura ha continuato a circolare indisturbata attraverso i varchi di rilevamento senza produrre alcuna notifica nei dati raccolti dai server centrali.

Come funziona l'illusione ottica che inganna l'intelligenza artificiale

A differenza della percezione visiva umana, i sistemi di monitoraggio vengono addestrati mostrando loro un'ampia mole di immagini di veicoli, in modo tale che riescano a memorizzare la sagoma o la conformazione strutturale dei vari mezzi. L'esperimento condotto da Swearingen ha sfruttato una tecnica nota come apprendimento automatico avversario (Adversarial machine learning), impiegando motivi visivi studiati appositamente per alterare i punti di riferimento utilizzati dagli algoritmi.

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Una persona riesce a distinguere e riconoscere la struttura di un'automobile a prescindere dai disegni presenti sulla sua carrozzeria; al contrario, il software scompone l'immagine in dati per cercarvi delle corrispondenze note all'interno del proprio database.

Nel caso della Toyota Yaris protagonista dell'esperimento, è stato adottato un pattern capace di interrompere queste linee guida matematiche, riuscendo così a generare un'interferenza visiva che impedisce al sistema di associare l'immagine alla categoria del veicolo. Il sistema di videosorveglianza viene ingannato al punto da classificare erroneamente l'oggetto o da ignorarlo del tutto.

Privacy e futuro, indumenti e coperture per sfuggire alla sorveglianza di massa

Il progetto noRecognition è servito anche per affrontare il tema della tutela dei dati e della riservatezza negli spazi pubblici. Swearingen ha chiarito che l'iniziativa ha altresì l'obiettivo di fornire ai cittadini un mezzo pratico per esercitare il loro diritto a escludersi dal tracciamento sistematico svolto dalle macchine.

Negli ultimi anni, infatti, la diffusione di impianti di sorveglianza gestiti da algoritmi avanzati ha ridotto notevolmente la possibilità di proteggere la propria sfera privata mentre ci si sposta in pubblico.

L'esperto ritiene che la privacy debba rimanere un diritto fondamentale, da difendere di fronte a qualsiasi strumento di controllo automatizzato. Proprio per questo motivo, l'applicazione del pattern sulla Toyota Yaris è solo la punta dell'iceberg. Il progetto di Swearingen è molto più ambizioso e, in futuro, contempla la progettazione di teli protettivi per automobili e l'integrazione di questi motivi grafici su capi di vestiario comuni, consentendo alle persone di muoversi liberamente senza essere identificate o catalogate dai sistemi automatici di tracciamento.

Le case automobilistiche più grandi al mondo, la classifica 2026 per vendite

Emanuele Di Baldo — 2026-08-20T12:47:00Z

C'è un trono che non cambia mai. Da sei anni la stessa azienda domina il mercato dell'auto mondiale, mentre sotto di lei si consuma una delle più grandi rivoluzioni del settore da decenni. Da un lato i colossi storici di Giappone, Europa e Stati Uniti; dall'altro l'assalto delle case cinesi, capaci di scalare la classifica a velocità impressionante. Tra elettrico, fusioni e guerra dei prezzi, la geografia dell'automobile si sta ridisegnando.

Ma chi sono, oggi, i più grandi costruttori del pianeta? Sulla base dei dati F&I Tools rielaborati da Visual Capitalist e delle cifre ufficiali diffuse dalle aziende, ecco la classifica dei 15 principali gruppi automobilistici per vendite globali e come è cambiata tra il 2020 e il 2025.

Top 15 automaker del mondo (2020-2025) Dati: F&I Tools

La classifica dei 15 più grandi costruttori al mondo

Ecco la Top 15 mondiale per veicoli venduti nel 2025, con la posizione occupata nel 2020 e la variazione nel quinquennio:

Pos. 2025	Costruttore	Paese	Pos. 2020	Variazione
1	Toyota	Giappone	1	=
2	Volkswagen	Germania	2	=
3	Hyundai-Kia	Corea del Sud	4	+1
4	GM	USA	3	-1
5	Stellantis	Paesi Bassi	-	Nuova (fusione 2021)
6	Ford	USA	6	=
7	BYD	Cina	-	Nuovo ingresso
8	Honda	Giappone	5	-3
9	Suzuki	Giappone	13	+4
10	Nissan	Giappone	7	-3
11	Geely	Cina	14	+3
12	Changan	Cina	-	Nuovo ingresso
13	BMW	Germania	11	-2
14	Renault	Francia	9	-5
15	Mercedes	Germania	12	-3

Il colpo d'occhio è netto: le prime due posizioni sono granitiche, ma dalla terza in giù è un continuo rimescolamento. In cinque anni sono entrati tre nomi nuovi nella Top 15 - Stellantis, BYD e Changan - a scapito di marchi storici scivolati in coda. Cinque costruttori guadagnano posizioni, sette le perdono: raramente il settore aveva vissuto un riassetto così ampio in così poco tempo.

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Toyota e Volkswagen, un dominio incontrastato?

In cima nulla si muove. Toyota ha chiuso il 2025 con un record assoluto di 11,3 milioni di veicoli venduti nel mondo (+4,6%), sesto anno consecutivo da leader globale. Il gruppo giapponese - che comprende anche Lexus, Daihatsu e Hino - deve gran parte della sua forza agli ibridi, che trainano i volumi molto più dei modelli 100% elettrici, ancora una quota marginale del mix.

Alle sue spalle, saldo al secondo posto, il gruppo tedesco Volkswagen, fermo però a quasi 9 milioni di consegne: un divario di oltre due milioni di unità che racconta bene la solitudine del capofila. Toyota e Volkswagen restano non solo i primi due costruttori mondiali, ma anche le maggiori aziende rispettivamente di Giappone ed Europa.

L'ondata cinese: BYD e Geely all'assalto

La vera novità del quinquennio arriva dalla Cina. Fino al 2022 nessun marchio cinese figurava nella Top 15; oggi ne troviamo tre. Il caso simbolo è BYD (acronimo di Build Your Dreams), entrato in classifica nel 2024 e settimo nel 2025 con circa 4,6 milioni di veicoli.

Ma il dato più clamoroso è un altro: con 2,26 milioni di auto elettriche vendute, BYD ha superato Tesla diventando il primo produttore mondiale di veicoli 100% elettrici, pur avendo una presenza pressoché nulla negli Stati Uniti.

Anche Geely ha più che raddoppiato i volumi, passando da 1,3 milioni di vendite nel 2020 a oltre 3 milioni nel 2025 (11° posto), mentre Changan debutta al 12°. Tre new entry in cinque anni: un'accelerazione senza precedenti, spinta soprattutto dal vantaggio accumulato nell'elettrico.

Chi scivola: il riassetto di Giappone, Europa e USA

Se qualcuno sale, qualcun altro arretra. Tra i giapponesi, Honda perde tre posizioni, dal 5° all'8° posto, con vendite in contrazione; stessa parabola per Nissan, scesa dal 7° al 10°. In controtendenza Suzuki, autentica sorpresa del quinquennio: ha più che raddoppiato le vendite, da circa 1,5 milioni nel 2020 a quasi 3,3 milioni nel 2025, salendo di quattro posizioni fino al 9° posto grazie soprattutto alla domanda indiana.

In Europa arretrano i marchi premium tedeschi - BMW (dall'11° al 13°) e Mercedes (dal 12° al 15°) - mentre Renault è il costruttore che perde più terreno in assoluto, cinque posizioni, fino al 14°. A reggere l'urto è Stellantis, il gruppo nato nel 2021 dalla fusione tra FCA - già colosso italo-americano - e la francese PSA: ha chiuso il 2025 al quinto posto con 5,6 milioni di veicoli. Oltreoceano, infine, le americane faticano contro la concorrenza low cost: GM ha venduto mezzo milione di unità in meno rispetto al 2020, mentre Ford ha aumentato i volumi di circa 450.000 unità, restando stabile al sesto posto.

E nei prossimi anni? La transizione ecologica e l'incredibile parsimonia dei costi delle case cinesi sono fattori che contribuiranno a ridisegnare ancora e ancora le vendite mondiali. Anche se, al momento, il dominio di Toyota è difficilmente scalfibile nel breve termine.

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5 optional che possono far lievitare i costi di gestione

Andrea Fabbri — 2026-08-12T17:23:00Z

Secondo un recente studio di mercato i prezzi delle auto sono cresciuti di una percentuale compresa tra il 18% e il 43% tra il 2019 e il 2024.

Trovare una macchina a una cifra “umana” è diventato quasi impossibile. A maggior ragione se al momento dell'acquisto decidiamo di aggiungere nell'allestimento degli optional non di serie che a lungo andare fanno esplodere i costi di gestione. Ecco i 5 più cari da mantenere e perché dovremmo pensarci bene prima di acquistarli.

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Tettino panoramico

Per chi acquista una coupé o una decappottabile il tettino panoramico può sembrare una scelta obbligata. In realtà si tratta di una delle componenti aggiuntive più care da mantenere.

Le parti mobili vanno spesso incontro a problemi elettrici a cui seguono riparazioni molto costose. Le guarnizioni in gomma tendono a creparsi e deteriorarsi con il passare degli anni. Il vetro, infine, è meno resistente dell'acciaio e più esposto alle intemperie.

Sostituire una o più di queste parti può costare centinaia o migliaia di euro e le assicurazioni non sempre coprono le problematiche legate all'usura.

Servizi in abbonamento

La grande rivoluzione delle auto moderne è la presenza dei display touchscreen per l'infotainment con i loro software integrati e i servizi in abbonamento.

Abbonamenti che andrebbero sempre selezionati con cura per evitare di far salire i costi di gestione alle stelle. A maggior ragione se pensiamo che, come per accade per i telefoni, alcuni software diventano in fretta obsoleti e non vengono più aggiornati. E noi continuiamo a pagarli fino alla fine del contratto.

Cerchi grandi e pneumatici a basso profilo

I pneumatici a basso profilo migliorano la precisione di guida, aumentano la stabilità in curva e rendono l'aspetto del veicolo più sportivo. Idem i cerchi di grandi dimensioni.

Se vogliamo risparmiare, però, dovremmo evitare entrambi. I pneumatici di questo tipo sono più soggetti ai danni provocati dalle sconnessioni della sede stradale e quindi sono più a rischio rottura. I cerchi grandi sono indubbiamente eleganti, ma fanno spendere centinaia di euro in più a ogni cambio gomme.

Finiture di lusso e dotazioni integrate

Migliorie negli interni come gli inserti in legno, i sedili in pelle e le finiture morbide rendono l'auto molto più bella da vedere, ma anche molto più costosa da pulire e gestire.

Per la pulizia di questi materiali servono detergenti e prodotti specifici e i costi di sostituzione per le varie componenti sono molto più alti. Senza contare che questi optional possono far aumentare anche il costo dell'assicurazione.

Sistemi avanzati di assistenza alla guida

Molti sistemi avanzati di assistenza alla guida, i famosi ADAS, sono diventati obbligatori su tutte le nuove auto immatricolate in Europa a partire dal 7 luglio 2024.

La sicurezza è aumentata a dismisura dopo questa imposizione, ma allo stesso tempo sono saliti i costi di gestione e manutenzione. Cambiare un parabrezza, un volante o un paraurti muniti di sensori è indubbiamente più costoso rispetto a una riparazione tradizionale.

Per questo motivo dobbiamo sempre valutare bene se aggiungere o meno gli ADAS non obbligatori. Sistemi che indubbiamente migliorano l'esperienza di guida ma che allo stesso tempo pesano moltissimo sul portafogli in caso di guasti e malfunzionamenti.

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Auto elettrica sotto il sole, il caldo può far salire i consumi fino al 29%

Emanuela Ceccarelli — 2026-08-08T17:50:00Z

Le temperature elevate mettono a dura prova le auto elettriche, che durante l'estate possono registrare un netto aumento dei consumi. Lasciare la vettura parcheggiata sotto il sole battente può trasformare l'abitacolo in un vero e proprio accumulatore di calore, costringendo i sistemi di condizionamento a un lavoro straordinario fin dai primi secondi di accensione.

Questo fenomeno ha un impatto diretto e misurabile sui consumi di energia prelevata dalla batteria della vettura. Quando la temperatura interna supera la soglia critica dei 50 °C, il climatizzatore richiede un assorbimento di picco notevole per riportare l'ambiente a livelli accettabili.

L'impatto del parcheggio al sole, quanta energia serve per raffreddare l'abitacolo

Quando un'auto elettrica resta esposta all'irraggiamento solare diretto per diverse decine di minuti, l'aria presente all'interno dell'abitacolo e le superfici interne, come la plancia o i sedili, accumulano grandi quantità di energia termica, raggiungendo spesso temperature vicine ai 60 °C. Al momento della ripartenza, il sistema di climatizzazione non deve semplicemente raffreddare l'aria, ma deve contrastare il calore residuo irradiato per diversi minuti dai materiali interni.

Diversi test sul campo hanno evidenziato come le soste ripetute sotto il sole cocente modifichino radicalmente il profilo di consumo energetico. Durante la guida fluida e continuativa con temperatura stabilizzata, il mantenimento del clima interno richiede una potenza contenuta (spesso compresa tra 0,5 e 0,6 kW). A seguito di una sosta prolungata al sole, invece, l'assorbimento dell'impianto di refrigerazione schizza a livelli compresi tra 2 kW e 3,6 kW per periodi prolungati.

In particolare, in un test condotto su un tracciato di 70 chilometri con temperature esterne superiori ai 36 °C, l'inserimento di quattro soste da trenta minuti in pieno sole ha mostrato un incremento dei consumi complessivi pari a 3,43 kWh rispetto allo stesso percorso effettuato senza interruzioni. L'incremento è stato pari al 29% per quella specifica tratta, a dimostrazione di come siano i continui cicli di raffreddamento da zero a gravare maggiormente sulla batteria, anziché la semplice marcia a regime termico stabilizzato.

Estate e inverno, cosa cambia per la batteria?

La chimica delle batterie agli ioni di litio trova la sua finestra operativa ideale indicativamente tra i 20 °C e i 25 °C. Quando la temperatura ambiente supera i 35 °C, scattano automaticamente i sistemi integrati di gestione termica del veicolo (Battery Thermal Management System).

Questi circuiti attivi utilizzano un liquido di raffreddamento e pompe dedicate per evitare che gli accumulatori superino i limiti di sicurezza, prevenendo così il degrado precoce della struttura cellulare. In estate, l'incremento medio dei consumi si attesta generalmente tra il 10% e il 15% in condizioni di guida stradale ordinarie, guidato dall'azione combinata del raffreddamento della batteria e del climatizzatore. Solo in condizioni estreme, come per esempio un'elevata velocità unita a una temperatura superiore ai 40 °C, si registrano flessioni più accentuate dell'efficienza energetica.

Al contrario, il freddo rigido tende a penalizzare maggiormente i veicoli elettrici, con riduzioni dell'autonomia che oscillano solitamente tra il 10% e il 30%, arrivando a toccare punte del 40% in caso di temperature costantemente sotto lo zero.

Cosa fare per ottimizzare l'autonomia e proteggere la ricarica

Per limitare lo spreco di energia durante i mesi caldi è possibile adottare una serie di accorgimenti pratici nella gestione quotidiana del veicolo. È buona norma attivare il raffreddamento dell'abitacolo tramite applicazione mobile mentre l'auto è ancora collegata alla stazione di ricarica domestica o pubblica. Così facendo, l'energia richiesta per il picco iniziale di refrigerazione viene prelevata direttamente dalla rete elettrica e non dalla batteria di bordo.

Anche parcheggiare all'ombra o utilizzare un parasole riflettente sui cristalli permette di contenere l'effetto serra all'interno dell'abitacolo. Per quanto riguarda le soste brevi, una gestione intelligente della climatizzazione preventiva evita di sottoporre il sistema a continui sforzi al massimo della potenza.

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In merito alla carica del veicolo è opportuno scegliere le ore meno calde della giornata, come al mattino presto o durante la notte. Nel caso in cui l'auto sia stata guidata a lungo in autostrada è bene far stabilizzare la temperatura della batteria prima di avviare la sessione di ricarica. Inoltre, in caso di alte temperature ambientali è consigliabile mantenere il livello di carica della batteria tra il 20% e l'80% per l'uso quotidiano.

Conviene comprare un'auto elettrica usata? Pro e contro

Andrea Fabbri — 2026-08-08T15:50:00Z

Nel mese di giugno in Italia sono state immatricolate 148.124 auto, il 10% in più del 2025. Il dato più sorprendente, però, è che 14.894 di queste sono auto elettriche.

Le BEV hanno raggiunto il 10% del totale delle vendite, picco di una salita semestrale che parla di un +8,4% alla voce immatricolazioni rispetto allo scorso anno.

La notevole crescita del nuovo ha avuto anche un altro effetto: la “nascita” di un parco macchine consistente e di ottima qualità nel segmento dell'usato. Forse è davvero il momento buono per entrare nel mondo dei veicoli a batteria.

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Cosa controllare prima di comprare un'auto elettrica usata

Prima di procedere all'acquisto di un'auto usata a batteria dovremmo controllare 5 parametri.

Il primo è la salute della batteria. Controllare l'efficienza, il numero di cicli di ricarica effettuati e la presenza o meno della garanzia, fa la differenza tra un affare e una fregatura. Il secondo è lo stato del sistema di ricarica che deve essere perfettamente funzionante e compatibile con le colonnine.

L'operazione successiva è quella di controllare se i dati di autonomia dichiarata sono reali. Infine andranno effettuati un controllo sull'aggiornamento del sistema operativo dell'auto e i soliti test di routine sull'usura di gomme, freni, interni e carrozzeria.

Pro e contro

Uno dei principali vantaggi di un'auto elettrica usata è il prezzo: dopo due anni e circa 20.000 km percorsi, il costo di una BEV tende a calare di oltre un terzo.

Un altro buon motivo per puntare sulle batterie sono le basse emissioni e le agevolazioni. Le elettriche sono rispettose dell'ambiente e quasi sempre possono entrare nelle ZTL e usufruire di parcheggi gratis.

Ulteriori pro sono l'usura inferiore rispetto a quella delle termiche (e quindi minore manutenzione), e la longevità, in quanto le elettriche tendono a muoversi principalmente su circuiti cittadini.

Uno dei principali freni all'acquisto di un elettrico usato è la durata della batteria. Anche se i produttori hanno migliorato le loro performance e oggi garantiscono le batterie per 7-8 anni o addirittura a vita, per forza di cose l'usura e la perdita progressiva di autonomia vanno considerate al momento dell'acquisto.

In Italia c'è un ulteriore problema: quello delle colonnine di ricarica. Nel nostro Paese l'infrastruttura è ancora poco capillare e mal distribuita sul territorio. Comprare un'elettrica e poi essere costretti a fare 100 km per un pieno potrebbe essere un pessimo affare.

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Gli studi di mercato

A confermare che questo sia un ottimo momento per puntare sulle macchine a batteria è una recente indagine di settore pubblicata dal prestigioso Environmental Research Letters e condotta da un team di ingegneri dell'Università del Michigan.

I ricercatori hanno confrontato le auto elettriche e le auto con motore termico secondo diversi parametri, tra cui il prezzo, il costo dei carburanti, le spese di manutenzione e quelle di riparazione.

Quello che è emerso è molto chiaro. Un'auto con motore tradizionale usata permette di risparmiare circa 3.000 dollari (poco più di 2.600 euro) rispetto allo stesso modello nuovo. Un'elettrica usata, invece, consente un risparmio superiore ai 13.000 dollari (11.300 euro circa) rispetto al nuovo dovuto al veloce deprezzamento, alla minore spesa per l'energia e ai costi molto più bassi per la manutenzione ordinaria e straordinaria.

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Quanto costa noleggiare un'auto (e come risparmiare)

Pasquale Conte — 2026-08-05T10:46:31Z

Se nell'ultimo periodo hai pensato di noleggiare un'auto, probabilmente ti sarai ritrovato davanti a un ventaglio di prezzi che ti ha disorientato. Potresti esserti imbattuto in auto da poche decine di euro al giorno, magari per una city car, fino a centinaia di euro al mese per un SUV Premium.

È proprio per questo motivo che non c'è un'unica risposta alla domanda “Quanto costa?”. Perché il prezzo finale dipende da molte variabili come la durata del noleggio, la categoria del veicolo, la città di ritiro, la stagione e il fornitore scelto.

In questa guida, facciamo un confronto dei canoni tra i principali operatori del settore, facendo una distinzione tra noleggio a breve termine e noleggio a lungo termine. Così potrai avere cifre aggiornate e concrete, per valutare un preventivo e individuare le strategie più efficaci per risparmiare.

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Noleggio a breve termine

Partiamo dal noleggio a breve termine di un'auto, che potrebbe servirti durante una vacanza, per un viaggio di lavoro o per altre esigenze occasionali. In questo campo, i dati mostrano una forte variabilità da città a città.

Per esempio, a Roma la tipologia più richiesta è la Fiat Panda, con tariffe che partono da 9 euro al giorno. Mentre allargando il cerchio a tutta Italia, un'auto economica di fascia media si trova a circa 39 euro al giorno.

Il mese più conveniente per noleggiare a Roma risulta essere novembre, con una media di circa 221 euro per un noleggio settimanale. Situazione simile anche nelle altre grandi città. A Milano i prezzi partono da 12 euro al giorno, a Napoli da 8 euro al giorno con una media di 90 euro giornalieri per le categorie più richieste.

Discorso simile anche per Bari, dove un noleggio giornaliero parte da 12 euro, e a Bologna con 14 euro e un costo medio mensile che può salire fino a 3.827 euro. A livello nazionale, la stagionalità pesa parecchio. Il mese più economico rimane novembre con una media di 45 euro al giorno, seguito da ottobre a 48 euro. Luglio è il periodo più caro in assoluto.

Per chi cerca un'auto più spaziosa o di fascia alta, un modello di lusso o premium può arrivare a costare in media tra gli 80 e i 150 euro al giorno, con i top di gamma che possono persino superare questa soglia.

Guardando ai grandi comparatori, ci sono operatori internazionali come Budget la cui tariffa media giornaliera si aggira sui 30 euro nelle destinazioni più richieste, con un noleggio settimanale che arriva a 707 euro. Operatori locali come Noleggiare invece propongono medie che scendono a 83 euro al giorno e 471 euro a settimana.

Noleggio a lungo termine

Sempre più persone valutano il noleggio come alternativa all'acquisto di una vettura, magari per avere la possibilità di cambiare modello quando si desidera o perché non hanno bisogno dell'automobile tutto l'anno. In questi casi si guarda ai canoni mensili, che includono quasi sempre manutenzione, assicurazione e assistenza.

Per una city car, i canoni partono indicativamente da 250-300 euro al mese, soprattutto per contratti da 36 o 48 mesi. Le auto compatte e di segmento medio si collocano tra i 350 e i 500 euro mensili, mentre per SUV e categorie premium si parte da 500 euro, con punte di 700-800 euro in base agli optional scelti.

Bisogna considerare anche che il canone da pagare varia in base al modello, alla durata del contratto, al chilometraggio annuo incluso e all'eventuale anticipo versato. Questi numeri sono ancora più pesanti se confrontati con il costo di possedere un'auto propria.

Le assicurazioni RC Auto in Italia si attestano oggi tra i 600 e i 650 euro l'anno, mentre il prezzo medio di listino delle vetture immatricolate ha superato i 36.400 euro secondo l'Osservatorio Quattroruote Professional.

Una famiglia arriva a spendere fino a 4.486 euro all'anno per mantenere un'auto di proprietà, secondo un'analisi di Facile.it condotta con Pratiche Auto Online. Questa cifra è utile come termine di paragone se stai cercando di capire quanto convenga il noleggio a canone fisso.

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Cosa fa variare il prezzo

Ci sono diversi fattori che incidono sul costo finale per il noleggio di un'auto, al di là del modello scelto. La motorizzazione ibrida o elettrica tende per esempio ad avere canoni più alti nel breve termine, mentre nel lungo periodo il costo si spalma su mesi o anni e diventa sostenibile.

Anche la scelta del punto di ritiro ha un suo impatto. Aeroporto o città, oltre alla possibilità di restituire il veicolo in una sede diversa rispetto a quella di partenza, sono tutti elementi che combinati tra di loro possono modificare la cifra finale. Si aggiungono poi la riduzione della franchigia, le protezioni extra e optional come i seggiolini o il GPS.

Per ciò che riguarda le assicurazioni, la copertura kasko acquistata direttamente al banco costa in genere tra i 25 e i 40 euro al giorno, mentre la stessa protezione acquistata online in anticipo si aggira tra i 7 e i 12 euro al giorno. Questa differenza è sostanziale, soprattutto per noleggi brevi.

Fai attenzione anche alla doppia assicurazione. Ci sono molti clienti che acquistano una copertura al banco senza sapere di averne già una attiva tramite la carta di credito o la polizza personale.

Chi ha meno di 25 anni, deve anche mettere in conto un sovrapprezzo. Con un'età inferiore ai 26 anni, viene infatti spesso applicato un supplemento del 20% sul costo del noleggio, mentre la cosiddetta tassa per giovane guidatore è un sovrapprezzo che gli autonoleggi di solito applicano ai minori di 23 o 25 anni, a seconda della compagnia, per coprire il rischio legato alla minore esperienza alla guida.

Alcuni consigli per risparmiare

Vediamo a questo punto cosa puoi fare per risparmiare sul noleggio dell'auto. Per viaggi brevi ti consigliamo di prenotare in anticipo e, se possibile, di evitare i mesi di alta stagione. In Italia, novembre e ottobre offrono le tariffe più basse, mentre luglio è il mese più caro. Confronta sempre più fornitori sulla stessa data perché, sempre più spesso, la differenza tra il preventivo più economico e quello medio può superare i 30-40 euro al giorno.

Per un uso urbano orientati sulle categorie Economy o Small, generalmente le più richieste e al tempo stesso le meno costose nelle grandi città. Evita SUV o berline, se non strettamente necessarie.

Vale davvero la pena affidarsi al noleggio a lungo termine come alternativa all'acquisto? Sì, soprattutto se si tiene conto del costo totale della mobilità tra assicurazione, manutenzione e bollo. Scegliere un chilometraggio annuo realistico, evitando così pacchetti sovradimensionati, è la soluzione ideale di risparmio.

Per le famiglie e i professionisti, il consiglio rimane quello di valutare un anticipo iniziale più alto per abbassare il canone mensile. O in alternativa formule senza anticipo per non dover pagare nulla subito, tenendo però presente che questa scelta comporta un canone più alto.

In ogni caso, ricorda sempre di richiedere più preventivi personalizzati prima di decidere. Le fasce di prezzo che ti abbiamo indicato in questa guida sono un punto di partenza aggiornato a oggi, dunque potrebbero cambiare nel corso delle prossime settimane o mesi. La cifra definitiva dipende da fattori che solo tu potrai valutare con attenzione.

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Auto usata o nuova, quale conviene comprare nel 2026?

Pasquale Conte — 2026-08-03T10:54:42Z

Comprare un'auto è oggi più costoso rispetto ad anni fa. Il prezzo medio di listino di una macchina nuova ha superato per la prima volta i 36.000 euro, con un aumento superiore all'inflazione, mentre secondo l'edizione 2026 del sondaggio Bain & Company realizzato con ANIASA servono in media 11 stipendi per acquistare un veicolo, contro i 5 di vent'anni fa.

È qui che emergono le macchine di seconda mano, e a confermarlo ci sono anche i numeri. Nel primo trimestre del 2026, secondo i dati ACI Auto-Trend, per ogni 100 auto nuove immatricolate ne sono state vendute 179 usate e il valore complessivo del mercato ha superato quello del nuovo: 24,4 miliardi di euro contro 16,5 miliardi.

Quale conviene di più? La risposta non è unica per tutti. Dipende molto da quanto si vuole tenere un'auto, da come cambiano assicurazione e deprezzamento nel tempo, da quali tutele legali si hanno in caso di guasto e tanto altro. In questa guida, analizziamo tutti i fattori decisivi per capire cosa fa al caso tuo.

Indice dei contenuti

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Cosa conviene di più tra auto nuova o usata

Per rispondere alla domanda su cosa conviene di più tra l'acquisto di un'auto nuova o una usata, è bene prendere in considerazione e analizzare i quattro fattori più impattanti nei costi: prezzo, assicurazione, deprezzamento e garanzia.

Prezzo

Partiamo dal prezzo, il fattore spesso determinante nella scelta dell'acquisto. Secondo l'Osservatorio Quattroruote Professional, a febbraio 2026 il prezzo medio di listino IVA inclusa delle auto nuove immatricolate in Italia è di 36.421 euro, in aumento dell'1,9% su base annua.

Le City Car partono da oltre 19.400 euro, le utilitarie costano in media 26.349 euro, le compatte e i SUV medi superano i 40.500 euro, mentre le cosiddette large cars (D-SUV e Station Wagon) arrivano a poco più di 61.000 euro. Anche l'auto nuova più economica sul mercato, la Dacia Sandero, parte da 13.950 euro.

Spostandoci sull'usato, il budget medio speso dagli italiani è cresciuto dell'11%, arrivando a circa 20.000 euro. Si tratta di un dato sempre più vicino a quello di un'utilitaria nuova, ma a parità di modello e allestimento resta nettamente più basso.

Un'auto di segmento B (utilitarie) con 3 anni di vita si trova mediamente a metà del prezzo del nuovo equivalente. La differenza di costo iniziale tra auto nuova e usata recente (dai 2 ai 4 anni) oscilla tra il 35% e il 50% a seconda del modello e dei chilometri percorsi.

Assicurazione

Spesso si pensa che un'auto usata costi sempre meno da assicurare, ma in realtà non è proprio così. Secondo il Bollettino Statistico IVASS più recente, il premio medio RC Auto in Italia nel primo trimestre 2026 è salito a 423 euro, +3,2% su base annua. Altre rilevazioni, come quella di Facile.it sui nuovi contratti, indicano premi ancora più alti, fino a 624 euro di media a febbraio 2026. Per i neopatentati, si toccano punte di 795 euro.

Ovviamente il tipo di auto da assicurare incide, ma non sempre a favore dell'usato. Tutte le nuove vetture dotate di sistemi ADAS, airbag multipli e ABS possono beneficiare di sconti sul premio per via della probabilità più bassa di sinistri gravi, mentre un'auto usata più datata che non ha questi dispositivi può costare quanto o più di un'auto nuova in termini di RC.

Il discorso cambia invece se si tiene conto delle coperture accessorie. La Kasko su un'auto nuova ha un valore assicurato più alto e quindi un premio più caro, che in media va dai 300 agli 800 euro in più. Per un'auto usata di valore contenuto, questa polizza incide meno e spesso diventa superflua.

Tieni infine conto della provincia di residenza. A Napoli, per esempio, si spendono in media 273 euro in più rispetto ad Aosta.

Deprezzamento

Un terzo importante fattore da tenere a mente nella scelta dell'auto da acquistare è il deprezzamento, il valore più sottovalutato in assoluto nonostante rappresenti più del 50% del costo totale di gestione nei primi tre anni di vita di un veicolo.

Un'auto perde in media tra il 20% e il 30% del proprio valore già nel primo anno, tra il 9% e l'11% solamente nel tragitto dal concessionario a casa. Il deprezzamento sale al 50% dopo tre anni e oltre il 70% dopo cinque anni. Se quindi acquisti un'auto da 26.349 euro, dopo un anno vale già oltre 5.000 euro in meno.

Chi compra un'auto usata, invece, entra nel ciclo di vita dove la curva di svalutazione già si è appiattita. A partire dal quinto anno in poi, infatti, la perdita di valore rallenta al 5-6% annuo. Comprare un veicolo usato vuol dire quindi lasciare che sia il primo proprietario a pagare la parte più pesante del deprezzamento.

Ci sono però alcune variabili che accelerano la svalutazione anche dell'usato. Per esempio il chilometraggio elevato, che oltre i 20.000 km all'anno pesa fino al 10-15% in più, il numero di proprietari precedenti con un calo del 3-5% per ogni passaggio, gli incidenti pregressi e la classe ambientale. I diesel Euro 5 ed Euro 4 sono penalizzati dai divieti di circolazione nei centri urbani.

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Garanzia

Spesso si tende a pensare che un'auto usata offra tutele quasi nulle rispetto al nuovo. In realtà, anche in questo caso non sempre è così. Il Codice del Consumo prevede una garanzia legale di conformità di 24 mesi dalla consegna anche per le auto usate acquistate da un rivenditore professionale. Si riduce a un minimo di 12 mesi solo con accordo scritto tra le parti.

Parliamo di un diritto irrinunciabile, che copre i difetti già presenti al momento della consegna. È invece esclusa l'usura normale. La differenza sostanziale riguarda il canale di acquisto, non l'età dell'auto.

Se si compra una macchina da un concessionario o rivenditore professionale, che sia nuova o usata, si ha diritto alla garanzia di conformità. Acquistando da un privato, anche per un'auto quasi nuova, si applica la garanzia per vizi occulti del Codice Civile. Per questo, chi cerca il massimo risparmio in sicurezza su un'auto usata dovrebbe sempre preferire rivenditori professionali con attestato di conformità, evitando la compravendita tra privati salvo casi di fiducia consolidata.

Simulazione dei costi reali a 5 anni

Per farsi un'idea più chiara delle differenze economiche tra un'auto nuova e una usata, facciamo una simulazione dei costi reali in un arco temporale di 5 anni. Prendiamo un'utilitaria di segmento B come caso, la categoria più comprata in Italia.

Nuova costa in media 26.349 euro, mentre lo stesso modello con 3 anni di vita si trova a circa 13.000 euro.

Nello scenario dell'auto nuova con 5 anni di possesso, il deprezzamento stimato è intorno al 35%. Quindi dal valore iniziale, la perdita è di circa 17.100 euro. Per l'assicurazione RC, calcolando con la media IVASS di 423 euro all'anno per 5 anni, si arrivano a spendere 2.115 euro. Dunque il costo totale di possesso è di circa 19.200 euro.

Ora vediamo lo scenario della stessa auto, con già 3 anni di vita e tenuta altri 5 anni, per un totale di 8 anni dalla prima immatricolazione. Il deprezzamento stimato, tenendo conto della curva più piatta di questa fascia d'età, è di circa 7.700 euro. L'assicurazione RC, ipotizzando un premio più alto in assenza di ADAS, può pesare 450 euro all'anno per 5 anni, per arrivare a 2.250 euro. Il totale del costo di possesso è di circa 9.950 euro.

Il risparmio acquistando un'auto usata in questo caso specifico è quindi di 9.250 euro in 5 anni, pari a circa il 48% in meno di costo totale di possesso rispetto al nuovo. Ovviamente si tratta di una simulazione generica, che non tiene conto di manutenzione straordinaria e bollo.

Quando conviene davvero l'auto nuova

Potresti quindi pensare che conviene sempre acquistare un'auto usata per risparmiare. Se in genere la risposta è sì, ci sono alcuni casi specifici dove un veicolo nuovo può essere la scelta vincente. Per esempio quando si vuole tenere la stessa macchina per un periodo molto lungo (8-10 anni), ammortizzando così il deprezzamento sui tanti anni di utilizzo.

Oppure quando si punta su un modello elettrico o ibrido di ultima generazione, dove le differenze tecnologiche e di autonomia tra un usato di pochi anni e uno nuovo possono essere enormi.

Infine quando si beneficia di incentivi statali o offerte del costruttore che riducono sensibilmente il prezzo reale rispetto al listino, colmando parte del divario con l'usato. Fuori da questi casi, chi guarda puramente al risparmio economico nel medio periodo dovrebbe spostarsi sull'usato.

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Conviene comprare un'auto elettrica usata? Pro e contro

Altro che 1,5 litri ogni 100 km, quanto consumano davvero le auto ibride ricaricabili

Emanuela Ceccarelli — 2026-08-02T08:36:00Z

Per anni le auto ibride sono state considerate come la perfetta quadratura del cerchio, dopotutto consentono la libertà di viaggiare a benzina quando è necessario e la possibilità di muoversi a zero emissioni in città. Le stesse brochure delle case automobiliste rappresentavano le auto ibride pulg-in come il compromesso perfetto per conciliare performance e rispetto dell'ambiente.

Tuttavia, da una ricerca condotta dal Fraunhofer Institut di Karlsruhen emerge una realtà ben diversa. L'istituto ha analizzato l'utilizzo effettivo di 981.000 vetture Plug-in Hybrid (PHEV) circolanti sul mercato tedesco con risultati che ribaltano le promesse iniziali di questa tipologia di auto.

Auto ibride plug-in, i consumi reali sono fino al 300% più alti del dichiarato

È bene precisare che l'analisi condotta dal Fraunhofer Institut di Karlsruhen ha preso in esame solo modelli di prima generazione, caratterizzati da batterie e tecnologie meno efficienti rispetto alle ricaricabili di ultimissima generazione. Tuttavia, la situazione non è per questo più rassicurante.

Dallo studio è emerso che nell'impiego quotidiano le ibride plug-in consumano in media il 300% in più rispetto ai valori omologati nel ciclo WLTP ( Procedura di prova per veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale), ossia la procedura globalmente standardizzata per misurare i consumi di carburante, l'autonomia dei veicoli elettrici e le emissioni di gas di scarico delle autovetture. Per quanto riguarda le ibride plug-in, consumi così elevati provocano anche emissioni di CO2 nettamente superiori.

Ancora più interessante è l'analisi legata alle agevolazioni fiscali, come i fringe benefit stabiliti dalla legge di bilancio 2025 che favorivano proprio le PHEV a discapito delle full hybrid. Escludendo le elettriche pure, il primato della guida a zero emissioni spetta paradossalmente alle ibride tradizionali, capaci di coprire il 42,8% dei tragitti complessivi sfruttando l'energia elettrica. È il caso, per esempio, dei modelli Toyota capaci di autoricaricarsi senza l'ausilio della spina.
Il campione analizzato dal Fraunhofer Institut di Karlsruhe registra casi limite emblematici. Tra questi figurano le vetture ad alte prestazioni di Porsche, le cui componenti ibride vengono sfruttate in modalità puramente elettrica per appena lo 0,8% dei chilometri percorsi. Nella pratica, chi riceve un'automobile aziendale plug-in potente spesso la utilizza come una normale auto termica.

Monitoraggio OBFCM e test WLTP: come funziona la ricerca europea

Il team di ricerca del Fraunhofer Institut di Karlsruhe ha elaborato i flussi di dati OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring) forniti dall'Agenzia Europea dell'Ambiente e relativi alla finestra temporale tra il 2021 e il 2023. Dall'esame è emerso l'intero ciclo di vita dei mezzi, tenendo conto di:

Chilometraggi totali;
Quantità di benzina bruciata;
Ripartizione percentuale tra la marcia a batteria caria e quella in modalità ibrida tradizionale.

Per quanto riguarda il piano normativo, i test con cui l'Europa misura l'efficienza delle automobili hanno cambiato più volte strada nel tempo. Dopo aver mandato in pensione i vecchi test di laboratorio, ritenuti troppo teorici, si è passati al ciclo WLTP e successivamente alla normativa Euro 6e-bis. Quest'ultimo, in particolare, ha persino triplicato i parametri di calcolo basati su quanto l'utente sfrutta realmente la batteria, portando la distanza di riferimento da 800 a 2.200 chilometri.

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Quanto costa un'auto ibrida?

Il problema del peso e il futuro delle motorizzazioni «Super Hybrid»

L'efficienza di un'ibrida ricaricabile dipende totalmente dalla buona abitudine di chi la guida; se ci si dimentica di attaccarla alla presa di ricarica, per esempio, la batteria si scarica e il veicolo si trasforma in un'auto a benzina che deve però portarsi dietro il peso extra di circa trecento chili di accumulatore. Proprio per correggere questa stortura, i costruttori stanno intraprendendo la strada delle architetture Super Hybrid, progettate per far comportare le plug-in in modo molto più simile alle ibride tradizionali, riducendo gli sprechi anche quando la spina resta scollegata.

Guidare bene fa risparmiare sull'Rc Auto. Come ottenere fino a 200 euro di sconto

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-26T07:56:25Z

Le polizze RC Auto sono tra le spese fisse più onerose all'interno del bilancio familiare. Non stupisce, quindi, che molti automobilisti siano alla ricerca di strategie per alleggerire questa spesa.

Siamo abituati a pensare alla prudenza su strada come a un dovere civico e a una questione di sicurezza personale, senza che questa generi un vero e proprio riscontro economico immediato. Certo, rispettare i limiti di velocità o evitare sanzioni e incidenti ha un peso sulle logiche del bonus-malus ma, fino a qualche anno fa, questo meccanismo richiedeva anni di condotta immacolata prima di poter accedere a tariffe vantaggiose.

Oggi, il mercato assicurativo sta vivendo una fase di grande trasformazione che ridefinisce il concetto stesso di merito al volante. Non si tratta soltanto di sperare in uno sconto in polizza dopo un lungo periodo senza sinistri, ma di veder riconosciuta la propria attenzione alla guida fin dal primo mese di sottoscrizione del contratto. Si parla di risparmi che possono raggiungere i 200 euro all'anno.

Come funziona il sistema Pay How You Drive e perché cambia le regole

La novità nel campo delle polizze assicurative è il Pay How You Drive («paga per come guidi»); questa formula non si limita a valutare il rischio sulla base di parametri statici (come l'età del conducente o la città di residenza), ma sfrutta la telemetria avanzata. Questa tecnologia funziona attraverso dispositivi connessi installati a bordo delle automobili e interfacciati con applicazioni dedicate per smartphone. I dati raccolti vengono analizzati in tempo reale dalle compagnie assicurative, che hanno così la possibilità di valutare il reale comportamento del guidatore.

I sensori giroscopici e i moduli di rilevamento satellitare integrati nelle scatole nere consentono di analizzare la dinamica di guida come un flusso coerente di scelte. In questo senso, la fluidità delle accelerazioni e la progressività con cui si agisce sul pedale del freno rivelano l'anticipazione del traffico da parte del conducente, riuscendo a identificare uno stile di guida previdente e consapevole rispetto a una condotta scattante o imprudente. L'elaborazione incrociata di queste variabili permette all'algoritmo di delineare una profilazione sartoriale del guidatore. Ciò trasforma a tutti gli effetti la prudenza in un fattore rilevante dal punto di vista finanziario.

Come funzionano i parametri di calcolo

L'aspetto più interessante per gli automobilisti è senza dubbio la trasparenza e la frequenza con cui è possibile ottenere questi benefici. Attualmente il mercato assicurativo presenta formule innovative che assegnano a ogni singolo tragitto completato una valutazione numerica compresa solitamente tra 0 e 100. La media ponderata di queste valutazioni, registrata alla fine di ogni mese, determina l'entità del rimborso o dello sconto applicato sulla quota periodica della polizza.

Inoltre, la virtù al volante trova una quantificazione precisa e progressiva che consente ai guidatori più attenti ulteriori risparmi. Raggiungere la soglia minima di 60 punti consente di accedere a un primo beneficio concreto, traducibile in uno sconto del 5% sul premio di riferimento.

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Mantenere una guida prudente fa crescere i vantaggi in modo esponenziale. I guidatori più virtuosi, che riescono a raggiungere il punteggio perfetto di 100 punti, vedono premiata la loro attenzione con una riduzione del premio che può arrivare fino a uno sconto del 40%.

Alla premialità basata sulla qualità della guida si aggiunge la variabile legata all'intensità d'uso del veicolo. È previsto infatti un ulteriore sgravio, sotto forma di un 10% di sconto extra, riservato a chi percorre un chilometraggio annuale ridotto. Questa specifica misura riconosce che una minore esposizione al traffico abbassa intrinsecamente la probabilità statistica di incidente, offrendo in questo modo un risparmio combinato straordinario per chi usa l'auto con moderazione e con la massima attenzione.

Auto elettriche, allarme concessionari. Riparazioni e rimborsi in garanzia sempre più lenti

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-24T14:30:00Z

La rapida diffusione dei veicoli elettrificati ha aperto il mercato a numerosi nuovi marchi emergenti. Tuttavia, questa evoluzione tecnologica e commerciale sta portando alla luce criticità logistiche che colpiscono direttamente chi possiede o intende acquistare un'automobile di nuova generazione.

Chi sceglie un veicolo elettrico si trova spesso a fare i conti con ritardi e ostacoli burocratici quando si tratta di far valere i propri diritti in fase di garanzia, trasformando la gestione della manutenzione in un percorso a ostacoli imprevisto.

Ritardi e problemi di garanzia con i nuovi marchi: cosa sta accadendo

Da ogni parte del mondo si stanno registrando crescenti difficoltà nell'ottenere tempestivamente l'autorizzazione per eseguire interventi di riparazione e assistenza sui veicoli, in particolare su quelli commercializzati da nuovi costruttori esteri inesperti riguardo alle normative locali a tutela dei consumatori. I proprietari di auto rischiano di rimanere bloccati per settimane o addirittura mesi senza un mezzo di trasporto in attesa di riparazioni, rimborsi o auto sostitutive.

In particolare, la situazione si complica quando il componente da sostituire è una batteria di grandi dimensioni per veicoli elettrici. Questi elementi possono essere trasportati solo via mare e, nel caso in cui non ci siano scorte in loco da parte dei produttori, il rischio è quello di allungare notevolmente i tempi di attesa per la ricezione dei pezzi di ricambio. Questa dinamica logistica costringe spesso i rivenditori a valutare l'opportunità di mantenere costosi componenti in magazzino per evitare mesi di fermo macchina per i clienti, affrontando un peso finanziario non indifferente.

Il nodo delle responsabilità e i costi per le concessionarie

Il cuore del problema risiede nel divario tra le responsabilità legali e il controllo pratico dei difetti. In molti casi, la responsabilità legale nei confronti del cliente finale ricade sul rivenditore, mentre la gestione tecnica e l'approvazione delle riparazioni dipendono interamente dalle case madri estere.

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Questo meccanismo genera forti attriti, barriere linguistiche e lunghe attese per ottenere l'approvazione dei rimborsi. Inoltre, le richieste burocratiche sono estremamente complesse e rischiano di gravare finanziariamente sulle concessionarie. Di conseguenza, i rivenditori sotto pressione potrebbero trovarsi in difficoltà nell'offrire auto di cortesia o un supporto adeguato, con il rischio concreto di limitare i servizi di assistenza o di rifiutare la gestione di determinati interventi non coperti da flussi di rimborso certi.

Il conto nascosto delle riparazioni e l'impatto sui sinistri

Accanto alle difficoltà burocratiche con le case produttrici, emerge un altro fattore economico spesso sottovalutato da chi sceglie la mobilità a zero emissioni. Un'analisi condotta dalla società britannica AX su oltre 40.000 incidenti ha evidenziato che riparare un'automobile elettrica dopo un sinistro costa in media il 19,2% in più rispetto a un modello termico equivalente. I dati confermano inoltre che anche i tempi di fermo in officina si allungano, toccando una media di 25 giorni contro i 23 di un'auto a benzina o diesel.

Per quanto riguarda il divario economico, il problema è legato a due ragioni tecniche ben precise: la spesa elevata per i ricambi e la necessità di eseguire complesse operazioni di calibrazione dei sistemi di bordo anche per interventi di piccola entità. Inoltre, questa maggiore complessità si riflette anche sulle polizze assicurative, con premi kasko mediamente superiori del 13% rispetto alle vetture tradizionali. Non meno rilevante è anche la carenza strutturale di tecnici specializzati nell'alta tensione, una criticità che rischia di mantenere alti i prezzi e di rallentare ulteriormente gli interventi nei prossimi anni.

Le richieste per il futuro

Sempre più associazioni dell'industria automobilistica stanno chiedendo che siano proprio i governi e le istituzioni ad aggiornare le normative vigenti sulla tutela dei consumatori. L'obiettivo principale è quello di introdurre regole più rigide, trasparenti e adatte alla gestione dei veicoli moderni, imponendo ai produttori esteri standard di assistenza più efficienti, una catena di approvvigionamento dei ricambi localizzata e garanzie finanziarie adeguate a proteggere i diritti di chi acquista un'auto nuova o elettrica sul mercato attuale.

5 milioni di auto rischiano il blocco alla revisione. Cosa cambia con il decreto del Mit

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-23T20:02:45Z

La prossima revisione periodica dell'auto potrebbe rivelarsi più complicata del previsto per migliaia di automobilisti. Anche una vettura apparentemente in regola potrebbe non ottenere il via libera a causa di una verifica preliminare voluta da un recente decreto del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Al centro delle nuove disposizioni c'è una delle più grandi campagne di richiamo mai avvenute nel settore automobilistico e che vede come oggetto i dispositivi di sicurezza di milioni di veicoli circolanti.

Cosa succede con gli airbag Takata e quali rischi ci sono per la circolazione

Il nodo della questione riguarda gli airbag prodotti dalla Takata, ditta giapponese fallita nel 2017. Per la produzione dei dispositivi di sicurezza è stato utilizzato nitrato d'ammonio come propellente per gonfiare gli airbag. Questo composto chimico, se esposto a lungo a forti sbalzi di temperatura e ad alta umidità, diventa instabile. Dunque, in caso di incidente, l'airbag potrebbe esplodere con una violenza tale da distruggere il contenitore metallico e scagliare schegge taglienti dentro l'abitacolo come fossero granate.

Per questo motivo, quella di Takata è stata una delle più grandi campagne di richiamo della storia dell'automobile, con oltre 100 milioni di veicoli coinvolti nel mondo, di cui ben 4 milioni solo in Italia. Secondo il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, nel nostro Paese circolano ancora 1,25 milioni di veicoli con questi airbag difettosi. Questo perché molti automobilisti non hanno mai risposto alle lettere di richiamo oppure hanno acquistato un'auto di seconda mano e non sono a conoscenza del pericolo che corrono giornalmente.

A rendere la situazione ancora più critica sono il cambiamento climatico, il caldo estremo e l'umidità accelerano il degrado dei materiali chimici degli airbag Takata e rendono i dispositivi ancora più pericolosi.

Come cambiano le revisioni auto: il controllo preventivo del telaio

Il MIT ha deciso di intervenire sulla questione con il Decreto Direttoriale n. 229 del 2 luglio 2026. Il provvedimento stabilisce che, prima di iniziare qualsiasi controllo tecnico durante la revisione, l'ispettore ha l'obbligo di verificare sui portali del Ministero o delle case costruttrici se l'automobile è interessata dal richiamo per gli airbag Takata. In presenza di un richiamo pendente, la revisione si blocca e la situazione viene gestita in base a due categorie di rischio:

Rischio Stop Drive, con fermo cautelativo immediato del veicolo. In questo caso, l'auto può essere guidata per tornare a casa e per recarsi presso l'officina autorizzata del costruttore a effettuare la riparazione.

Rischio grave senza stop immediato. In questo caso l'automobile può circolare temporaneamente. Il decreto prevede una finestra di tolleranza fino al 30 settembre 2026 se si dimostra di aver già prenotato l'intervento di riparazione dell'airbag. Dal 1° ottobre 2026, chi non ha riparato l'auto riceve l'esito «Ripetere». In questa fase, la circolazione viene vietata e si ha un mese di tempo massimo per ripetere la revisione dopo aver sistemato il guasto.

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Sostituzioni gratuite e nuove tutele amministrative

La buona notizia per gli automobilisti è che la sostituzione degli airbag difettosi è totalmente gratuita. I costruttori hanno l'obbligo di garantire l'intervento di norma entro 30 giorni e di fornire soluzioni di mobilità alternative, come un'auto sostitutiva, per tutelare gli utenti.

Dal punto di vista burocratico, la Motorizzazione inserirà un blocco nell'Archivio nazionale veicoli per tutti i telai coinvolti, bloccando i servizi di motorizzazione fino a quando il costruttore non comunicherà l'avvenuta riparazione. Inoltre, sono previsti anche controlli obbligatori nelle agenzie di pratiche auto e all'Aci per chi vende o compra un'auto usata, così da verificare la presenza di richiami pendenti.

L'elenco dei modelli con airbag Takata

Come abbiamo visto, gli airbag akata sono montati su migliaia di auto di diverse marche. Di seguito l'elenco completo dei modelli interessati dai richiami:

Audi

A3 (2006-2013)
A4 (2005-2008)
A4 Cabrio (2007-2009)
A5 (2010-2011)
A5 Cabrio (2010-2011)
A6 (2005-2011)
Q5 (2009-2012)
R8 (2016-2017)
TT (2015-2017)

BMW

Serie 1 (E81/E82/E87/E88) (2004-2015)
Serie 1 (F20/F21) (2011-2017)
Serie 2 (F22/F23) (2012-2017)
Serie 2 Active Tourer (F45 e F46) (2012-2017)
M2 (F87) (2012-2017)
Serie 3 (E46) (1997-2006)
Serie 3 (E90/E91/E92/E93) (2004-2015)
Serie 3 (F30/F31/F34) (2011-01/2018)
M3 (F80) (2012-2017)
Serie 4 (F32/F33/F36) (2012-2017)
M4 (F82/F83) (2012-2017)
Serie 5 (E39) (2000-2003)
Serie 5 (F07/F10/F11) (2009-2017)
Serie 6 (F12/F13/F06) (2010-2017)
X1 (E84) (2004-2015)
X1 (F48) (03/09/2015-20/10/2016)
X3 (E83) (01/07/2003-23/08/2010)
X3 (F25) (02/07/2010-22/08/2017)
X4 (F26) (10/03/2014-08/11/2017)
X5 (E53) (03/04/2000-30/09/2003)
X5 (E70) (27/10/2006-26/06/2013)
X5 (F15) (12/02/2013-08/11/2017)
X5 M (F85) (20/11/2014-01/09/2017)
X6 (E71/E72) (06/08/2007-08/06/2014)
X6 (F16) (28/03/2014-04/11/2017)
X6 M (F86) (26/09/2014-28/08/2017)

CADILLAC

BLS (2006-2008)
Escalade (2007-2014)

CHEVROLET

Aveo T300 (26/01/2011-27/06/2016)
Orlando (26/01/2011-27/06/2016)
Cruze (02/12/2008-10/01/2017)
Trax (12/11/2012-31/08/2015)
Avalanche, Silverado, Suburban, Tahoe (2007-2013)

CHRYSLER

300 (2004-2016)
Aspen (2007-2009)
Crossfire (2007-2008)

CITROËN

C3 II (24/09/2008-21/02/2017)
C4 II (02/02/2010-20/05/2018)
C Zero (10/2010-02/2017)

DAIHATSU

Charade (NSP90) (tutti gli anni)

DODGE

Challenger (2008-2014)
Charger (2006-2015)
Dakota (2005-2011)
Durango (2004-2009)
Magnum (2005-2008)
RAM 1500 (2005-2008)
RAM 1500/2500 (2006-2009)
RAM 1500/2500/3500 (2003-2004)
RAM 2500 (2005)
RAM 3500 (2006-2009)
RAM 3500 Cab (2007-2010)
RAM 4500/5500 (2008-2010)
Sprinter (2007-2009)

DS

3 I (05/12/2008-30/05/2019)
4 I (05/05/2010-2018)
5 (30/06/2010-09/02/2018)

FERRARI

California (2008-2014)
California T (2014-2018)
458 Italia (2009-2015)
458 Spider (2011-2015)
458 Speciale (2014-2016)
458 Speciale A (2015-2016)
488 GTB (2015-2018)
488 Spider (2015-2018)
FF (2011-2016)
F12 Berlinetta (2012-2017)
F12 tdf (2016-2018)
GTC4 Lusso (2016-2018)
GTC4 Lusso T (2018)
812 Superfast (2018)

FORD

Everest (02/02/2004-02/09/2014)
Ranger (02/02/2004-17/10/2011)
Mondeo/S-Max/Galaxy (01/06/2006-01/03/2017)
Mustang (06/04/2004-21/06/2014)
GT (20/02/2004-22/09/2006)
P 150 Ranger (01/01/2004-31/12/2006)
P 150 Ranger (Prod US) (01/01/2007-31/12/2011)
Fusion (Prod US) (01/01/2006-31/12/2012)
Milan (01/01/2006-31/12/2011)
MKZ / Zephyr (01/01/2006-31/12/2012)
Edge / MKX (01/01/2007-31/12/2010)

HONDA

Accord VI, VII e VIII (1998-2014)
Civic VI, VII, VIII e IX (1996-2011)
CR-V I, II, III e IV (1997-2012)
FR-V (2005-2009)
Insight II (2010-2013)
Jazz I, II e III (2002-2015
Legend (1999-2008)
Stream (2001-2005)
Shuttle (1998-1999)
Logo (1999)
Goldwing GL1800 (2007-2016)

JAGUAR

XF (X250, X260) (2007-2017)
XE (2016)
F-Pace (2017)

JEEP

Wrangler (2007-2016)

LANCIA

Thema (2012-2014)

LAND ROVER

Discovery Sport (2015-2017)
Range Rover LM (2006-2012)

LEXUS

IS (2005-2018)
SC430 (2001-2009)

MAZDA

2 (20/06/2007-03/11/2014)
6 (14/02/2002-29/01/2010)
B Series / BT 50 (01/02/1999-10/10/2014)
CX-7 (04/04/2006-01/03/2012)
CX-9 (20/09/2007-03/09/2012)
RX-8 (28/07/2003-01/07/2010
Xedos 9 (20/06/1996-15/11/1999)

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MERCEDES

Classe A II (type 169) (2004-2016)
Classe C II e III (types 203 e 204) (2004-2016)
Classe E IV (types 207 e 212) (2004-2016)
Classe M II (type 164) (2004-2016)
Classe R (type 251) (2004-2016)
GL I (type 164) (2004-2016)
SLK II (type 171) (2004-2016)
SLS (type 197) (2004-2016)
GLK (type 204) (2004-2016)
G (type 461) (2014-2018)
Vito / V (type 639) (2005-2018)
Sprinter (type 906) (2005-2018)

MITSUBISHI

Pajero (V80-V90) (2006-2017)
L200 (KA0T-KB0T) (2006-2016)
iMiev (HA3W-HA4W) (2010-2017)
Lancer (CS0A-CS0W-CT9A) (tutti gli anni)
Lancer SW (CB0W - CD0W) (1996-2000)
Lancer (CJ0A) (1996-2000)
Colt (CK0A) (1996-2000)
Pajero Pinin (H66W) (1996-2000)
Space Runner (N60W - N73W) (1996-2000)
L400 Space Gear (PA0V-PA0W-PB0V-PC0W-PD0V-PD0W) (1996-2000)
Pajero (V20C-V20W-V40W-V55W) (1996-2000)

NISSAN

Almera (N16) (22/05/2001-25/12/2008)
Almera Tino (V10) (22/08/2001-21/11/2005)
Maxima QX (A33) (03/07/2000-11/06/2003
Navara (D22) (24/04/2001-25/12/2003)
Note (E11) (30/08/2005-19/07/2013)
Pathfinder (R50) (19/07/2001-09/07/2004)
Patrol V (Y61) (19/02/2001-24/12/2008)
Terrano (R20) (06/01/2003-28/11/2006)
Teana (J31) (05/04/2004-01/11/2007)
Tiida (C11) (13/11/2007-01/08/2014)
X-Trail I T30 (02/07/2001-28/11/2008)

OPEL

Astra RHT 04 (03/01/2005-11/06/2014)
Astra 04 H (03/01/2005-11/06/2014)
Cascada 13/A (08/05/2012-22/08/2018)
Meriva 07B (05/02/2009-24/03/2017)
Mokka 12A (15/12/2011-06/06/2018)
Vectra (berlina e SW) / C (04/07/2003-10/10/2008)
Zafira 10/C (25/02/2011-26/07/2016)
Astra 10 (berlina e SW) / J (24/02/2009-23/08/2018)
Astra GTC 10 (24/02/2009-23/08/2018)
Signum 02/A (16/02/2005-19/06/2008)

PEUGEOT

i-On (10/2010-05/2017)
SAAB
9-3 (2006-2011
9-5 (2006-2009)

SEAT

Alhambra (2011-2017)
Altea (2010-2015)
Altea Freeback (2013-2015)
Ateca (2017
Exeo (2009-2013)
Ibiza (2016-2017)
Leon 37x (2013-2017
Leon PQ (2010-2014)
Toledo (2013-2017)

SKODA

Citigo (NF) (2013-2018
Fabia II (54) (2013-2015)
Fabia III (NJ) (2015-2018)
Kodiaq EU (NS) (2017-2018)
Octavia III (5e) (2013-2018)
Rapid EU (NH) (2013-2018)
Roomster (5J) (2013-2015)
Superb II (3T) (2014-2015)
Superb III (3V) (2015-2018
Yeti (5L) (2014-2017)

SUBARU

Forester (2009-2022)
Legacy (2004-2014)
Outback (2004-2014)
Impreza/WRX/STI (2004-2014
Tribeca (2006-2014)
Baja (2003-2006)

SUZUKI

Grand Vitara (1998-2000)

TESLA

Model S (2014-2016)

TOYOTA

Auris (2006-2012)
Avensis (2002-2008)
Avensis Verso (2002-2003)
Corolla (2001-2010)
Hilux (2005-2015)
Picnic (2003-2005)
RAV4 (2003-2005)
Yaris (2001-2017)

VOLKSWAGEN

Beetle (2012-2018)
California T5 (2008-2015)
Crafter (2006-2017
Eos (B6) (2010-2011)
Eos GP (2011-2015)
e-Up (2014-2016)
Fox (2007-2011)
Golf (A6) (2009-2013)
Golf Cabrio (A6) (2012-2016)
Golf Plus (A5) (2009-2014)
Multivan T5 (2008-2015)
Passat (2011-2015)
Passat CC (B6) (2009-2017)
Passat Sedan (B6) (2006-2010)
Passat Wagon (B6) (2006-2010)
Polo (A05) (2010-2014)
Polo (A04) (2007-2010)
Sharan (2011-2015)
Tiguan (2015-2016)
Transporter T5 (2008-2015)
Up! (2012-2016)

Come richiedere la patente internazionale e quanto costa?

Pasquale Conte — 2026-07-23T07:22:00Z

Se stai programmando un viaggio all'estero e hai noleggiato un'auto, la patente italiana potrebbe non essere sufficiente. Il documento di guida è infatti riconosciuto solo nelle nazioni dell'Unione Europea e nei paesi in cui si utilizza l'alfabeto latino come Regno Unito, Svizzera, Norvegia, Islanda, Albania e Turchia. Per la maggior parte delle mete extraeuropee, serve invece la patente internazionale.

Di fatto, si tratta di un permesso per guidare nei paesi che non sono firmatari delle convenzioni internazionali ratificate dall'Italia. Non si tratta di un documento autonomo, ma deve essere sempre accompagnato dalla patente italiana in corso di validità.

In questa guida, vediamo nei dettagli la procedura completa per richiedere il documento, quali sono i due modelli disponibili, i costi attuali e dove richiederlo.

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Quale modello di patente internazionale scegliere

Esistono due modelli distinti di patente internazionale. Il modello Convenzione di Ginevra 1949 è il più diffuso ed è valido un anno, mentre il modello Convenzione di Vienna 1968 è valido tre anni. La scelta dipende principalmente dalla destinazione che hai in mente.

La Convenzione di Ginevra 1949 viene riconosciuta in 101 Paesi, tra cui Stati Uniti, Canada, Australia, Thailandia e Giappone. La Convenzione di Vienna 1968 è riconosciuta in 84 paesi tra cui Brasile e gran parte dei Paesi europei ed asiatici.

Attenzione: la validità di entrambi i modelli è sempre nei limiti della scadenza della patente italiana. Se quindi il tuo documento scade tra 6 mesi e richiedi il modello Vienna da 3 anni, quest'ultimo sarà comunque valido per 6 mesi. Per questo motivo, è sempre consigliabile controllare quando scade la tua patente nazionale prima di richiedere quella internazionale.

In quali paesi serve la patente internazionale

Come detto, in Europa la patente internazionale non serve. Il documento italiano è infatti valido in tutti e 27 paesi UE e nei 3 del SEE senza procedure aggiuntive. Fuori da questi confini, le regole cambiano.

La patente italiana è riconosciuta in diversi stati come Albania, Bahamas, Belize, Costa Rica, Cuba, Giamaica, Honduras, Mali, Moldavia, Monaco, Montenegro, Panama e Uruguay. Per tutti gli altri paesi extraeuropei, devi verificare caso per caso.

Gli Stati Uniti richiedono un controllo ulteriore. 28 Stati accettano infatti la sola patente italiana, mentre 16 richiedono anche la patente internazionale e 4 la richiedono obbligatoriamente, ossia Arkansas, Louisiana, Oklahoma e Texas. Prima di partire, è sempre bene contattare l'ambasciata o il consolato del Paese di destinazione, oppure consultare il sito Viaggiare Sicuri della Farnesina.

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Quali documenti servono per la patente internazionale

Per richiedere la patente internazionale, occorre allegare una copia fronte-retro della patente italiane, due fototessere di cui una autenticata in Comune e una marca da bollo da 16 euro. Bisogna anche presentare l'originale della patente al momento della richiesta.

La domanda per il rilascio del documento deve essere presentata presso l'Ufficio Provinciale della Motorizzazione Civile competente per territorio, cioè quella che corrisponde alla tua residenza. Devi inoltre specificare se desideri il modello Ginevra 1949 o Vienna 1968.

Quanto costa la patente internazionale

Quali sono i costi per ottenere la patente internazionale? Dipende molto da dove decidi di richiederla. Per chi si occupa personalmente della pratica presso la Motorizzazione Civile, il costo totale è di 42,20 euro suddiviso in 10,20 euro per i diritti della Motorizzazione, 16 euro per i bolli da pagare con bollettino PagoPa e 16 euro di marca da bollo.

Se preferisci delegare il lavoro a qualcun altro, i costi aumentano. Per chi si affida a un ufficio ACI, il costo totale sale a circa 76 euro. Anche le autoscuole e le agenzie di pratiche auto svolgono questo servizio, con prezzi a libero mercato che variano da 50 a 100 euro. Oltre ai costi ufficiali, dovrai aggiungere anche quello per le fototessere e per l'autenticazione di una delle due foto da consegnare.

Quali sono i tempi di rilascio della patente internazionale

I tempi di rilascio della patente internazionale oscillano in media tra i 10 e i 15 giorni lavorativi. Tuttavia, a causa della burocrazia e della mole di lavoro degli uffici di Motorizzazione, spesso la procedura può richiedere più tempo del previsto. In particolare quando ci si avvicina al mese di agosto.

Se desideri evitare sorprese prima della partenza, il consiglio è di procedere con la richiesta con almeno 1-2 mesi di anticipo. Soprattutto se viaggi durante i periodi di picco estivi o invernale.

Ricordati che la patente internazionale non può essere rinnovata. Una volta scaduta, bisogna presentare una nuova domanda completa con la stessa procedura del primo rilascio.

Come funziona la richiesta per i cittadini extracomunitari

Per tutti i cittadini extracomunitari, le regole cambiano leggermente. Serve infatti il permesso di soggiorno o la carta di soggiorno in corso di validità, oltre alla patente di guida.

Viene poi richiesta una fotocopia del documento, sia al momento della presentazione della richiesta sia quando avviene il rilascio del provvedimento. Se il permesso di soggiorno è in fase di rinnovo, si può presentare anche la ricevuta della richiesta.

Come verificare i requisiti specifici del tuo Paese

Prima ancora di avviare la pratica, è bene verificare con esattezza quali documenti servono nel Paese in cui intendi noleggiare un'automobile. Il modo più veloce e affidabile è consultare il sito Viaggiare Sicuri della Farnesina. Una volta sul portale, seleziona il Paese di destinazione e consulta la sezione Mobilità per trovare tutte le informazioni aggiornate sulla patente richiesta, sulla validità e su tutti i documenti necessari.

Si tratta di un passaggio importante, soprattutto in un periodo storico dove le normative cambiano frequentemente e alcuni Paesi potrebbero avere accordi specifici con l'Italia di cui non sei a conoscenza.

Se hai bisogno di chiarimenti ulteriori, puoi contattare direttamente l'ambasciata o il consolato italiano del Paese di destinazione. Soprattutto se ci sono regole complesse o che sono state modificate di recente.

Come funzionano assicurazione e documenti complementari

Oltre alla patente internazionale, ci sono altri documenti che ti serviranno per guidare all'estero. A partire dalla Carta Verde dell'assicurazione, che attesta la copertura assicurativa nei diversi Paesi. Molte località extraeuropee non riconoscono le polizze assicurative, per cui dovrai stipularne una locale o internazionale che copra anche la destinazione scelta.

È sempre consigliabile verificare con la tua assicurazione quali Paesi sono coperti e se è necessario sottoscrivere un'estensione territoriale prima della partenza. Se noleggi un'auto presso una concessionaria locale, dovresti avere la loro assicurazione già attiva.

Ricorda infine di portare sempre con te i documenti originali. Che comprendono patente italiana, patente internazionale, Carta Verde, documenti di identità e il contratto di noleggio con l'autorizzazione del proprietario. La mancanza anche solo di uno di questi documenti potrebbe creare problemi durante i controlli delle autorità straniere.

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Cosa rischia chi guida una barca senza patente nautica?

Ilena D'Errico — 2026-07-22T22:15:54Z

Molte persone sognano di guidare una barca, godere di quella sensazione di libertà che solo la sconfinatezza del mare può regalare. Ma attenzione, non si è mai liberi dalle leggi e nello specifico dal Codice della nautica da diporto, che disciplina le barche a uso personale e sportivo. Guidare senza patente nautica una barca per cui la licenza è obbligatoria espone a sanzioni molto salate, senza contare gli enormi pericoli per la sicurezza a cui il conducente espone sé e gli altri.

L'inosservanza degli obblighi di legge, peraltro, può far sorgere responsabilità civili e penali molto serie. Basta qualche minuto di sconsideratezza per causare terribili conseguenze. Chi pensa di godere della fiducia di un amico per provare l'ebbrezza di guidare una barca o di organizzarsi da sé con un natante in prestito, ereditato o noleggiato (citando i casi più comuni) deve quindi fare molta attenzione.

L'investimento di tempo e denaro per il conseguimento della patente nautica sono cosa da poco rispetto ai rischi per la guida di una barca senza patente, a meno che si tratti dei casi ammessi dalla legge. Di fatto, non è sempre illegale guidare una barca senza patente apposita, ma bisogna essere molto scrupolosi.

Cosa rischia chi guida senza patente nautica

Per esigenze di sintesi e semplificazione continueremo a riferirci alla guida di una barca per indicare l'azione di assumere o ritenere il comando o la condotta o la direzione nautica di un'unità da diporto. Ciò detto, la guida di una barca senza patente nautica, in quanto mai conseguita, è punita con una multa da 2.755 a 11.017 euro. La stessa sanzione si applica quando la patente è stata revocata, non convalidata per mancanza dei requisiti, sospesa o ritirata.

La multa inoltre raddoppia quando si tratta di una nave (che ha lunghezza superiore a 24 metri). Chi invece guida con patente nautica scaduta rischia sanzioni da 276 a 1.377 euro, oltre al ritiro della patente. Bisogna poi considerare che la mancanza di licenza spesso coincide con l'ignoranza delle regole da seguire, esponendo a infrazioni punite con ulteriori multe.

Resta inoltre la responsabilità ed eventualmente penale per danni causati a persone, cose, animali o al demanio marittimo. Le multe, inoltre, si applicano anche a chi non è provvisto della patente nautica corretta.

Barche da guidare senza patente

Evitare rischi e grosse spese senza rinunciare a una gita in barca è possibile, scegliendo il mezzo giusto. La legge permette infatti di guidare alcune barche anche senza patente nautica, nel rispetto di alcuni requisiti. Nel dettaglio, i cittadini maggiorenni possono guidare barche con scafo fino a 24 metri di lunghezza e motore di potenza entro i 40,8 cavalli (30 kW). Di fatto, le barche di lunghezza massima senza patente sono soltanto quelle a vela, perché altrimenti richiederebbero potenze maggiori.

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Come prendere la patente nautica, quanto costa e a cosa serve

È inoltre richiesto che la cilindrata non superi le seguenti soglie massime:

750 cc per i motori a carburazione o iniezione a due tempi;
1.000 cc per i motori a carburazione a quattro tempi fuoribordo o a iniezione diretta a due tempi;
1.300 cc per i motori a carburazione a quattro tempi entrobordo;
2.000 cc per i motori a ciclo diesel.

La navigazione, inoltre, è concessa entro 6 miglia dalla costa. I natanti a motore, con scafo di lunghezza non superiore a 10 metri, possono invece essere guidati a partire dai 16 anni, al rispetto dei detti requisiti. Il limite anagrafico scende invece a 14 anni per:

barche a remi entro 1 miglio dalla costa;
barche a vela con una vela grande più di 4 metri quadrati, entro 1 miglio dalla costa (o oltre se specificato dai regolamenti locali, ma sempre senza motore).

Il mancato rispetto dei requisiti di età è punito con una sanzione da 65 a 665 euro, mentre per l'inosservanza di tutti gli altri limiti si applicano le sanzioni per la guida senza patente nautica. Quest'ultima è inoltre sempre obbligatoria per barche da sci nautico e moto d'acqua.

Guidare una barca con patentato a bordo

Fatta eccezione per questi ultimi casi e l'esercitazione autonoma che richiede un istruttore qualificato, la condotta materiale può essere delegata ad altri da un patentato in funzione di Comandante, con l'obbligo di vigilanza continua e la piena assunzione di responsabilità.

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Guerra in Medio Oriente, nuovi rincari per i carburanti. L'avviso degli esperti

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-18T16:08:00Z

I listini dei carburanti mostrano nuovi segnali di tensione, con una tendenza al rialzo che preoccupa consumatori e imprese. L'andamento dei prezzi alla pompa, legato alle oscillazioni del mercato petrolifero, risente in queste ore di una combinazione di fattori internazionali e dinamiche interne che escludono nuovi interventi da parte del Governo.

L'instabilità geopolitica in Medio Oriente condiziona fortemente lo scenario energetico, tanto che gli analisti del settore evidenziano come i timori per la sicurezza delle forniture stiano accelerando i rincari, spingendo le associazioni di categoria a fornire indicazioni precise sui tempi di rifornimento per limitare l'impatto economico immediato sui budget dei cittadini.

L'effetto Hormuz e le tensioni geopolitiche: perché il petrolio sale

Negli ultimi giorni la situazione in Medio Oriente sta vivendo una fase estremamente acuta, con il rischio di rallentamenti e blocchi lungo le rotte marittime e, in particolar modo, nello Stretto di Hormuz. Questa via d'acqua è fondamentale per il commercio globale, poiché vi transita circa il 20% della produzione mondiale di petrolio greggio.
La tensione si riversa direttamente sul costo dei carburanti. I mercati finanziari tendono infatti ad anticipare i possibili problemi di approvvigionamento, integrando il rischio geopolitico nelle quotazioni del barile di Brent, il punto di riferimento per l'Europa. L'aumento del costo della materia prima si ripercuote in breve tempo sui mercati all'ingrosso dei prodotti raffinati e, successivamente, sulla rete di distribuzione stradale.

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Perché gli esperti consigliano di fare il pieno adesso

Le analisi di diverse associazioni di tutela dei consumatori, come l'americana Automobile Association, e di esperti energetici concordano sulla strategia di fare rifornimento prima possibile. Questa indicazione si basa sul meccanismo di trasmissione dei prezzi. Esiste infatti un ritardo temporale fisiologico tra il rialzo del petrolio sui mercati internazionali e l'adeguamento dei listini da parte dei distributori al dettaglio.

I prezzi alla pompa non recepiscono istantaneamente i picchi del greggio, in quanto le compagnie tendono a smaltire prima le scorte acquistate a condizioni precedenti. Dunque, riempire il serbatoio in questa fase di transizione consente di sfruttare le tariffe antecedenti all'ultimo incremento dei mercati, posticipando in questo modo i rincari.

La linea del governo italiano: niente sconti sulle accise

I singoli Stati possono poi intervenire per diminuire l'impatto dell'aumento del carburante sulle tasche dei cittadini. Sul fronte italiano, almeno per il momento, le aspettative di un intervento pubblico per calmierare i prezzi sono state frenate dalle posizioni ufficiali dell'esecutivo. La struttura del prezzo finale dei carburanti in Italia è fortemente influenzata dalla componente fiscale, rappresentata dall'IVA e dell'accise.

Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy ha confermato l'intenzione di non applicare sconti generalizzati sulle accise, una misura giudicata eccessivamente onerosa per il bilancio dello stato. La linea del governo prevede invece il monitoraggio dei prezzi tramite gli strumenti di trasparenza esistenti e l'eventuale stanziamento di supporti mirati esclusivamente alle fasce di reddito più basse o ai settori produttivi maggiormente esposti.

Come difendersi dal caro carburanti nella vita di tutti i giorni

In assenza di interventi fiscali o di una stabilizzazione del quadro internazionale, l'ottimizzazione dei consumi e le modalità di acquisto sono gli strumenti migliori per gli automobilisti per poter contenere la spesa.

La verifica dei prezzi sul territorio: Esistono numerosi strumenti digitali e applicazioni che consentono di monitorare i prezzi e individuare le pompe con la tariffa più vantaggiosa. È utile preferire i punti vendita indipendenti, come le cosiddette pompe bianche, o i distributori in periferia che tendenzialmente applicano margini inferiori.
Scelta della modalità Self-Service: Il rifornimento in autonomia garantisce un risparmio medio che può superare i 20 centesimi al litro rispetto al servizio assistito.
Stile di guida efficiente: Mantenere una velocità moderata, evitare accelerate e frenate brusche, così come fare un uso parsimonioso del condizionatore, consente di ridurre i consumi complessivi del veicolo fino al 10%.

Auto danneggiata da una buca stradale? Come e quando chiedere il risarcimento

Emanuela Ceccarelli — 2026-07-17T14:42:00Z

Incontrare una buca profonda sull'asfalto è uno degli imprevisti più comuni sulle strade italiane e le conseguenze per il portafogli degli automobilisti possono essere particolarmente pesanti. Dai danni ai pneumatici e ai cerchioni fino alla rottura delle sospensioni, i costi di riparazione rischiano di incidere pesantemente sul bilancio familiare.
Fortunatamente, non sempre si è costretti a pagare di tasca propria.

Nel caso in cui il danno sia causato dalla cattiva manutenzione del manto stradale, la legge prevede una responsabilità precisa in capo all'ente custode della via. Tuttavia, per ottenere il risarcimento è fondamentale conoscere l'esatto iter burocratico da seguire ed evitare errori formali che potrebbero compromettere la richiesta.

Buche stradali e danni all'auto: di chi è la responsabilità?

La regola a cui fare riferimento in questi casi si trova nell'articolo 2051 del Codice Civile. Questo articolo disciplina la responsabilità per i danni cagionati da cose in custodia: nel caso specifico, l'ente custode della strada (che sia il Comune, la Provincia, la Regione o l'Anas) è responsabile dei danni provocati agli utenti a causa della cattiva manutenzione della stessa.

La responsabilità, infatti, non si limita alla sola riparazione dell'asfalto quando si sgretola. L'ente custode ha anche il dovere di segnalare tempestivamente i pericoli non ancora risolti. Se questo non avviene e la strada si trasforma in un percorso a ostacoli, scatta l'obbligo di risarcire il cittadino danneggiato.

Tuttavia, l'ottenimento di questo risarcimento non è automatico. L'onere della prova spetta infatti quasi interamente all'automobilista, che deve dimostrare l'esistenza del danno e, soprattutto, il nesso di causalità tra la buca e il guasto subito.

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Come raccogliere le prove sul luogo del sinistro

Nel caso in cui l'auto subisca un danno evidente a causa di una buca, è bene non muovere subito il mezzo. Senza prove schiaccianti raccolte nell'immediatezza del fatto, la richiesta di risarcimento è quasi certamente destinata a essere respinta. Nei limiti della sicurezza stradale, è necessario scattare foto ravvicinate della buca, così da mostrarne nel dettaglio la profondità e la pericolosità. È bene poi scattare anche foto a medio e lungo raggio per contestualizzare la posizione della buca sulla carreggiata e dimostrare, al tempo stesso, l'assenza di cartelli di pericolo. Inoltre, è fondamentale fotografare i danni subiti dall'automobile direttamente in loco.

Sul posto è consigliabile richiedere l'intervento delle autorità (come la Polizia Locale o i Carabinieri), affinché redigano un verbale dell'accaduto. Questo documento ha un valore probatorio importantissimo perché attesta ufficialmente lo stato dei luoghi al momento del sinistro. Nel frattempo, se ci sono persone che hanno assistito alla scena o commercianti della zona, è utile chiedere i loro dati per poterli eventualmente citare come testimoni.

La procedura passo dopo passo per richiedere il risarcimento

Una volta raccolta la documentazione sul posto, il passo successivo consiste nella quantificazione economica del danno. Per farlo, è necessario recarsi da un meccanico o da un gommista per farsi rilasciare un preventivo scritto e dettagliato o, se la riparazione è urgente e inevitabile, la fattura dei lavori eseguiti.

A questo punto si può procedere con l'invio della richiesta formale di risarcimento danni tramite raccomandata A/R o PEC indirizzata all'ente proprietario della strada. Nella richiesta dovranno essere indicati chiaramente:

Il giorno, l'ora e il luogo esatto del sinistro;
La dinamica dell'accaduto;
La descrizione dei danni riportati dal veicolo e, se presenti, le eventuali lesioni fisiche dei passeggeri;
La richiesta esplicita di risarcimento della somma quantificata dal preventivo o dalla fattura.

Alla domanda vanno allegati il verbale delle autorità, le fotografie e la copia del preventivo o della fattura. L'ente pubblico, una volta ricevuta la richiesta, la inoltrerà alla propria compagnia assicurativa per l'apertura del sinistro e la valutazione da parte di un perito.

Quando la richiesta viene respinta: il fattore «caso fortuito»

Nonostante si siano seguiti pedissequamente tutti i passaggi, non sempre l'iter si conclude con un assegno di risarcimento. La legge prevede infatti, per l'ente custode, la scappatoia del caso fortuito. Se l'amministrazione riesce a dimostrare che il danno si è verificato per un evento imprevedibile e inevitabile, viene sollevata da ogni responsabilità. Ad esempio, se una buca si è aperta a causa di un violento e improvviso temporale appena mezz'ora prima del passaggio dell'auto, il Comune potrebbe non aver avuto il tempo materiale per intervenire o segnalare il pericolo.

Allo stesso modo, entra in gioco la condotta dell'automobilista. Nel caso in cui la buca fosse di grandi dimensioni e, di conseguenza, ben visibile, l'ente potrebbe eccepire la mancanza di prudenza e attenzione di chi era alla guida. In questi casi, la giurisprudenza tende a considerare il comportamento del conducente come causa esclusiva del danno o, quantomeno, come fattore di concorso di colpa, riducendo sensibilmente l'importo del risarcimento.

Auto più costose al mondo, la classifica 2026

Money.it Guide — 2026-07-17T10:17:29Z

Quali sono le auto nuove più costose al mondo? Una domanda che continua ad affascinare gli appassionati di motori e non solo, visto che stiamo parlando di automobili che rappresentano il massimo del lusso, dell'innovazione tecnologica e dell'esclusività.

In tutto il mondo si stima che siano in circolazione circa 1,5 miliardi di auto (e oltre), mentre le case automobilistiche continuano a proporre migliaia di modelli differenti destinati ai mercati internazionali.

Ci sono auto però che rappresentano l'apice del lusso, delle prestazioni e dell'esclusività nel mondo automobilistico. Sono le cosiddette supercar o hypercar, vetture prodotte in serie limitatissime o addirittura in esemplare unico, il cui valore può arrivare a superare decine di milioni di dollari.

Quando si parla di hypercar bisogna entrare nell'ottica che si tratta di automobili progettate per offrire prestazioni estreme e soluzioni ingegneristiche all'avanguardia, spesso destinate più al collezionismo che all'utilizzo quotidiano.

Dalla Rolls-Royce fino alla Bugatti, passando per Pagani e altri marchi specializzati, vediamo allora nel dettaglio la classifica 2026 delle 10 auto più costose al mondo per prezzo di listino, dando uno sguardo anche alle loro caratteristiche principali e - naturalmente - ai loro prezzi.

1) Rolls-Royce La Rose Noire Droptail

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail

26,3 milioni di euro (30 milioni di dollari) - L'auto più costosa al mondo è della Rolls-Royce, con La Rose Noire Droptail che ruba la scena con l'ultimo modello che ridefinisce il lusso. Rompendo con il solito layout a quattro posti della Rolls, questa due posti ha un hardtop rimovibile che può essere guidata come una roadster scoperta o una coupé coperta.

Gli inserti dettagliati presentano un pannello curvo composto da 1.603 singoli pezzi di impiallacciatura Black Sycamore, realizzati per assomigliare all'illustre rosa Black Baccara. La profonda vernice esterna True Love continua l'ispirazione del design, creando un'opera d'arte onnicomprensiva su quattro ruote.

2) Rolls-Royce Boat Tail

Rolls-Royce Boat Tail

24,6 milioni di euro (28 milioni di dollari) - La Rolls-Royce Boat Tail è la prova che quantità e qualità possono camminare insieme senza oscurarsi a vicenda. Questa vettura davvero unica è stata progettata come modello costruito da un carrozziere, il primo di tre a essere realizzato. Cosa significa? Un veicolo su misura, basato su una struttura esistente.

Questo è particolarmente impressionante perché presenta elementi di uno yacht J-Class e anche quelli dell'originale Boat Tail del 1932. La Rolls-Royce Boat Tail ha fatto il suo debutto pubblico al Concorso d'Eleganza Villa d'Este in Italia alla fine del 2021 e si mette in mostra con il suo motore V12 biturbo da 6,75 litri in grado di sviluppare 563 cavalli.

3) Bugatti La Voiture Noire

Bugatti La Voiture Noire

16,4 milioni di euro (18,7 milioni di dollari) - Nel 2019, Bugatti ha preso una brillante decisione di branding quando ha lanciato la sua ultima supercar. Invece di un'introduzione appariscente e di un nome mirato a emozionare, il produttore francese ha optato per un titolo sobrio, minimalista e immediatamente iconico: La Voiture Noire.

Scendere nei dettagli non interrompe lo stupore per questo splendido veicolo dal prezzo stellare: ha una scocca in fibra di carbonio scolpita a mano, un motore W16 quadriturbo da 8 litri che produce 1500 cavalli e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 2,4 secondi.

La sua velocità massima è di 260 mph (420 km/h) e le sue prestazioni complessive sono il frutto della progettazione di precisione di una casa automobilistica famosa per aver prodotto per decenni le auto più potenti al mondo.

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4) Pagani Zonda HP Barchetta

Pagani Zonda HP Barchetta

15,4 milioni di euro (17,6 milioni di dollari) - La Zonda è stata la prima auto della casa automobilistica Pagani Automobili. Anni fa, la produzione avrebbe dovuto cessare, favorendo la Huayra; invece, Pagani ha prodotto molte diverse edizioni speciali della Zonda.

Questa, la Zonda HP Barchetta, è stata così chiamata perché, per Horatio Pagani, era proprio questo che le somigliava: una «barchetta». Il suo telaio è interamente formato da fibra di carbonio per una carrozzeria ultraleggera e una sensazione di velocità e brio; è di colore blu, ha un parabrezza ridotto al minimo e si erge solo per circa 21 pollici (circa 53 cm) nel punto più alto.

Sfortunatamente, la Pagani Zonda HP Barchetta è anche l'auto più costosa che non puoi acquistare. Solo tre veicoli sono mai stati realizzati di questa versione unica e specifica della Zonda. Quando è stata venduta l'ultima volta, uno di questi veicoli è stato venduto per 17,6 milioni di dollari.

La sua accelerazione è da 0 a 60 mph o da 0 a 100 km/h in 3,4 secondi. La Zonda HP Barchetta può raggiungere una velocità massima di 355 km/h.

5) Rolls-Royce Sweptail

Rolls-Royce Sweptail

11,4 milioni di euro (13 milioni di dollari) - La Rolls-Royce Sweptail non è stata inizialmente realizzata per un motivo specifico: è stata una richiesta. Un'auto che in passato si è aggiudicata il titolo di più costosa al mondo, è un modello che ha catturato i cuori di tutti i tipi di fanatici delle auto in tutto il pianeta.

Una delle cose migliori di questa macchina è la fusione di vecchio e nuovo: lusso moderno combinato con un pizzico di glamour anni '20 e '30. Stiamo parlando di caratteristiche della classica silhouette Rolls-Royce combinate con innovazione e tecnologia. Nonostante tutto quello che sappiamo su di essa, c'è una cosa sconosciuta: il suo proprietario. Questa macchina unica è davvero unica nel suo genere.

6) Bugatti Chiron Profilée

Bugatti Chiron Profilée

9,5 milioni di euro (10,78 milioni di dollari) - Stabilendo un record per la vettura nuova più costosa mai battuta all'asta, la Bugatti Chiron Profilée si è guadagnata un posto meritato in questa classifica esclusiva. È una creazione unica che detiene diritti di vanto superiori a quasi tutte le auto di lusso sul mercato.

Sebbene sia una versione leggermente attenuata della Pur Sport incentrata sulle corse, la Profilée impressiona comunque. Raggiunge i 62 mph (100 km/h) in circa 2,3 secondi e ti farà muovere più velocemente di 230 mph, se riesci a trovare una strada adatta.

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7) Bugatti Centodieci

Bugatti Centodieci

7,9 milioni di euro (9 milioni di dollari) - La Centodieci di Bugatti sarà ancora più esclusiva: saranno vendute infatti solo dieci di queste lussuose hypercar. Ognuna ha già trovato un acquirente felice, tra cui la star del calcio Cristiano Ronaldo, nonostante il prezzo elevato.

Bugatti, già un marchio noto per la carrozzeria unica e le lussuose caratteristiche di comfort, ha cercato di dare alla Centodieci tutto il possibile per renderla memorabile e completamente decadente. Con un W-16 quad-turbo da 1577 CV, potrebbe non essere la Bugatti più veloce attualmente in circolazione, ma una delle più rapide in accelerazione.

Con questa vettura, Bugatti rende omaggio alla EB110 (o alla ' centodieci '), una supercar prodotta all'inizio degli anni '90. Quella vettura non ha avuto il tempismo giusto per comportarsi come si sperava.

Bugatti ha registrato un'accelerazione dichiarata da 0 a 62 mph (o poco più di 0-100 km/h) di 2,4 secondi. La Centodieci avrà una velocità massima di 236 mph, o 379 km/h, decisamente inferiore alla Chiron, ma questa hypercar compensa con la sua distinta estetica moderna.

8) Mercedes-Maybach Exelero

Mercedes Maybach Exelero

7 milioni di euro (8 milioni di dollari) - Creare pneumatici in grado di resistere alle condizioni più difficili non è un compito facile. Per un'azienda di pneumatici tedesca, Fulda, ciò ha significato commissionare un veicolo di prova specializzato per spingere i limiti dell'ingegneria degli pneumatici.

Fulda ha speso l'incredibile cifra di 8 milioni di dollari per creare la Mercedes-Maybach Exelero, un veicolo unico con un V-12 biturbo che produce 690 cavalli e 752 lb-ft di coppia. Se questo non riesce a fare a pezzi questi pneumatici, niente può riuscirci.

9) Pagani Huayra Codalunga

Pagani Hauyra

7 milioni di euro (8 milioni di dollari) - La Pagani Huayra Codalunga è una delle hypercar più esclusive mai realizzate dalla casa automobilistica di San Cesario sul Panaro. Nata dalla divisione speciale Pagani Grandi Complicazioni, questa vettura rende omaggio alle leggendarie auto da corsa degli anni Sessanta con una carrozzeria allungata, linee essenziali e un design che punta sull'eleganza piuttosto che sugli eccessi aerodinamici. La produzione è limitata a soli cinque esemplari, tutti realizzati su misura e già assegnati ai rispettivi proprietari.

Sotto il cofano trova posto un motore V12 biturbo AMG da 6,0 litri capace di erogare 840 cavalli, abbinato a un cambio sequenziale a sette rapporti. Grazie all'ampio utilizzo di materiali compositi avanzati e alla cura artigianale di ogni dettaglio, la Huayra Codalunga pesa appena 1.280 kg a secco, offrendo un rapporto peso-potenza straordinario. Con un prezzo di partenza di circa 7 milioni di euro, rappresenta una delle creazioni più ricercate nel panorama delle hypercar moderne.

10) Bugatti Mistral

Bugatti Mistral

5 milioni di euro (5,7 milioni di dollari) - La Bugatti Mistral rappresenta l'ultima evoluzione della celebre famiglia Chiron ed è destinata a entrare nella storia come l'ultima Bugatti equipaggiata con l'iconico motore W16 quadriturbo da 8,0 litri. Realizzata in appena 99 esemplari, questa roadster unisce prestazioni estreme a un livello di esclusività che la rende una delle vetture più desiderate dai collezionisti di tutto il mondo.

Con una potenza di 1.600 cavalli, la Mistral è stata progettata per offrire prestazioni eccezionali anche a cielo aperto, mantenendo tutta la tecnologia sviluppata sulla Chiron Super Sport 300+. Il design è stato completamente rivisto per ottimizzare l'aerodinamica e valorizzare il motore W16, mentre la produzione limitata e il prezzo di circa 5 milioni di euro la collocano di diritto tra le automobili nuove più costose e prestigiose mai costruite.

Cina 10 milioni di veicoli esportati l'anno. La Germania? Appena 3 milioni. Il nuovo ordine mondiale dell'auto

Alberto De Pasquale — 2026-07-16T13:00:02Z

Le case auto cinesi continuano la grande scalata in Europa. Se fino a pochi anni fa era difficile anche solo immaginare di mettere in discussione il dominio degli storici marchi europei e americani, oggi quote sempre più rilevanti del mercato vanno ai marchi del Dragone.

E non si tratta solo di elettrico, sul quale la Cina gode comunque di un vantaggio competitivo costruito molto tempo fa: grazie a prezzi bassi e offerta tecnologica, in realtà le case auto cinesi stanno guadagnando spazio anche grazie alle motorizzazioni ibride.

Nel 2025 le auto prodotte in Cina (quindi anche quelle fabbricate sul territorio cinese da parte di marchi non cinesi) hanno rappresentato nei mercati dell'Unione Europea circa il 20% delle immatricolazioni di auto a batteria e il 12% delle ibride plug-in. Lo scorso anno il 7% di tutte le auto vendute in Europa è arrivata dalla Cina. Potrebbero forse sembrare numeri ancora bassi, ma tutto sta nell'osservare la rapidità della progressione avvenuta negli ultimi anni.

Il dominio

Bisogna partire da un punto fermo: la Cina è il primo esportatore di auto al mondo. Se per anni era stato un mercato di conquista, molto appetibile dal punto di vista dei costruttori europei, in primis quelli tedeschi, dal 2023 c'è stata la svolta, passando da grande importatore a principale fornitore. Parliamo di un livello che si sta avvicinando ai 10 milioni di veicoli all'anno, più di quelli che riescono a esportare Giappone (4 milioni di unità) e Germania (poco più di tre milioni). Il dominio sta naturalmente avendo riflessi nel mercato europeo.

Secondo i numeri dell'Acea, l'associazione europea dei costruttori di automobili, mentre lo scorso anno l'Ue ha esportato in Cina poco meno di 160 mila veicoli prodotti in Europa, per un valore di 8,3 miliardi di euro, i veicoli che hanno fatto il percorso inverso, cioè fabbricati in Cina e importati nei mercati Ue, sono stati oltre un milione, per un valore di 13,7 miliardi. In altri termini, l'Europa esporta in Cina pochi modelli molto costosi, mentre l'Europa importa dalla Cina molti più modelli, decisamente più economici: il prezzo è senza dubbio un fattore chiave per capire la trasformazione in atto nel mercato.

La crescita

Fino a tre o quattro anni fa il pubblico italiano, al pari di quello europeo, non aveva ancora familiarità con i marchi automobilistici cinesi. Sebbene alcuni brand fossero arrivati in Italia già in precedenza, come nel caso di Lynk & Co (appartenente al Gruppo Geely), la svolta è avvenuta nel 2023, con lo sbarco di BYD, una delle principali case automotive del Dragone, nonché precursore della mobilità elettrica. Prima di quell'anno non ha senso guardare al numero di immatricolazioni dei marchi cinesi in Italia, dato che raggiungevano livelli davvero residuali. Ora però la scalata si sta intensificando anno su anno.

L'avanzata dell'automotive dalla Cina Evoluzione delle immatricolazioni di veicoli dei brand cinesi nei mercati dell'Ue

Come indicato dal grafico, prendendo a riferimento i dati Acea, da gennaio a maggio del 2026 i principali marchi cinesi hanno venduto in Europa oltre 427 mila veicoli; nello stesso periodo del 2025 erano stati quasi 273 mila. La crescita media è stata quindi di quasi il 57%, ma alcuni brand hanno incrementato le vendite a livelli molto superiori: Chery, per esempio, di oltre il 265%, mentre BYD del 159%. Tutto questo a fronte di un mercato complessivo, cioè le immatricolazioni totali di tutte le case automobilistiche, che è cresciuto appena del 4%.

Per vederla da un'altra prospettiva, i marchi cinesi crescono oltre quattordici volte più veloci del mercato in generale. E naturalmente il divario c'è anche con gli storici brand europei: nello stesso periodo analizzato le vendite di Stellantis sono cresciute del 5,7%, di BMW del 3,9%. di Mercedes-Benz del 3,2% e di Volkswagen appena dell'1,5%.

Se nei primi mesi del 2025 le auto cinesi immatricolate in Europa rappresentavano circa il 6% delle vendite totale, nel 2026 sono diventate già il 9%. La progessione è intensa ed è appena cominciata. I numeri sono importanti se si guarda alle auto di tutte le motorizzazioni, ma diventano ancora più eloquenti se si restringe il campo alle sole vetture elettriche. Nel 2021 le auto elettriche a marchio cinese rappresentavano appena il 2% di tutte le auto elettriche immatricolate in Europa.

Erano pochissime, in un mercato che ancora doveva ingranare la marcia, soprattutto in Italia, che a differenza di altri paesi del nord del aontinente (viene in mente sempre subito la Norvegia) risulta nettamente indietro. Ma piano piano hanno cominciato a crescere. Quella quota è salita al 5% nel 2022, all'8% nel 2023 e nel 2024 e al 9% nel 2025. Oltre un'auto elettrica su dieci venduta oggi in Europa è a marchio cinese, ma diventano una su cinque se si considerano anche i marchi non cinesi che fabbricano i veicoli nel paese del Dragone. Con costi più bassi per lavoro, energia e acciaio e sfruttando le economie di scala, il know-how sulle batterie e il sostegno pubblico, la Cina si è imposta come potenza globale. L'arrivo dei marchi cinesi in Italia è appena iniziato.

Fonte

Acea

Crack spread ai massimi e dollaro forte. Perché la benzina non scende più?

Redazione Money Premium — 2026-07-13T08:08:55Z

Il Crack spread (Margine Lordo di Raffinazione) rappresenta la differenza tra il valore dei prodotti raffinati (principalmente benzina e diesel) e il prezzo del greggio. Questo indicatore misura la redditività delle raffinerie e costituisce uno dei principali driver dei prezzi finali dei carburanti.

A luglio 2026 il Crack spread rimane vicino ai massimi storici registrati nel 2022 e nel maggio 2026. Questa situazione segnala che, nel breve termine, difficilmente assisteremo a un calo significativo dei prezzi di benzina e diesel alla pompa, anche in presenza di un greggio più debole.

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L'impatto del Crack spread sul prezzo dei carburanti

Il prezzo alla pompa è formato da più componenti: il Crack spread, i costi di trasporto e distribuzione, le tasse e l'IVA. Quando il margine di raffinazione resta elevato — si stima che oggi incida per circa il 50% del prezzo finale dei prodotti raffinati — il beneficio di un eventuale calo del WTI o del Brent viene in gran parte assorbito. Di conseguenza, i carburanti continuano a sostenere l'inflazione. Nel paniere europeo, la componente energetica pesa circa il 10%.

L'impatto diretto sul CPI è stimabile intorno allo 0,40%, ma a questo si aggiungono effetti indiretti rilevanti sui costi di trasporto merci, logistica, industria, agricoltura e servizi. Se il Crack spread dovesse permanere sui livelli del 2022 per diversi mesi, l'impatto complessivo sull'inflazione potrebbe arrivare allo 0,8%-1%. I tempi di trasmissione di questi costi all'economia reale variano storicamente tra 2 e 6 mesi. L'ipotesi di Eurostat di un'inflazione europea superiore al 3% fino all'autunno 2026 trova quindi solida conferma nei livelli ancora molto elevati del margine di raffinazione.

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Cosa c'entra il dollaro?

Questa dinamica è strettamente legata alla forza del dollaro americano. Il Dollar Index (composto per il 57,6% da EUR, 13,63% JPY, 11,9% GBP, 9,1% CAD, 4,2% SEK corona svedese e 3,6% CHF) agisce come secondo driver principale del mercato energetico. Un dollaro forte rende il petrolio, quotato in USD, più caro per gli acquirenti che usano altre valute. Questo frena la domanda globale di greggio, esercitando pressione ribassista sul WTI e sul Brent.

Quando il greggio scende più rapidamente dei prodotti raffinati (o questi ultimi restano sostenuti da domanda stagionale, scorte basse e interruzioni di fornitura), il Crack spread si allarga ulteriormente, proteggendo o addirittura aumentando i margini delle raffinerie. Al contrario, un dollaro debole spinge solitamente il greggio al rialzo, comprimendo i margini di raffinazione a meno di shortage strutturali di prodotti.

Attualmente il Dollar Index ha realizzato un breakout oltre quota 100,70, ha toccato un massimo relativo a 101,60 e ha effettuato un pullback proprio sul livello di ex-resistenza (ora supporto) a 100,70. La struttura tecnica è rialzista dai minimi del 2011 sui grafici mensili e rialzista anche sui dati giornalieri da maggio 2026.

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Perché i prezzi della benzina non scenderanno?

I segnali di brevissimo periodo appaiono neutrali, ma la capacità del dollaro di stabilizzarsi su livelli che in passato erano aree di vendita (come 1,14 su EUR/USD) dimostra una forza relativa ancora elevata, soprattutto contro yen e altre valute. Una conferma definitiva del trend rialzista richiederà solo la rottura di un nuovo massimo oltre 101,60.

La combinazione di un Crack spread strutturalmente alto e di un Dollar Index forte crea un meccanismo che ritarda il calo dei prezzi energetici al consumo. Anche se il greggio dovesse indebolirsi ulteriormente per effetto del dollaro, i margini di raffinazione elevati mantengono sostenuti i listini di benzina e diesel, alimentando pressioni inflazionistiche dirette e indirette nell'area euro.

I trader di energia seguono questa correlazione inversa tra DXY e greggio come uno dei fattori macro più rilevanti, insieme alle scorte EIA, alla manutenzione delle raffinerie e alle tensioni geopolitiche. Finché il dollaro conserverà la sua forza strutturale, sarà complesso assistere a un rapido rientro dei prezzi alla pompa.

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Risarcimento diretto assicurazione. Cosa significa, come funziona e quando spetta

Money.it Guide — 2026-07-08T13:37:29Z

Chi rimane coinvolto in un incidente stradale senza esserne responsabile (o essendolo solo in parte) ha diritto a un risarcimento rapido grazie all'indennizzo diretto, introdotto dal 1° febbraio 2007 con il Decreto Bersani. Questo strumento permette di chiedere il risarcimento direttamente alla propria compagnia assicurativa, e non a quella della controparte, evitando le lungaggini tipiche del confronto tra assicuratori diversi.

Una volta accertato il danno e presentata la richiesta di indennizzo, l'assicurazione con cui avete stipulato la polizza ha un numero determinato di giorni per formulare l'offerta di risarcimento: 60 giorni per i danni a veicoli o cose, 90 giorni in presenza di lesioni alle persone. Ma non sempre è possibile ricorrere a questa procedura: per accedervi devono sussistere precise condizioni, altrimenti si deve procedere con il risarcimento ordinario.

Ecco tutto quello che c'è da sapere sull'indennizzo diretto: quando si applica, come fare la richiesta e cosa succede se il responsabile dell'incidente non è assicurato.

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Per accedere a questa forma di risarcimento, veloce e semplificata, è necessario che ricorrano tutti i seguenti requisiti, previsti dall'art. 149 del Codice delle Assicurazioni Private (D.Lgs. 209/2005) e dal relativo regolamento attuativo, il D.P.R. 18 luglio 2006, n. 254:

l'incidente si deve verificare sul suolo italiano (o, secondo l'interpretazione più recente, anche nella Repubblica di San Marino e nello Stato Città del Vaticano);
i veicoli coinvolti devono essere due, entrambi identificati, immatricolati e assicurati in Italia (o nei territori sopra citati);
entrambe le compagnie assicurative devono aver aderito alla Convenzione CARD (Convenzione tra Assicuratori per il Risarcimento Diretto);
l'incidente non deve aver provocato lesioni gravi a persone, né tantomeno la morte;
le eventuali lesioni riportate dal conducente non devono superare il 9% di invalidità permanente;
il sinistro deve essere stato provocato dal contatto materiale tra i due veicoli (l'urto): restano quindi esclusi, ad esempio, gli incidenti causati dalla caduta di un carico sporgente senza collisione diretta.

Non si può quindi utilizzare l'indennizzo diretto per gli incidenti in cui le lesioni superino il 9% di invalidità permanente, quando una delle parti risieda o sia immatricolata all'estero (fuori dai Paesi indicati), o quando siano coinvolti più di due veicoli. Restano esclusi anche i ciclomotori con vecchia targa a 5 caratteri, non conformi al D.P.R. 153/2006, così come autobus, tram, filobus, mezzi agricoli e veicoli speciali: in questi casi bisogna rivolgersi direttamente alla compagnia assicurativa del responsabile dell'incidente.

Un punto spesso frainteso: l'attivazione della procedura di risarcimento diretto, quando ne ricorrono i presupposti, è facoltativa e non obbligatoria. Il danneggiato può comunque scegliere di agire secondo la procedura ordinaria.

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Come chiedere l'indennizzo diretto

Il vantaggio dell'indennizzo diretto resta la velocità della procedura: rivolgendosi direttamente alla propria compagnia, la vittima di un sinistro riceve una proposta di risarcimento entro un massimo di 60 giorni (90 in caso di lesioni fisiche).

La domanda va presentata alla propria compagnia assicurativa, generalmente tramite raccomandata con ricevuta di ritorno o PEC, allegando la denuncia di sinistro. Se non è stato compilato il modulo CAI (Constatazione Amichevole d'Incidente), è comunque necessario informare per iscritto la propria impresa con la cosiddetta «denuncia cautelativa», cioè una descrizione dettagliata della dinamica del sinistro.

Una volta ricevuta la richiesta, la vostra assicurazione incarica un perito per accertare il danno e ha tempo 60 o 90 giorni per formulare la proposta di risarcimento. Il termine scende a 30 giorni nel caso in cui entrambi i conducenti abbiano sottoscritto il modulo CAI con doppia firma.

Una volta comunicata l'accettazione della proposta, la compagnia ha 15 giorni di tempo per procedere con la liquidazione. Se invece la richiesta viene respinta, l'assicurazione deve comunicare le motivazioni dell'esclusione entro lo stesso termine previsto per l'offerta.

In caso di controversia sulla dinamica del sinistro o sull'importo del danno, se la richiesta di risarcimento non supera i 15.000 euro, è possibile evitare il ricorso al giudice attivando la procedura di Conciliazione Paritetica, come indicato da IVASS.

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E il risarcimento ordinario?

Quando non sussistono le condizioni per l'indennizzo diretto, il danneggiato deve richiedere il risarcimento direttamente alla compagnia assicurativa del responsabile del sinistro. Resta comunque fermo l'obbligo di denunciare l'incidente anche alla propria compagnia assicurativa nei termini previsti dalla polizza e dall'art. 1913 del Codice Civile, ma la richiesta di risarcimento deve essere indirizzata all'impresa che assicura il veicolo responsabile.

I termini per la proposta di risarcimento sono gli stessi previsti per l'indennizzo diretto:

30 giorni: se è stato utilizzato il modulo CAI con doppia firma;
60 giorni: se non sono stati riportati danni a persone, ma solo alle cose;
90 giorni: se nell'incidente sono stati riportati anche danni alle persone.

Se il risarcimento offerto non soddisfa le proprie pretese, o se la compagnia si rifiuta di risarcire, resta sempre possibile avviare un procedimento giudiziario, affidando al giudice la determinazione dell'eventuale importo dovuto.

Risarcimento per incidente provocato da una persona senza assicurazione

È possibile che il responsabile di un incidente sia sprovvisto di polizza assicurativa. In questo caso ottenere il risarcimento è più complesso, ma non impossibile.

Se la propria polizza include una garanzia Kasko, la compagnia assicurativa si impegna comunque a corrispondere un indennizzo diretto per tutti i «guasti accidentali», cioè i danni diretti subiti dal proprio veicolo. In alternativa, se la polizza include una garanzia Collisione, si è tutelati per tutti i danni provocati da uno scontro con un altro veicolo, anche non assicurato.

Se non si dispone di nessuna di queste due coperture, occorre rivolgersi al Fondo di Garanzia per le Vittime della Strada, gestito da CONSAP sotto la vigilanza del Ministero delle Imprese e del Made in Italy. Il Fondo interviene per i sinistri causati da veicoli non identificati, non assicurati, posti in circolazione contro la volontà del proprietario o assicurati con imprese in liquidazione coatta amministrativa.

I massimali di intervento del Fondo coincidono con quelli minimi di legge previsti per la RC Auto obbligatoria, aggiornati nel 2022 (validi fino al prossimo adeguamento quinquennale del 2027): 6.450.000 euro per i danni alle persone e 1.300.000 euro per i danni alle cose, importi validi indipendentemente dal numero di persone o beni danneggiati. Va precisato che, in caso di veicolo non identificato, sono risarcibili solo i danni alla persona (con un'estensione ai danni alle cose, oltre una franchigia di 500 euro, solo se le lesioni sono gravi); in caso di veicolo non assicurato, invece, sono risarcibili sia i danni alle cose sia quelli alla persona, sempre con una franchigia di 500 euro per i danni materiali.

La domanda di risarcimento al Fondo va inoltrata, entro 2 anni dall'accaduto, all'impresa assicurativa designata da IVASS con competenza territoriale sul luogo del sinistro, e per conoscenza a Consap.

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